[汽車之家 初步海選]  近年來,，新能源車型的更新迭代要比傳統(tǒng)燃油車更快一些，并且二者之間在性價比上的差距也越來越小,，越來越多的消費者開始關(guān)注新能源產(chǎn)品。因此，本篇文章就為大家梳理了近期關(guān)注度較高的新能源車型,，它們分別是新款（2021款）理想ONE,、極氪001、嵐圖FREE以及一汽-大眾ID.4 CROZZ,。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼,，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你,。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試,，更有麋鹿測試、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗,。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 新款（2021款）理想ONE（售價33.80萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　新車車型在外觀設(shè)計上的變化都在比較細節(jié)的地方,，不仔細看幾乎看不出來,，但這些調(diào)整都提升了細致的精致度。比如中網(wǎng)的網(wǎng)格更大了,，車頭左右進氣口增加了轉(zhuǎn)向燈和低速轉(zhuǎn)向輔助燈等,，此外新增的車身顏色也讓理想ONE的氣質(zhì)變得更加與眾不同，不再是千篇一律的樣子,。

　　整體體驗下來,，理想的語音系統(tǒng)已經(jīng)從之前的幼兒園同學(xué)成長為小學(xué)生了，80%都能準(zhǔn)確完成指令,，操作更加方便了,，看見什么說什么，而且駕駛模式,、轉(zhuǎn)向模式都可以進行調(diào)節(jié),，再也不用到中控屏幕當(dāng)中翻找了，對于懶得研究的女性車主來說真是太友好了,。

● 動態(tài)體驗：

　　2021款理想ONE依舊采用一臺1.2T發(fā)動機作為增程器,、前后兩臺驅(qū)動電機中后電機采用了全新的三合一驅(qū)動電機，系統(tǒng)綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW,，最大扭矩由原來的530N·m改為455N·m,。

　　雖然整體動力數(shù)據(jù)有小幅改動，但日常開起來,，新款車型動力輸出和風(fēng)格并沒有什么變化,，輕快的提速感受會讓人一時忘記這是一輛超過2000kg的中大型SUV。只是幾種動力模式的動力響應(yīng)差別不算太大,，即便是運動模式也沒有想象中那樣激情澎湃,。當(dāng)然,，如果你追求一些運動感，可以開啟彈射起步,，但彈射起步需要在電池電量大于60%且電池溫度在18℃ - 50℃之間才可以開啟,，日常使用依然有些限制。 

　　日常城市里出行,，可以感受到新款理想ONE懸架的兢兢業(yè)業(yè),，變道超車時能夠感受到車身有較不錯的支撐性。當(dāng)然,，速度較快或者連續(xù)變道時,，它較高的重心和車尾的擺動都會告訴你它只是一臺家用SUV。不過說回來,，我想也沒有人會開著理想ONE攻山劈彎,，就像歌詞里唱的一樣，它能帶給家人“穩(wěn)穩(wěn)的幸�,！本妥銐蛄�,。

　　新款理想ONE的懸架模式有舒適和標(biāo)準(zhǔn)兩種模式可供選擇，從實際體驗來看,，舒適模式下懸架更軟且對路面顛簸的處理更為徹底一些,，比較適合日常城市代步通勤；標(biāo)準(zhǔn)模式底盤則相對緊繃一些,，同時保留了一些路感,，更適合喜歡駕駛的用戶。

　　總體來說,，以理想ONE這個體量的車型,，它絕對算得上是一臺輕快好開的車，動力輸出充沛,，底盤有一定的韌性,，車身循跡性也可圈可點，即便女性駕駛員也能夠很好地駕馭它,，不會有種開“大船”的感覺,。當(dāng)然，細究之下,，它值得打磨的地方的確很多,，例如動力模式、舒適和操控的平衡性等等,，不過我相信未來它還能繼續(xù)進化。

■ 極氪001（售價28.10-36.00萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　極氪001車頭的很多設(shè)計語言來自領(lǐng)克車型,，這多少有點可惜,，因為考慮到該車定位,，它完全可以被設(shè)計的更前衛(wèi)一些。極氪001很寬,，1999mm的車寬是什么概念呢,，參考一下，保時捷Panamera車寬也僅為1937mm,，寶馬X7的車寬為2000mm,。這么寬的車身搭配上接近5m的車長，極氪001的視覺效果不錯,，而且五檔高度可調(diào)的空氣懸架可實現(xiàn)117-200mm離地間隙切換,，把離地間隙調(diào)到最低，這輛車應(yīng)該有明顯的低趴風(fēng)格了,。

