[汽車之家初步海選] 隨著市場需求的增加,，越來越多的豪華品牌開始陸續(xù)推出純電動產(chǎn)品，并且紛紛進行國產(chǎn)，這對于消費者來說無疑有了更多可挑選的余地,。因此,，本期就為大家推薦四款海外豪華品牌純電動SUV車型,，它們分別是奧迪e-tron,、寶馬iX3、奔馳EQC以及特斯拉Model Y,，來看看傳統(tǒng)德系豪華“三強”和新勢力“新貴”哪款更能打動你的心,。
■ 奧迪e-tron（售價54.68-64.88萬元）
● 外觀造型：
國產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計來看,，好像也沒什么不同,，當(dāng)然這是針對整體設(shè)計語言的評價，國產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運動套件,，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進氣裝飾,，此外還有9種車身顏色可供選擇。
國產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進口車型高12mm,，其他幾個參數(shù)不變,，因為是中大型SUV,，車身尺寸咱就不和iX3和EQC(參數(shù)|詢價)比了。目前純電動中大型SUV也不多,，能夠和奧迪e-tron形成競爭關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了,。
目前進口奧迪e-tron的指導(dǎo)價格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間,，國產(chǎn)后的奧迪e-tron在價格上能降低多少我不敢說,， 但想必會對蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的,，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選,，這對部分消費者來說會有一定吸引力,。
● 動態(tài)體驗：
雖說整體的動力輸出較進口奧迪e-tron略有降低,，但也不能把國產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下,，即便整備質(zhì)量達到2.6噸,，這臺國產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費勁的中段再加速能力。
最想要蠕行功能的時刻,，應(yīng)該是在倒車的時候了,，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了,。再說到能量回收系統(tǒng),，它有手動和自動模式可選,。手動模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度,，三擋分別對應(yīng)0.1g,、0.2g,、0.3g的回收強度，需注意的是,，“-”撥片是提升能量回收強度的，“+”撥片反之,。
在自動模式下,，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微,。此時當(dāng)你距離前車過近時,，能量回收系統(tǒng)便會自動工作,，通過逐漸提升能量回收強度來阻止你進一步接近前車,，直到拉開相對安全的距離后,，會慢慢降低回收強度。這樣的工作邏輯,，有點兒ACC自適應(yīng)巡航的意思,，不過要提醒各位的是，動能回收并不能取代剎車,，只起到簡單的輔助作用,。此外在自動模式下，也可通過撥片在需要時“臨時”調(diào)節(jié)動能回收強度,，再次踩下加速踏板后,，這次的“臨時”調(diào)節(jié)就失效了。
自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào),，可根據(jù)駕駛模式自動調(diào)節(jié),，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高,。其他還有自動,、舒適、動態(tài),、全路況和自定義駕駛模式共選擇,，每個模式對應(yīng)著不同的動力輸出、懸架軟硬,、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定,。
這次的試駕活動也安排了在海南熱帶試車場內(nèi)的一些體驗，包括加速和簡單的繞樁,，還有高環(huán)體驗,。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績7.5s的國產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會帶來特別強烈的推背感,，其實這個加速成績也不算很慢,，整個加速的過程有些循序漸進的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場內(nèi)的多項體驗環(huán)節(jié),，并不利于我們測試車輛的續(xù)航能力,，后續(xù)待我們拿到國產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時間為大家?guī)硭睦m(xù)航,、加速還有剎車測試成績,。
