[汽車之家 初步海選]  最近有兩位朋友都想購入一臺緊湊型轎車,，一位預(yù)算不到十萬塊,，想買臺空間且大性價(jià)比高的車型,；另一位朋友則想買一款新能源車型,。我在仔細(xì)研究他們的用車需求后,，給他們二人各推薦了兩款中國品牌的緊湊型轎車，分別是比亞迪秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)),、AION S以及長安逸動,、名爵5。接下來就帶大家一起了解這四款車型,，看看他們的綜合實(shí)力究竟如何,。

比亞迪秦PLUS（補(bǔ)貼后售價(jià)12.13-13.14萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　作為一款“PLUS”車型，秦PLUS DM-i的車身尺寸并沒有比家族的兄弟們大,，而是基本保持一致,。然而，它在顏值方面卻更為圈粉,，因?yàn)楸葋喌螪ragon Face設(shè)計(jì)語言在它身上得到進(jìn)一步的演繹,。

　　秦PLUS DM-i的顏值較家族兄弟又升了一個(gè)臺階，除了沿用已經(jīng)深入人心的Dragon Face龍臉設(shè)計(jì),，它在前大燈,、尾燈以及尾標(biāo)字體等細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了升級，視覺效果看起來更為講究,、精致,。

　　比亞迪DM插混車型首次提供直流快充，充電倍率可高達(dá)2C,，電量從30%充到80%的時(shí)間為30分鐘,，從15%充到80%僅需40分鐘。需要說明的是,，快充出現(xiàn)在120KM版本上，所以我們可以看到它有兩個(gè)充電接口（快充/慢充）,，而55KM版本只支持慢充,，因此接口也只有一個(gè)。

　　配置方面,，秦PLUS DM-i將配備DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，熟悉的中控旋轉(zhuǎn)大屏有效提升科技感。此外,，DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新車上,，它包含了全速自適應(yīng)、自動緊急制動,、交通標(biāo)志識別,、行人識別/保護(hù)、車道偏離預(yù)警,、主動式車道保持,、盲點(diǎn)監(jiān)測等系統(tǒng)功能。至于秦PLUS DM-i的空間表現(xiàn)，我們在此前的靜態(tài)實(shí)拍文章就為大家展示過,，感興趣的朋友可點(diǎn)擊這里查看,。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　秦PLUS DM-i有多種模式可選，日常如果電量充足,，那可以只用EV純電動模式,。而如果在低電量的狀態(tài)下，系統(tǒng)會自動切換至HEV模式,，相關(guān)的SOC值（車輛電量平衡目標(biāo)值,，秦PLUS DM-i最低為25%）可以在中控屏設(shè)置。本次的測試車都是低電量,，所以我們?nèi)�程選擇ECO+HEV的模式組合進(jìn)行行駛,，來看看秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)。

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)介入?yún)⑴c驅(qū)動或者直驅(qū)時(shí),，相信大家會比較關(guān)心車輛的平順性以及NVH表現(xiàn),。得益于EHS電混系統(tǒng)的搭載，秦PLUS DM-i的平順性得到優(yōu)化,，其中發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速區(qū)間相對固定,，有效避免了和變速箱不匹配而出現(xiàn)的頓挫。至于NVH,，秦PLUS通過系統(tǒng)控制優(yōu)化以及在發(fā)動機(jī)艙外沿加密封膠條等做法,，一定程度抑制了發(fā)動機(jī)的噪音，可還是無可避免能感受到行駛質(zhì)感的變化,，但整體影響不大,。

　　由于這次主要是體驗(yàn)秦PLUS DM-i的油耗表現(xiàn)，所以我們就沒有對其它環(huán)節(jié)進(jìn)行更多的體驗(yàn),。當(dāng)然,，在跑完油耗測試后，我還是單獨(dú)開著秦PLUS出去溜了一圈,，ECO,、NORMAL以及SPORT三種模式帶來的駕駛體驗(yàn)很不一樣，ECO模式會讓人感覺車開起來比較沉,，SPORT模式則確實(shí)夠爽帶勁,，NORMAL就是折中的選擇，比較適合作為日常的默認(rèn)模式,。

　　此次共有四輛秦PLUS DM-i參與了測試,，最終油耗分別是2.48、2.54,、2.61以及2.8L/100km,，平均值為2.6L/100km,，甚至比官方的3.8L/100km還要低，確實(shí)讓人很驚喜,。當(dāng)然,，這是帶著“比賽”的心理跑出的成績，駕駛風(fēng)格自然會收斂很多,，所以這個(gè)成績僅給大家參考,。未來拿到測試車后，我們會再次進(jìn)行油耗測試,，敬請關(guān)注,。