　　關(guān)于車內(nèi),，我比較好奇兩點，一是內(nèi)飾設(shè)計,、用料能不能對得起30萬左右的售價,，二是基于很可觀的車身尺寸，極氪001后排乘坐感受是不是出色,。

　　像門板內(nèi)側(cè),、空調(diào)控制區(qū)域、電子擋把等部分的細節(jié)設(shè)計都有獨特的小心思,，無處不強調(diào)著極氪001想做的檔次感,。

　　特斯拉Model 3的內(nèi)飾設(shè)計理念是極簡、簡潔,，但很多人說它是“簡陋”,，極氪001不會讓你有“簡”的感覺。中控臺層次感營造的出色,，同時在乘客觸手可及的地方,，極氪001都用了或軟性皮質(zhì)或翻毛皮的覆蓋，這樣的車內(nèi)氛圍符合用戶對傳統(tǒng)審美的預(yù)期,，看起來談不上驚艷,，但絕對對得起這個售價。

　　以193cm的體驗者為例,，極氪001的乘坐空間都是夠用的,，像身高170-180cm左右的乘客更是能獲得寬敞的空間。后排座椅靠背支持角度的電動調(diào)節(jié),，調(diào)到最躺的角度,，乘客坐起來姿勢很舒服，要給好評；有意思的一點是,，雖然后排座椅靠背角度電動可調(diào),，但它仍然可以放倒，讓后備廂空間得到拓展,。

● 動態(tài)體驗：

　　極氪001畢竟有相當(dāng)可觀的參數(shù)擺在那,，雖然它的車重達到了2.2-2.4噸左右，但開起來依然感覺動力非常充沛,，況且純電動車的扭矩輸出無需燃油車那種轉(zhuǎn)速攀升,、換擋的過程，所以極氪001能給駕駛員帶來的提速能力很直接,。在賽道上我也簡單試了一下經(jīng)濟,、舒適駕駛模式，只要舍得踩加速踏板,，它的加速能力就能讓你得到滿足,。

　　極氪001加速踏板并沒有被調(diào)校的很敏捷，一腳下去也沒有那種動力猛然輸出給乘客帶來的“眩暈感”,，它更強調(diào)動力循序漸進,、線性的輸出，并沒有追求太過極致的動力響應(yīng),；按照官方的說法,，之所以這么做，一來是為了適應(yīng)更多用戶的可接受程度,，二來是因為如果真做的比較極致,，可能對駕駛安全也會有影響。

　　官方給出的兩種說法在理,，但我身邊確實有很多朋友渴望獲得,、感受純電動車極致的加速體驗，這也是對純電動車的一種期待,。所以未來極氪001是不是還能有一種更高階的駕駛模式來讓用戶自由選擇呢,？對于這個問題，你怎么看,？

　　想要樂趣,，這輛車一定是能被駕駛者所駕馭的，同時它要“聽話”,。極氪001實車真的很寬,、很大，沒開上它之前你會懷疑它是不是很笨重,，實際不會,，極氪001面對低速彎也會表現(xiàn)得比較靈活,，不錯的轉(zhuǎn)向比設(shè)定是“功臣”之一，而且如果是以中低速慢慢開的話,，轉(zhuǎn)向調(diào)校還不會特別“賊”,，絲毫沒有讓你繃緊神經(jīng)的意思。

　　在中高速的駕駛中你能感覺到極氪001的穩(wěn)定性,，別管懸架初段的壓縮，車身會在出現(xiàn)一定的側(cè)傾后穩(wěn)住姿態(tài),，駕駛員敢去試探它的極限,，這讓你更愿意、更敢和它玩,，這也是駕駛樂趣的一個體現(xiàn)了,。

