[汽車之家 初步海選]  當我打開汽車之家的產(chǎn)品庫,，想看看目前微型車市場哪些車型比較火的時候，出乎意料的是竟然全都是純電動車型，而我們以前最熟悉的奧拓、奇瑞QQ等早已不見了蹤影，替代它們的則是宏光MINIEV,、奔奔E-Star、黑貓以及小螞蟻等車型,。事實上,，這些后來者憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品力，在市場上的銷量也在不斷刷新紀錄,，今天就帶你了解它們,。

■ 宏光MINIEV（售價2.88-3.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV定位于“人民的代步車”，除了經(jīng)濟實用外,，其還具備方正小巧,、時尚便捷等特點。車身尺寸方面，它的長寬高分別為：2917/1493/1621mm,，軸距僅為1940mm,。

　　內(nèi)飾部分采用了雙色混搭的居家紋理面料，整體布局簡約自然,，線條運用流暢,。另外，它還配備了彩色液晶儀表,、手動空調(diào)及簡單的收音機+USB功能（娛樂系統(tǒng)）,。

● 動態(tài)體驗：

　　宏光MINI EV開起來的感覺非常便捷輕巧，由于整備質(zhì)量只有705kg,，因此這臺僅有20千瓦的驅(qū)動電機,，驅(qū)動車身還是十分輕松的。

　　剎車方面,，雖然談不上多么線性,，不過前半段沒有偏軟的現(xiàn)象,，整體力度也還可以,。該車采用前麥弗遜式獨立懸架、后多連桿非獨立懸架,，底盤整體上的完整性表現(xiàn)尚可,，在通過城鎮(zhèn)道路的一些坑洼路面或者減速帶時，也沒有生硬的顛簸感或松散的感覺,。

　　宏光MINI EV除了經(jīng)濟便捷外,，還充分具備靈活穿梭及好停車的特點，在日常駕駛時,，它開起來的感覺便捷輕巧,、提速也并不慵懶拖沓，底盤的表現(xiàn)完整性較好且沒有松散的感覺,，這對于一臺代步車來講已經(jīng)足夠了,。如果您是寶媽級女性用戶、剛步入社會的年輕打拼者或者是中老年中的男性朋友,，需要一臺實用便捷,、成本低且安全的小車來滿足日常代步需求，那么選擇宏光MINI EV會再合適不過了,。

■ 長安奔奔E-Star（補貼后售價2.98-7.48萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　奔奔E-Star并不是長安新能源的首款E系列車型,，該品牌旗下已有E-Pro在2019年12月正式開售。雖然前者的外觀,、內(nèi)飾造型采用了全新設(shè)計語言,，不過在某些細節(jié)設(shè)計上，兩車還是存在著異曲同工之處。不可否認的是,，奔奔E-Star相比E-Pro,、奔奔EV更年輕、更突出科技感的營造,。

　　相比于外觀而言,，新車內(nèi)飾設(shè)計沒那么夸張，但其仍利用熒光綠色飾條營造出了年輕,、活力的視覺感受,。此外，雙10.25英寸屏幕的連屏設(shè)計在很大程度上凸顯了車內(nèi)的科技感,、檔次感,，這也使其車內(nèi)氛圍在同級車型中脫穎而出。

　　總體來說,，內(nèi)飾設(shè)計還是奔奔E-Star的競爭力之一,，它擁有同級競品車型所不具備的科技氛圍，對于目標用戶群體而言,，相信如此視覺體驗已經(jīng)能滿足心理預(yù)期,。但如果可能的話，我們?nèi)云诖�新車能提升一下�?nèi)飾用料水平,，那樣會進一步提升用戶體驗,。

　　微型車的后排頭部空間普遍不太寬裕，奔奔E-Star同樣如此,。以身高177cm的體驗者為例,，雖然在前排能獲得一拳的頭部空間，但后排頭部空間僅為三指,，符合同級主流水平,，無功無過。新車后排腿部空間達到了一拳兩指,，還是在一定程度上超過了我們的預(yù)期,，相信對于大部分消費者而言，這可以滿足偶爾的家用需求,。

