[汽車之家 初步海選]  很多朋友會糾結(jié)15萬元左右SUV怎么選，顏值,、實用,、配置以及品牌該如何取舍？事實上,，小編認(rèn)為大家在選車是應(yīng)該從自己的實際用車需求出發(fā),，去尋找與自己相匹配的車型,，才能買到稱心如意的愛車。本篇文章就為大家?guī)�來四�?5萬元左右熱門車型,，它們分別是小鵬汽車G3,、威馬EX5以及豐田奕澤IZOA、大眾T-ROC探歌,�,？梢钥闯觯�這些車型既有傳統(tǒng)燃油車也有純電動車型,，相信總有一款適合你,。

■ 小鵬汽車G3 （補(bǔ)貼后售價區(qū)間14.68-19.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風(fēng)格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設(shè)計,，不過仔細(xì)揣摩,，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點(diǎn)。光劍式的頭燈組合,、流暢的車身線條,、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說,，符合大眾審美又有記憶點(diǎn)是最合適不過的了,。

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動車的標(biāo)配，小鵬汽車G3在次基礎(chǔ)上帶來了一些細(xì)節(jié)的優(yōu)化,，比如全景式前風(fēng)擋,、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感,。用料上也很有誠意,，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚,、NAPPA真皮座椅,、NAPPA真皮方向盤。

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平,，沒有太多的亮點(diǎn),，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大,，后排的腿部空間稍顯不足,，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人,，空間不是太寬裕,。

● 動態(tài)體驗：

　　該車搭載一臺來自精進(jìn)的永磁同步電機(jī)，最大功率為145kW(197Ps),，最大扭矩為300N·m,，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱,。

　　小鵬汽車G3共有標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì),、運(yùn)動三種駕駛模式,，配合三種方向盤助力模式，展現(xiàn)了三種不同的駕駛風(fēng)格,。如果你是軟萌佛系車主,，經(jīng)濟(jì)模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運(yùn)動激進(jìn)風(fēng)格,，運(yùn)動模式靈敏的動力響應(yīng)和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感,。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀,，基本上并沒有影響到該車的行駛質(zhì)感,，對于初上手電動車的朋友來說，很友好,。

■ 豐田奕澤IZOA（售價區(qū)間14.58-17.68萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　奕澤IZOA的外觀設(shè)計與目前市場上其它主流小型SUV大相徑庭,，它的外觀造型足夠有個性，十分抓人眼球,，在設(shè)計感上仿佛是超越時代的產(chǎn)物,。在一些細(xì)節(jié)方面我認(rèn)為它還可以更為激進(jìn)一些，比如配上更大尺寸的輪圈和更加夸張的排氣,，都能讓它的張揚(yáng)程度再提升一個檔次,。

　　多媒體系統(tǒng)的功能還算豐富，操作也容易上手,。倒車影像的引導(dǎo)線不可以隨轉(zhuǎn)向而動,，而且攝像頭的清晰度不高，這個方面還有提升的空間,。

　　空間方面不是奕澤的強(qiáng)項,，我相信想購買這臺車的用戶也不會把空間作為主要的考慮因素。如果日常只有兩個人用車的話,，那是最合適不過的了。車內(nèi)常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)并不算出眾,，滿足日常的隨車儲物需求不成問題,，但是如果在人多行李多的情況下，奕澤的儲物會有些力不從心,。

● 動態(tài)體驗：

　　平順,、好開是大家對于豐田車的一貫印象，這個印象在奕澤身上同樣可以繼續(xù)沿用,，它沒有因為換了一副張揚(yáng)的面孔而改變了性格,，輕快的油門響應(yīng)和平順的動力輸出很具有親和力,，奕澤的內(nèi)心還真是一個聽話的乖寶寶呢！

　　2.0L的發(fā)動機(jī)放在奕澤上,，可能大家都會覺得動力應(yīng)該很充沛,，但事實上，動力只是剛剛好而已,，并沒有什么多余儲備,。或許你不該對它的動力有過高的期待,，平順與安靜的駕駛才是主旋律,。

■ 威馬EX5（補(bǔ)貼后售價區(qū)間14.68-19.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達(dá)、一個攝像頭以及6個超聲波雷達(dá),，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置,，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）,、TJA（低速跟車隨行輔助）,、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能,。

　　該車還搭載了人臉識別系統(tǒng),，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通,，比如在車上就能開啟車?yán)锏目諝鈨艋�器或者空調(diào),。從而進(jìn)行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品,。

　　座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的,，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力,，在乘坐空間方面,，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點(diǎn),，前后排基本上都是該級別車型的平均水平,。

● 動態(tài)體驗：

　　該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT,，兩種模式之間最大區(qū)別當(dāng)然是動力輸出方面,，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化�,！　⊥�馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機(jī),，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱,，也被稱為固定齒比變速箱,，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

　　在ECO模式下,，動力輸出非常柔和,，而且加速踏板的響應(yīng)不是很靈敏，特別是在起步時甚至?xí)�感覺有些遲滯,；在行駛過程中,，深踩踏板想急加速時，動力系統(tǒng)會稍微“反應(yīng)”一下,，再執(zhí)行你的指令,。不過，在該模式下駕駛,，車速可以達(dá)到120km/h,，所以在跑高速時也可以使用，但想在車速比較高的狀態(tài)下比較迅速的完成超車,，這個模式還是沒辦法做到,。