■ 嵐圖FREE（預(yù)售價31.36-36.36萬元，6月19日上市）

● 靜態(tài)體驗：

　　嵐圖的英文名為“VOYAH”,，取自“Voyage航行”之意,，也象征著探索和征服大海，因此嵐圖FREE在造型上借鑒了游艇的很多設(shè)計理念,；與此同時,，嵐圖FREE還融了很多中國傳統(tǒng)文化的設(shè)計元素，二者相結(jié)合,，就營造出了優(yōu)雅,、大氣的視覺效果。（注：嵐圖FREE增程版和純電版的外觀,、內(nèi)飾基本一致）

　　值得一提的是,，得益于流暢的線條，嵐圖FREE的整車造型帶來了0.28cd的低風(fēng)阻系數(shù),，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了同價位的奧迪Q5L（0.30cd）和理想ONE（0.32cd）,。

　　相比于傳統(tǒng)品牌的歷史“負擔(dān)”，新勢力品牌最大的優(yōu)勢就是一張白紙,，設(shè)計師可以天馬行空的在上面大膽創(chuàng)作,，不用在拘泥于所謂的家族式語言。對于嵐圖FREE來說,，它將一款中大型SUV該有的氣場成功塑造出來,，同時又不會給人沉悶、壓迫的感覺,，我認為它的外觀設(shè)計整體還是非常成功的,。

　　當(dāng)車輛下電或調(diào)至運動模式后，整個中控臺向下翻轉(zhuǎn),；正常駕駛則回歸常規(guī)模式,，整個使用過程可謂儀式感爆棚,。不過因為是工程車版本，車輛偶爾會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)不及時的現(xiàn)象：即調(diào)至運動模式,，而中控臺仍處于常規(guī)狀態(tài),，需要重新嘗試才能成功，希望最終交付版能夠?qū)⑦@個問題進行優(yōu)化,。

　　對于嵐圖FREE的乘坐表現(xiàn)我還是非常認可的,，首先是柔軟、寬大的座椅,，即使是后排座椅也能對腿部有不錯的承托,，同時還擁有比較寬敞的空間，整體乘坐舒適度還是可圈可點的,，這也是嵐圖FREE堅持做大五座SUV的初衷,。

● 動態(tài)體驗：

　　嵐圖FREE增程版和純電版不只是外觀內(nèi)飾基本一致，搭載的驅(qū)動電機參數(shù)同樣保持相同,，最大功率均為510千瓦,，峰值扭矩達到了1040牛·米,。不過因為此次試駕比較簡短,，廠家安排的車型基本都是增程版本，他們認為這個版本的車型更能體現(xiàn)嵐圖FREE的最強性能,。

　　為了體驗嵐圖FREE的加速性能,，我們對該車做了多次不同電量的加速測試，當(dāng)電量在80%以上時,，動力輸出強勁而持久,；電量降至70%左右時，初段的提速略顯緩和,，不過在20km/h-70km/h之間的加速G值依然讓人眩暈,；當(dāng)電量在50%左右時，此時的動力輸出被限制,，“眩暈感”也被“推背感“取而代之,。需要說明的是，此次只是簡短的體驗,，關(guān)于該車具體的加速成績,，要需要我們拿到試駕車后進行更專業(yè)的測試。

　　跟大家簡單聊一下嵐圖FREE的幾種駕駛模式,，首先是運動模式下,，此時全力加速會立馬激活增程器，同時發(fā)動機的噪音和加速性能都達到了峰值,。在此模式下,，增程器被喚醒的頻率最高,，同時動能回收也最弱。

　　在舒適模式下,，當(dāng)速度超過100km/h左右后,，增程器開始工作，動能回收適中,；在經(jīng)濟模式下,，無論怎么深踩加速踏板（電量在21%以下自動打開增程器），都是采用純電驅(qū)動,，并且此時的動能回收力度達到最強（即使是最強,，拖拽感依舊不明顯）。

　　越野模式更加適合極端路況,，此時懸架會升到最高，同時啟動增程器,，但當(dāng)車速過高時會主動退出并切換到舒適模式,。需要說明的是，因為是工程版無法登錄車輛賬號,，自定義模式暫時也無法使用,，因此動力輸出、轉(zhuǎn)向力度,、懸架高度,、動能回收模式、是否啟用增程器等都不能單獨調(diào)節(jié),。