● 動態(tài)體驗：

■ 歐拉黑貓（補貼后售價6.98-8.48萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　歐拉R1（現(xiàn)款改名為歐拉黑貓）在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關(guān)注，其實說到這類車型，一定少不了可愛,、呆萌這些詞匯,，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測試期間,，開著這樣一款車,，我也獲得相當高的回頭率，從一個側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球,。（注：以下體驗為老款歐拉R1,，與在售車型基本相同）

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時間內(nèi)上市兩款不同定位,、風格迥異的車型,，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中,，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮,，給人們留下了深刻的印象。

　　從車外進入車內(nèi),，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù),，內(nèi)飾設(shè)計干凈、整潔,。不過由于成本控制的問題,，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少,。

　　中控屏的分辨率不錯,，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象,。主要功能集中在屏幕的下方,，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能,，好在現(xiàn)在很多人開車都習慣用手機導(dǎo)航,，所以這點遺憾尚能接受。

　　空間體驗上,，得益于全新平臺的打造,，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間,，后排的地板也沒有太高,，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

● 動態(tài)體驗：

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機,，最大扭矩為125N·m,。從數(shù)據(jù)上來看,，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打,，那它開起來究竟怎么樣呢,？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式,，但就動力響應(yīng)來說,，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐,，想要獲得加速感,，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板,。不同的是ECO模式下限速70km/h,，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào),，悠閑,、舒適才是它所追求的。

■ 奇瑞小螞蟻（補貼后售價6.68-7.88萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　很難說奇瑞eQ1（注：eQ1現(xiàn)已更名為小螞蟻）的外觀具體屬于哪種風格,，小巧的車身中融入了相當復(fù)雜多變的設(shè)計元素,，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線,，部分細節(jié)設(shè)計甚至可以說是相當大膽的,，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計并在細節(jié)處加以修飾升級,，這樣的“微調(diào)”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度,、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率,。

　　為與外觀形成統(tǒng)一,，該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設(shè)計,。此外,，車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn),，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致,。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū),，操作空調(diào)倒是方便了不少,， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息,；兩側(cè)為LCD材質(zhì)的顯示儀表,，方便駕駛員實時了解車輛的情況,。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置,、倒車影像,、導(dǎo)航、藍牙等功能,，盡管UI設(shè)計算不上新潮,，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯,。

　　奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計以微型車標準來說屬于較高的水平,，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),、胎壓監(jiān)測,、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的,。

● 空間體驗（注：部分圖片為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅,，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯,，但實際坐上去質(zhì)感并不理想,。座椅采用全手動調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時復(fù)位需要用力些,。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意,，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬,，更像是坐在板凳上,。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。但對于購買微型車的消費者而言,，對于后排乘坐的需求應(yīng)該并非高頻,，偶爾短途4人出行，也為一臺微型車提供了更多功能性,。

● 動態(tài)體驗

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）,、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh,；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計,。（注：試駕為2019款，與現(xiàn)款車型動力保持一致）

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和,，尤其在Eco模式下,，動力響應(yīng)較慢，但加速平穩(wěn),。也很難感受到明顯的提速感,。如果開啟Sport模式,，深踩油門后，車速更會有顯著的提高,。也與目前同級別純電動微型的性能表現(xiàn)相符,。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包,，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下,。

寫到最后：

　　目前微型車市場可以說已經(jīng)被中國品牌牢牢占據(jù)，并且還都是純電動車型,，它們的銷量也證明了自身的實力,，尤其是宏光MINIEV，可以說成為了現(xiàn)象級的產(chǎn)品,；而歐拉黑貓目前在市場上也擁有不錯的銷量,；長安奔奔E-Star在推出國民版后，性價比再次提高,；奇瑞小螞蟻則是一位征戰(zhàn)市場多年的“老將”,，在口碑方面還是有一定的積累。在這些車型中,，你更喜歡哪一臺,，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）