[汽車之家初步海選] 在前三期海選春節(jié)特輯中,,編輯分別為大家推薦了10萬元以下,、10-20萬元、20萬元-30萬元三個價格區(qū)間的印象最深的電動車,,本期迎來了特輯的最后一篇,即30萬元以上電動車,。事實上,,這個價格區(qū)間的車型已經(jīng)不是車企的走量產(chǎn)品,更多是彰顯品牌實力,,接下來一起看看四位編輯都選擇了哪些車型吧,。
侯明浩推薦特斯拉Model Y(售價33.99-36.99萬元)
★ 推薦理由:
小編也在該車發(fā)布后進行了搶先體驗,從實際感受來講,,它的空間要比Model 3寬敞不少,,也更加符合大部分中國消費者的用車場景;在駕駛層面,,該車無論是底盤舒適性還是隔音效果,,都要比Model 3稍好一些。因此,,國產(chǎn)Model Y是一款非常值得推薦的車型,,同時它在今年也銷量也非常值得期待,。
● 靜態(tài)體驗:
● 動態(tài)體驗:
相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版,特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降,,官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒,,要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少。但反之,,你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間,,利弊明顯的同時,兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同,。
踩下加速踏板后,,你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低,,隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出,扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減,,但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),,不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。
而說到舒適性,,車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些,,這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺??紤]到更大的車身尺寸和載物能力,,Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,也更加符合這臺車的用戶定位,。但需要注意,,舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,這臺車整體依然是運動風(fēng)格的行駛質(zhì)感,。
其實在Model 3上,,靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上,,都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時速高于100km/h時后,風(fēng)噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加,,伴隨比較挑剔路面的輪胎,,高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。
★購買建議:
國產(chǎn)Model Y共推出兩款車型,,售價分別為33.99,、36.99萬元,選擇起來也非常簡單,,如果你在意續(xù)航能力,,就買長續(xù)航全輪驅(qū)動版,;假如你對動力有要求,,那就毫不猶豫選擇Performance高性能全輪驅(qū)動版吧,。值得一提的是,對于預(yù)算有限,、且喜歡Model Y的朋友,,不妨再繼續(xù)等一下,國產(chǎn)Model Y未來還將推出更加入門的標(biāo)準版車型,,屆時售價有望降到30萬元以下,。
尤冬青推薦寶馬iX3(售價39.99-43.99萬元)
★ 推薦理由:
● 靜態(tài)體驗:
iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計,確實一眼看過去沒有太多新鮮感,,但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的,,而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭;今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計上所采用的新元素,。
相比前臉,,車尾的新設(shè)計細節(jié)較少,整體還是很端莊穩(wěn)重,,追求層次感的營造,。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份??傊?,iX3在外觀設(shè)計上沒有脫胎換骨般的變化,不過每一處細節(jié)的改變單拎出來也都很耐看,,放在一起也很和諧,;但如果可能的話,還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計語言,,以更符合其純電動身份,。
全液晶儀表的界面設(shè)計、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力車型幾乎相同,,功能性豐富,,車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示,。但對于一款純電動車型而言,,我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示,。
在智能互聯(lián)部分,,iX3車機加入了大量第三方應(yīng)用,比如喜馬拉雅,、QQ音樂,、西瓜視頻等,,天貓精靈也可實現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序,,車機還可實現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求,,全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務(wù),,且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù),這將大大提升用戶的用車便利性,。
對于身高185cm的體驗者為例,,iX3前后排頭部空間尚可,后排腿部空間不至于頂腿,,但已經(jīng)幾乎余量,。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗,同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后,,后排腿部空間還有一拳余量,,雖然稱不上寬敞,但家用沒問題,。