■ 一汽-大眾ID.4 CROZZ（補貼后售價19.99-27.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　ID.4 CROZZ換擋機構(gòu)的造型確實挺獨特，鏤空設(shè)計看起來也挺漂亮,，但比如在低速騰轉(zhuǎn)挪移停車時,，操作懷擋是可以右手不離開方向盤的，而ID.4 CROZZ換擋時還要右手向前探著擰,，所以我個人還是更喜歡傳統(tǒng)懷擋設(shè)計,。

　　另外一定要吐槽下這輛車的車窗控制系統(tǒng)，“REAR”在車上通常是“后部,、后面”的意思,，所以你看這輛車只有兩個車窗控制鍵,，按一下“REAR”鍵就可以切換控制前車窗或后車窗。像我這種只認識“Hello”,、“Hi”的學(xué)渣,，上車需要碰運氣才能找到正確使用方式，而且駕車中進行盲操作時容易誤觸到“REAR”鍵,，導(dǎo)致后車窗被無緣無故打開了,；另外，控制車窗只需要一個動作而已,，這不是多此一舉嗎,？

　　得益于純電動車平臺的開發(fā)，ID.4 CROZZ車內(nèi)乘坐空間可以滿足很多用戶的家用需求,，如果您的代步需求居多,，那這輛車的空間表現(xiàn)很夠用了。

● 動態(tài)體驗：

　　ID.4 CROZZ三款走量車型的最大功率均為150kW（170Ps）,，峰值扭矩為310N·m,，我們測試的長續(xù)航PRO兩驅(qū)版車型也是這個參數(shù)。單從賬面數(shù)據(jù)來看,，ID.4 CROZZ與同級其它緊湊型純電動SUV相比算是中上等水平,。不過開起來你就會發(fā)現(xiàn)，這輛車（長續(xù)航PRO兩驅(qū)版）絕不是那種“傻愣快”的類型,，動力強嗎,？不強。日常不夠用嗎,？夠用,。

　　我剛拿到這輛測試車時，它處于舒適模式,，在城市里穿行基本沒有動力“肉”的感覺,，因為ID.4 CROZZ將加速踏板調(diào)校得比較輕快，動力來得也還算快,、比較跟腳,。甚至你把駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟，駕駛風(fēng)格偏保守的朋友在城市里就足夠用了,。在運動模式下,，ID.4 CROZZ更顯輕快，它可以在中高速行駛時給你更多信心,。但只要你開過一些純電動車,，你就能發(fā)現(xiàn)它的動力離“暴躁”還差一些距離，這也正常,，畢竟ID.4 CROZZ是一輛偏向城市屬性的家用SUV,。

　　ID.4 CROZZ只有兩級動能回收力度調(diào)節(jié),，一個“D擋”、一個“B擋”,，這兩個級別足以覆蓋不同駕駛習(xí)慣的用戶,。D擋下松開加速踏板車輛會有一定的拖曳感，但即便您是燃油車用戶也能接受這種力度的動能回收,。B擋下松開加速踏板車輛減速度明顯,，適合習(xí)慣動能回收的用戶，而且動能回收介入不突兀,，力度也均勻,，使用感受不錯。但即便切換到B擋,，ID.4 CROZZ也無法依靠動能回收來剎停,，實現(xiàn)不了“單踏板”的駕駛方式。

　　ID.4 CROZZ有一個小問題,，在開啟AUTOHOLD的情況下,，踩下加速踏板車輛起步，車輛會明顯向前“闖動”一下,，在擁堵跟車時，這個動作恐怕會把副駕駛的小姑娘嚇一跳,。除非將駕駛模式設(shè)為經(jīng)濟,，或特別柔和的踩下加速踏板，這種情況才會得以緩解,。

寫到最后：

　　雖然這四款車型的級別和價位不盡相同,，但它們的綜合實力都不容小覷，同時在市場上的關(guān)注度也不輸同級別燃油車,。比如更新后的理想ONE的綜合實力更進一步,；極氪001對于喜歡駕駛的用戶來說也極具吸引力；而嵐圖FREE同時推出增程版和純電版,，也為消費者帶來了更多選擇,；一汽-大眾ID.4 CROZZ則更適合居家務(wù)實的用戶�,？偟膩碚f,，大家在選擇時還需要根據(jù)自己的實際需求來做決定。以上車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進行討論,。（文/汽車之家 侯明浩）