[汽車之家初步海選] 緊湊型SUV市場(chǎng)一直是車企的“兵家必爭(zhēng)之地”,，也是需要承擔(dān)走量的重任，中國(guó)品牌在這個(gè)市場(chǎng)擁有非常高的話語(yǔ)權(quán),，產(chǎn)品實(shí)力自然不容小覷,，推出的車型也更加細(xì)分化。本篇文章就為大家?guī)?lái)四款不同風(fēng)格的中國(guó)品牌緊湊型SUV,，它們分別是插電式混動(dòng)車型比亞迪宋PLUS DM-i,、硬派SUV坦克300、純電動(dòng)車型AION V以及2月份銷量冠軍長(zhǎng)安CS75 PLUS(參數(shù)|詢價(jià)),。
比亞迪宋PLUS新能源（補(bǔ)貼后售價(jià)14.68-16.98萬(wàn)元）
● 靜態(tài)體驗(yàn)：
宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)類別的版本,，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版,，它們的外觀設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜,，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào),，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車型相比,，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷的比亞迪漢,。
其中,，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵,，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì),；DM-i版的特性介于前面兩個(gè)版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵,，同時(shí)還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。
顯然,，宋PLUS三個(gè)版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識(shí)度都很高,，基本上是一眼看過(guò)去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開(kāi)來(lái),。至于哪個(gè)更好看，這真是見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情,，我就不做過(guò)多的評(píng)價(jià)了,，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是,，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合,。
● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：
宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135?！っ祝瑒?dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出,，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）,、8.5秒（51km版），可見(jiàn)其加速性能是比較強(qiáng)的,，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本,。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī),。
如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對(duì)比,，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對(duì)強(qiáng)一些,，在跑高速時(shí)就會(huì)察覺(jué)到當(dāng)中的差別,，而在城市里中低速游走，它們的動(dòng)力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的,。
此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁,，但是應(yīng)對(duì)一般的超車需求也是完全沒(méi)有問(wèn)題的。至于電量更低時(shí),，它的動(dòng)力輸出還會(huì)繼續(xù)削弱,，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快,。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛,，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長(zhǎng)按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。
此外,，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然,，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀,，不會(huì)對(duì)行駛平順性帶來(lái)太多負(fù)面的影響,，這同樣是行駛平順性的保障,。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距,。
它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng),，官方宣稱100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí),，可以感受到它的制動(dòng)踏板的行程更加緊湊,，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出,，但制動(dòng)踏板反饋回來(lái)的腳感生硬且偏重,，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒(méi)有燃油版的那么線性自然,，初次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng),。
能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的效果,，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò),。當(dāng)車速超過(guò)100km/h之后，除了左,、右外后視鏡與各自A柱之間傳來(lái)的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外,，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對(duì)路噪的抑制能力更是值得一提之處,。