● 動態(tài)體驗:
iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同,,均在后橋配備了最大功率210kW(286Ps)、峰值扭矩400N·m的電機,,官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW(252Ps),雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s,,但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。
iX3有SPORT(運動)、COMFORT(舒適)以及ECO PRO(節(jié)能)三種駕駛模式,,電機動力輸出比較直接,,加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求,。當(dāng)然,,為了得到更好的駕駛體驗,我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式,。而在SPORT模式下,新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平,,不過因為iX3車重達到了2.2噸,,所以在該駕駛模式下,車輛也沒有“竄”,、不好駕控的感覺,;換句話說,,雖然iX3動力表現(xiàn)夠用,但如果您想體驗純電動車極致的提速感受,,iX3還達不到那個水平,。
iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,在日常駕駛中,,乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾,,而且減振的動作利索,,不拖泥帶水,。試駕中,官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車,,但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,,在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn),懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住,、拉住車身,,而且得益于電池組的配備,車輛重心不會顯得很高,。
★購買建議:
推薦車型:2020款 創(chuàng)領(lǐng)型,。iX3只有兩款在售車型,相比于低配車型,,創(chuàng)領(lǐng)型(高配)多出了全景影像,、全車無鑰匙進入、HUD,、真皮座椅,、前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、哈曼卡頓音響等實用配置,,值得選擇,。
蔡思卓推薦蔚來EC6(補貼后售價35.36-50.8萬元)
★ 推薦理由:
● 靜態(tài)體驗:
作為中國新勢力頭部車企的代表,蔚來走出了一條與眾不同的高端路線,,在售車型指導(dǎo)售價均在35萬以上,,這是其他新能源車企無法企及的。那么都高端車了,,想必外觀設(shè)計絕對不會讓大家失望,,況且這還是個轎跑SUV。
看慣了千篇一律的皮囊,,轎跑SUV絕對能讓你眼前一亮,,蔚來EC6(參數(shù)|詢價)側(cè)面流暢的車身線條,溜背式造型帶來更低的車尾視覺重心,,蔚來家族式“X-Bar”設(shè)計讓前衛(wèi)與運動元素融合在一起,,其擁有同級車較大的尺寸,,看起來也更飽滿。
EC6內(nèi)飾沿用家族式設(shè)計,,內(nèi)飾簡潔,、分區(qū)合理,整體營造出較強的科技氛圍,。對于豪華的體現(xiàn),,蔚來改變了以往堆料的方式,新車全系標(biāo)配超纖絨頂棚,,纖云材質(zhì),、Haptex合成皮替代了此前慣用的Nappa材質(zhì),但整體具有一定的高級感,。
在中型SUV細分市場來看,,蔚來EC6的乘坐空間并沒有優(yōu)勢,但足以應(yīng)付日常家用,。選裝女王副駕的同時犧牲了手套箱,,所以前排乘坐空間比較充裕;第二排座椅頭部空間比ES6要小一些,,好在全景天幕面積夠大,,坐在后排并不會感到壓抑。另外,,得益于車廂內(nèi)寬度大,、后排地板純平,所以后排同時乘坐3人并不擁擠,。
● 動態(tài)體驗:
EC6動力系統(tǒng)完全照搬ES6車型,,全系采用雙電機布局,今天試駕的簽名版和性能版車型前軸搭載永磁同步電機,,后軸搭載交流異步電機,,官方0-100km/h加速4.5秒,比ES6快0.2秒,。運動版車型前后軸均為永磁同步電機,,最大功率和峰值扭矩都有所降低,官方0-100km/h加速成績?yōu)?.4秒,。
把駕駛模式切換到運動模式,,EC6性格立刻變得暴烈,右腳輕微踩下加速踏板,,車輛的響應(yīng)也會比較積極,。如果此時你深踩加速踏板,725N·m的峰值扭矩會給你點顏色看看,強大的推背感將你牢牢的按在座位上,,時速超過80km/h再加速,,動力也是源源不斷,這臺車好像不知疲倦,。相對來說,,我認為舒適模式剛剛好,不慵懶,,不激進,,更適合日常駕駛。
動能回收有三擋可調(diào),,分別為標(biāo)準,、低、極低,。在標(biāo)準擋位下,,松開加速踏板瞬間,,能夠明顯感到制動力的存在,,但其介入時間和力度拿捏的比較精確,并不會感到突兀,。正如許多人跟你說,,開慣了電動車就回不去了,當(dāng)你逐漸熟悉了EC6的動能回收節(jié)奏后,,才會發(fā)現(xiàn)電動車有一種魔力,,吸引你去駕馭。如果你非常抵觸動能回收,,調(diào)到極低擋位即可,。
新車具有主動式空氣懸架,并配備了CDC動態(tài)阻尼控制系統(tǒng),,空氣懸架表現(xiàn)得兢兢業(yè)業(yè),,一方面能提供足夠的支撐性,無論是彎心還是全力剎車時車身都能夠保持不錯的姿態(tài),;另一方面,,可輕松過濾細碎震動,大顛簸也能應(yīng)對自如,,體現(xiàn)出足夠的穩(wěn)重感,。
★購買建議:
蔚來EC6售價區(qū)別是36.80-52.60萬元,整體的設(shè)計風(fēng)格較為年輕化,,而且有多項舒適,、科技配置可供選擇。該車共有6款車型可選,,如果你預(yù)算充足,,并且對續(xù)航有一定要求,,那么個人推薦您選擇蔚來EC6 2020款 605KM 運動版車型,此款車型NEDC續(xù)航里程達到605km,,可以滿足日常的城市代步需求,,并且標(biāo)配并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng),、360度全景影像等功能,,性價比較高。
孫一超推薦奧迪e-tron(國產(chǎn)版將于3月內(nèi)上市)
★ 推薦理由:
