[汽車之家 初步海選]  預(yù)算40萬(wàn)元左右,，想買臺(tái)豪華中型SUV怎么選,？相信很多朋友在選車時(shí)都繞不開(kāi)德系BBA車型，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力,，讓它們成為消費(fèi)者心目中的“理想座駕”,。本篇文章雖然也會(huì)為大家推薦德系BBA品牌,，但這些車型在動(dòng)力形式方面更加多元化，從而滿足消費(fèi)者的多樣化需求,。這些車型分別是寶馬iX3,、奔馳GLC、奧迪Q5L以及特斯拉Model Y,，話不多說(shuō),，讓我們直入主題吧。

■ 寶馬iX3（售價(jià)區(qū)間39.99-43.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì),，確實(shí)一眼看過(guò)去沒(méi)有太多新鮮感,，但好在X3原有的這套造型看起來(lái)還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺(jué)效果也不別扭,；今天我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素,。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少,，整體還是很端莊穩(wěn)重,，追求層次感的營(yíng)造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來(lái)這輛車的特殊身份,�,？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有脫胎換骨般的變化,，不過(guò)每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來(lái)也都很耐看,，放在一起也很和諧；但如果可能的話,，還是希望該車未來(lái)能加入更多全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言,，以更符合其純電動(dòng)身份。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì),、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同，功能性豐富,，車輛設(shè)置,、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言,，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程,、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分,，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用,，比如喜馬拉雅、QQ音樂(lè),、西瓜視頻等,，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián),。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事,、小游戲等功能,。此外針對(duì)純電動(dòng)車車主的充電需求，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù),，且官方號(hào)稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù),，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例,，iX3前后排頭部空間尚可,，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量,。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn),，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量,，雖然稱不上寬敞,，但家用沒(méi)問(wèn)題,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同,，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）,、峰值扭矩400N·m的電機(jī),，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s,。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps）,，雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s,，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受,。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）,、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式,，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板,，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求,。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn),，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的,、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下,，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平,，不過(guò)因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下,，車輛也沒(méi)有“竄”,、不好駕控的感覺(jué)；換句話說(shuō)，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用,，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受,，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感,，在日常駕駛中,，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾，而且減振的動(dòng)作利索,，不拖泥帶水,。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車,，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能,，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住,、拉住車身,，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會(huì)顯得很高,。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng),，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動(dòng)力依舊隨后就到,，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕,。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力,，我相信買Q5L家用的車主會(huì)和我一樣對(duì)它的動(dòng)力表示滿意,，加速成績(jī)比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購(gòu)低功率版Q5L的問(wèn)題。

　　車輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí),，為了降低油耗,，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過(guò)于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi),，有時(shí)候車速只有40km/h多一點(diǎn),，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章,，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除,。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L,。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過(guò)分追求燃油經(jīng)濟(jì)性,，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí),，那種在最合理?yè)跷幌罗D(zhuǎn)速拉升帶來(lái)的自然線性的動(dòng)力輸出感覺(jué)又回來(lái)了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的�?wèn)題,，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字,。

　　底盤設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車頭剛性的拉桿,，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品,，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板,。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng),，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無(wú)聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的存在感極低,，只有在原地或低速掉頭時(shí),，你才能隱約感覺(jué)到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識(shí)到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開(kāi)的傳動(dòng)軸,。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò),，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒(méi)有質(zhì)感，行駛起來(lái)之后,，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心,，總之電子味沒(méi)那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性,，不過(guò)整體底盤還是給人比較清爽的感覺(jué),，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒(méi)有明顯的問(wèn)題，只不過(guò)不會(huì)過(guò)于積極的去迎合你而已,，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車,。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間33.99-36.99萬(wàn)）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬(wàn)價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降,，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒,，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少。但反之,，你將獲得也是更大的乘坐和儲(chǔ)物空間,，利弊明顯的同時(shí)，兩臺(tái)車接下來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者人群可能也將截然不同,。

　　踩下加速踏板后,，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低,，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定,。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減,，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn),，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　而說(shuō)到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些,，這在車輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué),。考慮到更大的車身尺寸和載物能力,，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化,，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意,，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”,，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上,，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題,。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃,。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后,，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎,，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意,。

■ 奔馳GLC（售價(jià)區(qū)間39.78-58.78萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　在去年的成都我第一次見(jiàn)到了GLC L，細(xì)節(jié)到只有后車門的線條發(fā)生了變化,，讓人真的很難區(qū)分它與普通版的GLC,；而這一次新款GLC L的外形變化之大，給它帶來(lái)了氣質(zhì)方面的變化,，一目便知,，尤其是新的車頭造型不僅與家族的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言保持了一致，而且也更具有時(shí)尚氣息,。

　　相比起外形方面的造型改變,，車內(nèi)的改變主要來(lái)自于配置方面的更新，中控臺(tái)造型依舊是我們熟悉的那個(gè)樣式,，精致的飛機(jī)引擎式出風(fēng)口也依舊是整個(gè)中控臺(tái)上的亮點(diǎn),，在內(nèi)飾華貴氣氛的營(yíng)造上奔馳從不用讓我們多操心，而這一次奔馳在多媒體電子系統(tǒng)方面的全面革新則讓我們看到了更多的活力,。

　　坐進(jìn)新款GLC L里,，首先讓人注目的就是這塊最新?lián)Q裝的12.3英寸液晶儀表盤，柔和典雅的背景配色不會(huì)破壞車內(nèi)的整體氛圍,，而更好的行車信息布局帶來(lái)的是更好的視覺(jué)體驗(yàn),，配合上整車氣質(zhì)仿佛天生就該如此，其實(shí)老款GLC L的指針式儀表盤在設(shè)計(jì)方面已經(jīng)堪稱經(jīng)典,，無(wú)奈時(shí)代已經(jīng)改變,，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)不舍卻又轉(zhuǎn)瞬即逝,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　作為中期改款的車型，新款GLC L的變化超出了一些我們的預(yù)計(jì),，從動(dòng)力到外形再到配置方面的提升，都向我們展現(xiàn)出了奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度,，而在整個(gè)車型的升級(jí)過(guò)程當(dāng)中,，奔馳更是表現(xiàn)出了自己的精明與老辣，尤其是幾處配置上的升級(jí)恰到好處,，這些變化在讓它面對(duì)老手們的時(shí)候能更加具有底氣,。

寫到最后：

　　對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬iX3和特斯拉Model Y都是“剛需”,，尤其是前者經(jīng)過(guò)官降后,，售價(jià)也打入40萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，并且還有豪華品牌的加持,，還是頗具性價(jià)比,。倘若你想買一臺(tái)更加務(wù)實(shí)的車型，奔馳GLC和奧迪Q5L都是非常不錯(cuò)的選擇,�,？偟膩�(lái)說(shuō)，目前豪華中型SUV的選擇空間更加廣闊,，大家在選擇車時(shí)從自身需求出發(fā),，才能買到稱心如意的愛(ài)車。（文/汽車之家 侯明浩）