　　運(yùn)動模式的動力輸出就會變得更加激進(jìn)一些，加速踏板的響應(yīng)也會變得更靈敏,，駕駛過程中的表現(xiàn)感覺像是個“活潑好動的孩子”,，靈活、有一點(diǎn)點(diǎn)爆發(fā)力,，但并不會給你很暴躁的動力感受,。起步和急加速時會有一定的推背感，不過沒有那么的強(qiáng)烈,。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化,，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手,；而在ECO模式下,，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺,，且方向存在小幅度的虛位,，不過并不會影響日常駕駛。當(dāng)然,，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置,，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。

　　動能回收有關(guān),、1（弱）、2（強(qiáng)）三個擋位，在完全松開加速踏板后,，若該系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋,，會有比較明顯的拖拽感，但不會就得突兀,，制動效果還是比較線性的,，可以在城市道路跟車時，通過加速踏板的抬起角度來控制車速,，不過不能完全剎停,；在使用弱擋時，拖拽力不是特別明顯,，且制動效果不如強(qiáng)擋明顯,，如果想在跟車時使用該擋位代替制動，需要與前車保持較長的車距,。

　　當(dāng)動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時,，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行,，基本上沒有什么減速效果,。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感,，至少我個人不太喜歡這種感覺,。

　　威馬EX5-Z的定位主要還是面向居家和日常代步，所以它的動力以及底盤調(diào)校都是比較注重舒適性表現(xiàn)：運(yùn)動模式并不暴躁,，底盤設(shè)定偏軟,、偏舒適都是為了開起來比較舒服。不過,，懸架對于車身的支撐性還是可以再提升一些,，畢竟目前在高速行駛時，車身會有一些“飄”的感覺,，較高的重心會在車輛高速變道時,，對車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利的影響。

■ 大眾T-ROC探歌（售價區(qū)間15.78-20.49萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　在見慣了大眾套娃式前臉后,，人們總是希望能在新車上看到些新元素,。而T-ROC探歌則是通過采用環(huán)形的LED日間行車燈來提升整體的外觀視覺效果。不僅讓車輛有別于傳統(tǒng)大眾套娃前臉,，讓車輛顯得更年輕且個性,，同時這組環(huán)形燈組還擔(dān)任轉(zhuǎn)向燈的功能。

　　車身尺寸方面,，車輛引入國內(nèi)后經(jīng)過加長,，相比海外版本車身長度增加了84mm,，車輛軸距增加了77mm，車輛高度也略有變化,，增加了9mm,。但相比國內(nèi)一眾緊湊型SUV，T-ROC探歌的整體尺寸并不算突出,。

　　 經(jīng)過加長后的T-ROC探歌空間得到了有效的提升,，體驗者身高178cm，前排頭部可以剩余1拳左右,，而軸距加長后的后排腿部也有了明顯的增加,。但相比國內(nèi)主流的緊湊型SUV對手來說，整體的表現(xiàn)并不算特別突出,。

　　探歌進(jìn)入國內(nèi)后自然不可避免的經(jīng)過了加長這一本土化步驟,，空間表現(xiàn)相比海外版有了較為明顯的提升，但面對國內(nèi)一眾經(jīng)過加長后的對手,，表現(xiàn)并不算出彩,。

● 動態(tài)體驗：

　　探歌配備的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自于第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),，中央為一組電控多片離合器式限滑差速器,，輪間靠EDS電子限滑來控制，正常情況前后軸動力分配比為90:10,。

　　對于大眾高功率1.4TSI發(fā)動機(jī)的輸出特性大家應(yīng)該都比較熟悉了,。而T-ROC探歌的調(diào)校也基本無異，剛起步時油門需稍給重一些,，而當(dāng)車輛正常走起來后,，油門的表現(xiàn)則會十分的跟腳，開起來非常容易掌握,，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm時,，會有一個比較明顯的爆發(fā)，即便在山路行駛動力也十分充沛,。D擋時每一次升擋動作非常迅速,，且很難讓人察覺，深踩油門后,，降擋的反應(yīng)也非常迅速,，可以很好的讀懂駕駛者的意圖。切換至S擋進(jìn)行急加速時,，變速箱每一次換擋幾乎都會在轉(zhuǎn)速接近紅區(qū)左右,，與之前平順的表現(xiàn)完全不同，營造出更強(qiáng)的運(yùn)動感,。

　　1.4T發(fā)動機(jī)在前段及中段的加速能力還是十分不錯的,，但在高速巡航需要再加速時,，尤其是100km/h時速之后，提速會略感一般,。方向盤的手感在默認(rèn)模式下十分的輕盈,，對于女性消費(fèi)者來說十分的友好，指向性也較為適中,，比較適合城市行駛。如果喜歡更沉手一些的轉(zhuǎn)向手感,，則可以再個性化設(shè)置中自己調(diào)節(jié),。

寫到最后：

　　倘若你身處限牌城市，或是想體驗純電動帶來的全新駕駛感受,，小鵬汽車G3,、威馬EX5都是非常不錯的選擇，并且在市場上也積累了一定的口碑,，同時在空間和配置方面也有比肩甚至超越同價位燃油車的表現(xiàn),。假如你的需求是買一臺傳統(tǒng)燃油車，豐田奕澤IZOA和大眾T-ROC探歌都有著非常高的顏值,，并且還有強(qiáng)大的品牌做背書,，更加適合年輕消費(fèi)者。以上車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進(jìn)行討論,。（文/汽車之家 侯明浩）