作為傳統(tǒng)車企在電動化浪潮下的全新物種,,除了電動化的細節(jié)之外,,奧迪e-tron依舊是那個我們熟悉的奧迪,它繼承了八邊形前臉,、犀利的頭燈,、貫穿式的尾燈這些家族特征,以及車內(nèi)科技感十足的三屏設(shè)計,。線性的動力輸出和動能回收也讓奧迪e-tron擁有了更接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受,,對于初次上手電動車的用戶來說更容易適應(yīng)。奧迪e-tron中大型SUV的定位要高于寶馬iX3和奔馳EQC,,而在同級別,,相比特斯拉Model X,國產(chǎn)后的奧迪e-tron或?qū)⒃趦r格上形成優(yōu)勢,。
好了不多廢話,,相信我們對國產(chǎn)奧迪e-tron的疑問是相同的,它和此前的進口奧迪e-tron有什么不同,?從外觀設(shè)計來看,,好像也沒什么不同,當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價,,國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,,所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾,此外還有9種車身顏色可供選擇,。
國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm,,其他幾個參數(shù)不變,因為是中大型SUV,,車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了,。目前純電動中大型SUV也不多,能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。
目前進口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近,,在70-80萬元區(qū)間,國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說, 但想必會對蔚來ES8有一些影響,,畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,,不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,這對部分消費者來說會有一定吸引力,。
● 動態(tài)體驗:
雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,,但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty,畢竟在電驅(qū)的幫助下,,即便整備質(zhì)量達到2.6噸,,這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的時刻,,應(yīng)該是在倒車的時候了,,尤其是遇到一些小的溝溝坎坎,總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),,它有手動和自動模式可選。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度,,三擋分別對應(yīng)0.1g,、0.2g、0.3g的回收強度,,需注意的是,,“-”撥片是提升能量回收強度的,“+”撥片反之,。
在自動模式下,松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般,,減速感微乎其微,。此時當(dāng)你距離前車過近時,能量回收系統(tǒng)便會自動工作,,通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車,,直到拉開相對安全的距離后,會慢慢降低回收強度,。這樣的工作邏輯,,有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思,不過要提醒各位的是,,動能回收并不能取代剎車,,只起到簡單的輔助作用。此外在自動模式下,,也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度,,再次踩下加速踏板后,這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。
自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),,可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),,節(jié)能模式下車身降至最低,越野模式下升至最高,。其他還有自動,、舒適、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,,每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。
這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗,包括加速和簡單的繞樁,,還有高環(huán)體驗,。關(guān)于加速,官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,,其實這個加速成績也不算很慢,,整個加速的過程有些循序漸進的感覺;此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),,并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,,后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車,再第一時間為大家?guī)硭睦m(xù)航,、加速還有剎車測試成績,。
★購買建議:
國產(chǎn)版的奧迪e-tron預(yù)計將于3月份上市,配置和價格信息暫未公布,。參考目前進口版車型的配置表,,配置差異主要體現(xiàn)在主動安全配置、座椅材質(zhì)和揚聲器品牌上,,指導(dǎo)價76.08萬元的奧迪e-tron(進口)2019款 55 quattro 技術(shù)型在配置表現(xiàn)上就已經(jīng)非常豐富了,,真皮座椅、16揚聲器B&O音響,、20英寸輪圈的配置都有提供,,座椅通風(fēng)/按摩、后排座椅加熱,、方向盤加熱,、HUD抬頭數(shù)字顯示等功能可以根據(jù)實際用車需求進行選裝。而價格方面,,進口版車奧迪e-tron目前有著15-20萬元的優(yōu)惠,,起售價在60萬元以內(nèi),,可以作為車型國產(chǎn)后價格的一個參考。
全文總結(jié):
可以看出,,這些車型既有傳統(tǒng)豪華品牌也有新勢力品牌,,不過特斯拉Model Y則是關(guān)注度最高的車型之一,如果你想買一臺純電動車,,相信它一定是大家購車時繞不過的一款車型,。至此,春節(jié)選車特輯也告一段落了,,希望編輯的推薦能為您的購車提供一些幫助,,也再次祝大家牛年大吉,早日提上自己的愛車,。(文/汽車之家 侯明浩)