[汽車之家初步海選] 最近有兩位朋友都想購入一臺緊湊型轎車，一位預(yù)算不到十萬塊,，想買臺空間且大性價比高的車型,；另一位朋友則想買一款新能源車型。我在仔細研究他們的用車需求后,，給他們二人各推薦了兩款中國品牌的緊湊型轎車,，分別是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價)、AION S以及長安逸動,、名爵5,。接下來就帶大家一起了解這四款車型，看看他們的綜合實力究竟如何,。
比亞迪秦PLUS（補貼后售價12.13-13.14萬元）
● 靜態(tài)體驗：
作為一款“PLUS”車型,，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致。然而,，它在顏值方面卻更為圈粉,，因為比亞迪Dragon Face設(shè)計語言在它身上得到進一步的演繹,。
秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個臺階,，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計，它在前大燈,、尾燈以及尾標字體等細節(jié)方面進行了升級,，視覺效果看起來更為講究、精致,。
比亞迪DM插混車型首次提供直流快充,，充電倍率可高達2C，電量從30%充到80%的時間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘,。需要說明的是，快充出現(xiàn)在120KM版本上,，所以我們可以看到它有兩個充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充，因此接口也只有一個,。
配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感,。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上，它包含了全速自適應(yīng),、自動緊急制動,、交通標志識別、行人識別/保護,、車道偏離預(yù)警,、主動式車道保持、盲點監(jiān)測等系統(tǒng)功能,。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn),，我們在此前的靜態(tài)實拍文章就為大家展示過，感興趣的朋友可點擊這里查看,。
● 動態(tài)體驗：
秦PLUS DM-i有多種模式可選,，日常如果電量充足，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下,，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標值，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置,。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)踢x擇ECO+HEV的模式組合進行行駛，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),。
當發(fā)動機介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時,，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn)。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載,，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫,。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機艙外沿加密封膠條等做法，一定程度抑制了發(fā)動機的噪音,，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大。
由于這次主要是體驗秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn),，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進行更多的體驗,。當然，在跑完油耗測試后,，我還是單獨開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗很不一樣,，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實夠爽帶勁，NORMAL就是折中的選擇,，比較適合作為日常的默認模式,。
此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試，最終油耗分別是2.48,、2.54,、2.61以及2.8L/100km，平均值為2.6L/100km,，甚至比官方的3.8L/100km還要低,，確實讓人很驚喜。當然,，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績,，駕駛風格自然會收斂很多，所以這個成績僅給大家參考,。未來拿到測試車后,，我們會再次進行油耗測試,，敬請關(guān)注。
