[汽車之家 初步海選] 25萬(wàn)元購(gòu)車預(yù)算,,對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)都非常糾結(jié),想選豪華品牌但卻只能買到最低配車型,。而假如你不是那么看重品牌,,可選擇的空間會(huì)變得大很多,既可以選擇傳統(tǒng)中型轎車“老將”,,像大眾帕薩特,、豐田亞洲龍等;也可以選擇純電動(dòng)“新秀”,,比如小鵬汽車P7,、比亞迪漢EV等。這些車型在目前市場(chǎng)上均有不錯(cuò)的銷量和口碑,,接下來(lái)就帶領(lǐng)大家一起了解它們,。
■ 小鵬汽車P7 (補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間22.99-40.99萬(wàn)元)
● 靜態(tài)體驗(yàn):
有句話說(shuō)“人都是視覺(jué)動(dòng)物”,我們認(rèn)識(shí)一款車總要“始于顏值”,。小鵬汽車P7的顏值不低,,這從街上的回頭率就能感覺(jué)到�,!靶请H”設(shè)計(jì)語(yǔ)音的運(yùn)用也讓它有種未來(lái)科幻感,,見慣了千篇一律的皮囊,偶爾來(lái)一次大膽的嘗試也不是不可以,。
小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App,,比如下載唱吧在車內(nèi)K歌,下載《狂野飆車》實(shí)現(xiàn)方向盤操作游戲等,。由于此次測(cè)試的車型車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配,所以很多功能還無(wú)法體驗(yàn),,不過(guò)目前這個(gè)版本的語(yǔ)音功能已經(jīng)很實(shí)用了,可控制駕駛模式,、充電口等,之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評(píng)測(cè),敬請(qǐng)期待,。
乘坐空間方面,該車前排的視野和空間要比后排好一些,后排頭部的剩余空間較小,,但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕,,且地板的凸起不算明顯,不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好,,乘坐舒適度上可能會(huì)扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù),。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):
小鵬汽車P7 后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航和后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型在動(dòng)力上是一樣的,,都是在后軸搭載了一個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的永磁同步電機(jī),,最大功率196kW(267Ps),峰值扭矩390N·m,,而我們之前測(cè)試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī),,為其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW(430Ps),,峰值扭矩達(dá)655N·m。
我時(shí)常在想一個(gè)問(wèn)題,,在我們的日常駕駛過(guò)程中,,0-100km/h全油門起步的頻次有多高,?如果您不是一個(gè)試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控,,那后驅(qū)超長(zhǎng)續(xù)航車型的動(dòng)力已經(jīng)足夠了,。它的動(dòng)力是那種不露鋒芒的恰到好處,,更像是一個(gè)內(nèi)力深厚的高手,出力不疾不徐卻在無(wú)聲處達(dá)到目標(biāo),。
可以感受到小鵬汽車P7對(duì)能量回收力度有做特別的調(diào)校,,盡可能抹平介入的突兀感,能量回收在低擋時(shí),抬起加速踏板,,這時(shí)車輛和燃油車的減速感差別不大,,能量回收高擋時(shí)車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停,,在車輛減速到5km/h左右的時(shí)候還需要踩一腳剎車,。
■ 大眾帕薩特 (售價(jià)區(qū)間18.59-28.29萬(wàn)元)
● 靜態(tài)體驗(yàn):
此次試駕的車型為帕薩特2019款 330TSI 尊貴版和280TSI 精英版。文中在外觀內(nèi)飾方面我們以330TSI 尊貴版車型為主,,文中涉及到的對(duì)比也限于試駕的這兩款車型,。
對(duì)于經(jīng)常出差的我來(lái)說(shuō),會(huì)經(jīng)常乘坐專車出行,,這其中有不少是老款帕薩特,。老款帕薩特那硬梆梆的座椅和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是試駕新帕薩特,,我自然會(huì)把新老作為比較,。不得不說(shuō),帕薩特的座椅舒適太多了,,內(nèi)部的填充物沒(méi)那么硬,,后排座椅的角度也不再那么陡,,乘坐舒適性相比老款有了非常大的提升,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn):
不線性是我對(duì)大眾車型動(dòng)力的印象,但是試駕到這臺(tái)帕薩特之后,,之前的那些壞印象統(tǒng)統(tǒng)一掃而光,。330TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順,即便油門到底,,車身也不會(huì)猛躥出去,,整個(gè)加速可控且順暢,是比較討好的調(diào)校,。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率雖只有186馬力,,可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿意,高速超車非常輕松,。
7擋雙離合的換擋速度沒(méi)有老款那么迅速和激進(jìn),,但勝在平順。S擋的情況下,,升擋時(shí)機(jī)會(huì)變得更加滯后,,油門響應(yīng)也會(huì)靈敏不少,以此來(lái)營(yíng)造一定的運(yùn)動(dòng)感,。不過(guò)對(duì)于如此順暢的動(dòng)力表現(xiàn),,大部分時(shí)間我還是更樂(lè)意把變速箱放在D擋上。
駕駛員可以從方向盤和底盤上獲取到更多路面上的信息,日常開起來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得乏味無(wú)聊,。走過(guò)顛簸坑洼等比較復(fù)雜的路況,,能感受到懸架很富有韌勁,結(jié)合上舒服的座椅,,乘坐舒適性還是挺有好感的,。
■ 比亞迪漢EV (補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.98-27.95萬(wàn)元)
● 靜態(tài)體驗(yàn):
比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型,得益于漢EV的旗艦級(jí)定位,、較大的車身尺寸,,“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺(jué)效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言,,漢EV的造型明顯更加簡(jiǎn)潔,、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感,。
在漢EV上,,精致感堪稱無(wú)處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí),、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩,。此外在燈光配置部分,漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈,,且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置,誠(chéng)意十足,。
相比于此前比亞迪的車型,,漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤(rùn)了,但其整體布局,、視覺(jué)效果沒(méi)什么陌生感,。新車中控臺(tái)依然比較簡(jiǎn)潔,不過(guò)副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感,。
DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉,、太極等中國(guó)傳統(tǒng)文化元素,,但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒(méi)有什么差異,。漢EV內(nèi)飾唯一的爭(zhēng)論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了,,所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜,不知道你能不能接受,?
漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高,,除了前后排舒適性配置比較豐富外,座椅本身的舒適性,、包裹性也挺到位,。此外,漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié),并擁有后排加熱/通風(fēng)功能,,對(duì)于一款售價(jià)不足30萬(wàn)元的車型而言,,配置應(yīng)該是很豐富了。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
與四驅(qū)版本相同,,漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架,,后部是多連桿式獨(dú)立懸架,由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下,,車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下,,漢EV超長(zhǎng)續(xù)航版的總功率為163kW(222Ps),,扭矩為330N·m,相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬,。
由于性能的削減,,漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重,在初次駕駛時(shí),,你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車的性格,,配合懸架的表現(xiàn),前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”,。
在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,,車輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔,但無(wú)論在哪種模式下,,整體質(zhì)感都是偏向于厚重,,再加上本身方向盤握感較粗,,更加突出了沉穩(wěn)感,。在運(yùn)動(dòng)模式下,轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位,,但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”,。
漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí),加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小,,指令接收清晰且線性,,每一段的行程都會(huì)帶來(lái)對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋,提供了良好的駕駛體驗(yàn),。而這一表現(xiàn),,不但帶來(lái)了一定的高級(jí)感,也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車上加速遲滯造成的拖泥帶水,。
■ 豐田亞洲龍 (售價(jià)區(qū)間19.98-28.98萬(wàn)元)
● 靜態(tài)體驗(yàn):
亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國(guó)消費(fèi)者喜好的車型,,而國(guó)產(chǎn)版的亞洲龍?jiān)谕庥^方面幾乎維持了海外版的設(shè)計(jì),基本算得上是原汁原味引進(jìn)了,但不得不說(shuō)的是豐田近兩年來(lái)的設(shè)計(jì)風(fēng)格愈發(fā)激進(jìn),,與原來(lái)的設(shè)計(jì)有了較大的差別,。
車輛的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒(méi)有車頭那么激進(jìn),但視覺(jué)效果非常不錯(cuò),,造型簡(jiǎn)介布局合理,,黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面,,中控大部分位置采用了軟性材質(zhì),,不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹,手感也很到位,,相比混動(dòng)版本采用的仿碳纖維裝飾板,,這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點(diǎn)綴,豪華感更強(qiáng)一些,。
之前我的同時(shí)已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)過(guò)了車輛的乘坐及儲(chǔ)物空間,,我在此就只做一個(gè)簡(jiǎn)單的回顧,首先車輛的座椅采用了打孔材質(zhì),,填充也非常柔軟,,整體是偏向舒適的設(shè)定。乘坐空間對(duì)于這一級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)基本不會(huì)有太大的問(wèn)題,,車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是比較豐富的,,可以滿足日常使用的需求。后備廂內(nèi)部比較平整,,且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒,,可以進(jìn)一步擴(kuò)大儲(chǔ)物空間。但是車輛如果能在后面增加網(wǎng)兜或者掛鉤的話,,細(xì)節(jié)體驗(yàn)會(huì)更好一些,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)
動(dòng)力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期,表現(xiàn)的非常的“豐田”,。油門響應(yīng)靈敏,,2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出也顯得十分的線性,讓你很快就能融入周圍的車流中,,市區(qū)平時(shí)跟車非常輕松,。當(dāng)然,相比那些搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的同級(jí)別車型,,其加速?gòu)母泄偕暇鸵盍艘恍�,。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與8AT變速箱也可以稱得上是配合無(wú)間,升擋和降擋動(dòng)作,,動(dòng)力的輸出都相當(dāng)連貫,,變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了,。
亞洲龍?jiān)诓倏匦苑矫娼o我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設(shè)計(jì)架構(gòu)下,,車輛的動(dòng)力系統(tǒng)布局更低,,駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下,更低的車身重心無(wú)疑會(huì)提升整體駕駛的穩(wěn)定性,。車輛開起來(lái)不再會(huì)像船一樣發(fā)飄,,有了更好的循跡性,讓你游走在車流中不會(huì)覺(jué)得車子十分的笨拙,。但也請(qǐng)你牢記這是一臺(tái)豐田亞洲龍,,舒適性方面的表現(xiàn)它依然會(huì)做的非常到位,正常行駛時(shí)它依然會(huì)為你隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動(dòng)及顛簸,。
寫到最后:
對(duì)于兩款純電動(dòng)車來(lái)說(shuō),,小鵬汽車P7科幻造型以及豐富的科技配置,能夠吸引潮玩,、嘗鮮的年輕群體,;比亞迪漢EV相比之下更加中庸,但憑借不錯(cuò)的產(chǎn)品力,,使得其受眾更為廣泛,。對(duì)于兩款傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō),大眾帕薩特在中國(guó)市場(chǎng)打拼多年,,積累了豐厚的口碑,;而豐田亞洲龍則憑借均衡的實(shí)力,也頗受消費(fèi)者青睞,。如果你的購(gòu)車預(yù)算是25萬(wàn)元,,你會(huì)選擇哪些車型呢?不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論,。(文/汽車之家 侯明浩)
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