[汽車之家 初步海選]  25萬元購車預(yù)算,，對于很多消費者來說都非常糾結(jié),，想選豪華品牌但卻只能買到最低配車型,。而假如你不是那么看重品牌，可選擇的空間會變得大很多，既可以選擇傳統(tǒng)中型轎車“老將”,，像大眾帕薩特、豐田亞洲龍等,；也可以選擇純電動“新秀”,，比如小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等,。這些車型在目前市場上均有不錯的銷量和口碑,，接下來就帶領(lǐng)大家一起了解它們。

■ 小鵬汽車P7 （補貼后售價區(qū)間22.99-40.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”,，我們認識一款車總要“始于顏值”,。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到,�,！靶请H”設(shè)計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊,，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以,。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌,，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等,。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配,，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了,，可控制駕駛模式,、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測,，敬請期待,。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些,，后排頭部的剩余空間較小,，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕,，且地板的凸起不算明顯,，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數(shù),。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的,，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps）,，峰值扭矩390N·m,，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps）,，峰值扭矩達655N·m,。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中,，0-100km/h全油門起步的頻次有多高,？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了,。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處,，更像是一個內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標(biāo),。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校,，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時,，抬起加速踏板,，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象,。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停,，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

■ 大眾帕薩特 （售價區(qū)間18.59-28.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　此次試駕的車型為帕薩特2019款 330TSI 尊貴版和280TSI 精英版,。文中在外觀內(nèi)飾方面我們以330TSI 尊貴版車型為主,，文中涉及到的對比也限于試駕的這兩款車型,。

　　對于經(jīng)常出差的我來說，會經(jīng)常乘坐專車出行,，這其中有不少是老款帕薩特,。老款帕薩特那硬梆梆的座椅和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是試駕新帕薩特,，我自然會把新老作為比較,。不得不說，帕薩特的座椅舒適太多了,，內(nèi)部的填充物沒那么硬,，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒適性相比老款有了非常大的提升,。

● 動態(tài)體驗：

　　不線性是我對大眾車型動力的印象,，但是試駕到這臺帕薩特之后，之前的那些壞印象統(tǒng)統(tǒng)一掃而光,。330TSI發(fā)動機的動力輸出非常平順,，即便油門到底，車身也不會猛躥出去,，整個加速可控且順暢,，是比較討好的調(diào)校。發(fā)動機的最大功率雖只有186馬力,，可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿意,，高速超車非常輕松。

　　7擋雙離合的換擋速度沒有老款那么迅速和激進,，但勝在平順,。S擋的情況下,，升擋時機會變得更加滯后,，油門響應(yīng)也會靈敏不少，以此來營造一定的運動感,。不過對于如此順暢的動力表現(xiàn),，大部分時間我還是更樂意把變速箱放在D擋上。

　　駕駛員可以從方向盤和底盤上獲取到更多路面上的信息,，日常開起來不會讓人覺得乏味無聊,。走過顛簸坑洼等比較復(fù)雜的路況，能感受到懸架很富有韌勁,，結(jié)合上舒服的座椅,，乘坐舒適性還是挺有好感的。

■ 比亞迪漢EV （補貼后售價區(qū)間21.98-27.95萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計語言的車型,，得益于漢EV的旗艦級定位,、較大的車身尺寸,，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言,，漢EV的造型明顯更加簡潔,、更具辨識度、更有質(zhì)感,。

　　在漢EV上,，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識,、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩,。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈,，且其擁有自適應(yīng)遠近光,、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足,。 

　　相比于此前比亞迪的車型,，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局,、視覺效果沒什么陌生感,。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感,。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設(shè)計融入了古玉,、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異,。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計了,，所謂的“大雁塔”造型確實有點復(fù)雜，不知道你能不能接受,？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高,，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性,、包裹性也挺到位,。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié),，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能,，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了,。 

● 動態(tài)體驗

　　與四驅(qū)版本相同,，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個電機的前提下,，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下,，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps）,，扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬,。

　　由于性能的削減,，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時,，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格,，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”,。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面,，車輛可以設(shè)置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下,，整體質(zhì)感都是偏向于厚重,，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感,。在運動模式下,，轉(zhuǎn)向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”,。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實,，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性,，每一段的行程都會帶來對應(yīng)的加速和制動反饋,，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn),，不但帶來了一定的高級感,，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

■ 豐田亞洲龍 （售價區(qū)間19.98-28.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　 亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型,，而國產(chǎn)版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設(shè)計,，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設(shè)計風(fēng)格愈發(fā)激進,，與原來的設(shè)計有了較大的差別。

　　 車輛的內(nèi)飾設(shè)計沒有車頭那么激進,，但視覺效果非常不錯,，造型簡介布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感,。用料方面,，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì),，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位,，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板,，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些,。

　　 之前我的同時已經(jīng)詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間,，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅采用了打孔材質(zhì),，填充也非常柔軟,，整體是偏向舒適的設(shè)定。乘坐空間對于這一級別的車型來說基本不會有太大的問題,，車內(nèi)的儲物空間還是比較豐富的,，可以滿足日常使用的需求。后備廂內(nèi)部比較平整,，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒,，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在后面增加網(wǎng)兜或者掛鉤的話,，細節(jié)體驗會更好一些,。

● 動態(tài)體驗

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期，表現(xiàn)的非常的“豐田”,。油門響應(yīng)靈敏,，2.5L發(fā)動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中,，市區(qū)平時跟車非常輕松,。當(dāng)然，相比那些搭載2.0T發(fā)動機的同級別車型,，其加速從感官上就要差了一些,。這臺發(fā)動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作,，動力的輸出都相當(dāng)連貫,，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象也非常深,。在全新的TNGA設(shè)計架構(gòu)下,，車輛的動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下,，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性,。車輛開起來不再會像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車流中不會覺得車子十分的笨拙,。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍,，舒適性方面的表現(xiàn)它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動及顛簸,。

寫到最后：

　　對于兩款純電動車來說,，小鵬汽車P7科幻造型以及豐富的科技配置，能夠吸引潮玩,、嘗鮮的年輕群體,；比亞迪漢EV相比之下更加中庸，但憑借不錯的產(chǎn)品力,，使得其受眾更為廣泛,。對于兩款傳統(tǒng)燃油車來說，大眾帕薩特在中國市場打拼多年,，積累了豐厚的口碑,；而豐田亞洲龍則憑借均衡的實力，也頗受消費者青睞,。如果你的購車預(yù)算是25萬元,，你會選擇哪些車型呢？不妨在評論區(qū)進行討論,。（文/汽車之家 侯明浩）