[汽車之家 初步海選]  預(yù)算十五萬元左右，買一臺既有性價比,，又要能夠滿足一家人的用車需求,，這可以說是很多消費者在選車時實際面臨的問題,。因此,，我們找來了四款目前關(guān)注度比較高且性價比出色的中國品牌緊湊型SUV，同時為了兼顧更多的需求,，它們的動力形式涵蓋了純電,、插混以及傳統(tǒng)燃油，這四款車型分別是比亞迪宋PLUS DM-i,，廣汽埃安AION Y,、哈弗H6以及長安CS75 PLUS。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎,？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎,？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你,。報名后,，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯,、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試,、賽道測試,、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行,，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪宋PLUS DM-i（補貼后售價14.68-16.98萬元，暫無優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

廣汽埃安AION V（補貼后售價15.96-23.96萬元，目前終端優(yōu)惠1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面,，Aion V的設(shè)計可謂是新意十足，“機甲獸”前臉極具現(xiàn)代感,，分體式大燈犀利之余還有著較高的標示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計也讓其側(cè)面看起來動感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時將外觀設(shè)計的連貫性躍然紙上，不得不說以上這些設(shè)計對零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求,。

　　車尾的設(shè)計表現(xiàn)出較強的力量感和層次感,，不僅有橫向的線條，還有刻意營造的縱向線條，遠遠看去有種“機甲獸”的面具既視感，辨識度極高,。

　　拉開車門，坐落其中,，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計給我的感覺是簡約又不失設(shè)計感,，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計有著不錯的顯示效果和質(zhì)感，不過換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達到2830mm,，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級別主要的競爭對手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢,？下面我們一起來回顧一下,。

　　經(jīng)過實際體驗，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜,，作為一款緊湊型SUV,，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕,，還能輕松翹起二郎腿,，其次就是后排地臺是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳,，在乘坐舒適性方面,，后排三個座位都有保障。

● 動態(tài)體驗：

　　和Aion LX一樣,，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺打造而來,，采用了三電（電動機、電控,、差速器）合一的高效電機和高集成動力模塊,，變速箱也采用目前純電動車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺最大功率135kW（184Ps）,、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機（前置）,。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式,、極限節(jié)能ECO+模式,、冬季長途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位,，而且深踩下電門踏板后動力也會來得遲緩一些,，感覺像是被刻意抑制動力輸出一般，整臺車會變得特別“肉”,，另外這個模式下的最高車速會被電子限速在90km/h,，當(dāng)車速達到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會繼續(xù)提高,。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣,，也沒有動能回收等級可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過調(diào)研,，大部分車主并不經(jīng)常用到動能回收等級,，他們干脆就將動能回收集成到各個駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動能回收最強,，ECO節(jié)能模式下的動能回收強度比較低,，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外,，筆者再跟大家聊聊用這臺車日常通勤所帶來的一些感受,，比如全系標配的AUTOHOLD自動駐車，我認為它的設(shè)定在同級別車型中的體驗是比較好的,，遇上紅綠燈或者堵車的情況下,，開啟該功能后深踩制動踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進只需輕踩加速踏板,，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動力,，使車輛不會因為瞬間的制動力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個過程做到了較好的擬人處理,，就算是一個老司機在幫您完成松剎車以及加速的過程,。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長安CS75 PLUS（售價10.69-15.49萬元，終端有小幅度優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗：

　　車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質(zhì),，座椅的填充比較厚實,，對于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動調(diào)節(jié),，全系僅頂配帶有座椅加熱功能,。空間方面,，車輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿足日常家庭使用,，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小,，還支持按照4/6比例放倒,，最大容積可以達到1450L，配有的電動尾門對于日常使用來說也非常方便,。

● 動態(tài)體驗：

　　 動力方面,，新車共提供兩種排量的發(fā)動機，均為來自長安集團的藍鯨系列,，其中1.5T發(fā)動機最大功率178馬力,，峰值扭矩265牛·米,，2.0T發(fā)動機最大功率233馬力,，峰值扭矩360�,！っ祝�與1.5T發(fā)動機匹配的是來自愛信的6AT變速箱,，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱,。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時，超車加速也不會費力,。雖然肯定不如2.0T發(fā)動機有后勁,，但滿足城市里代步這種需求絕對沒問題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走,。車輛共配有三種駕駛模式,，可以通過擋把后面的旋鈕進行切換，但不同模式間的動力響應(yīng)區(qū)別并不大,。

　　車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級別中也算是比較正常的水平,，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動,，正常行駛時經(jīng)過大小顛簸都能過濾的比較得體,，速度起來后的支撐性也還算不錯。但相比動力系統(tǒng)給人帶來的印象,，底盤并沒有達到讓人稱贊的程度,，足夠靈巧，但少了點厚重感,。

哈弗H6（售價9.80-15.49萬元,，目前終端優(yōu)惠約1萬元左右）

● 靜態(tài)體驗：

　　對于大多數(shù)消費者來說，一輛車最重要的就是外形設(shè)計,，一個好的外觀可以吸引更多的消費者來看車,，也可以讓車主的用車生活更體面。在這一點上,，H6拿捏的還算比較合適,。

　　什么叫成功的外形設(shè)計，就是當(dāng)你把車停在路邊的時候,，能夠吸引路人駐足看兩眼,，如果吸引力夠大，可能這位路人還會跟你攀談兩句,，問問這車的價格和動力,。沒錯，在我測試的幾天中,，我還真的經(jīng)歷了這么兩次,，只是過來攀談的兩位相對要年長一些。

　　車內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素,，懸浮式的設(shè)計加上相對較窄的邊框,，在中控屏上并不新鮮,，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內(nèi)設(shè)計的一致性和科技感都有所提升,。在操作系統(tǒng)上,，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能車機系統(tǒng)，并且支持遠程OTA升級,。可玩性和易用性都沒有問題,。

　　我們身高182cm的體驗者在H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間,，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺的隆起不高,，面積也足夠大,。雖然因為全景天窗尺寸較大導(dǎo)致后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間,，但乘坐其中并不會有任何壓抑的感覺,。

● 動態(tài)體驗：

　　2.0T的發(fā)動機滿足日常使用肯定不是問題，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快,。發(fā)動機的動力輸出不夠線性,，踩少了不走，踩多了就竄,，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話,，難度還是挺大的。相比之下,，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好,。

　　通過減慢換擋速度來換取平順性，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格,，但對于這輛H6來說,，這個風(fēng)格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯,，踩下油門后要等一下,，而降擋后的動力往往都比預(yù)期要大很多，這種情況在低速時深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯,。

　　這套動力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般,，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定,，扭矩輸出充足,，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門,，動力的遲滯減緩很多,，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來的推背感雖稱不上享受,，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏。

　　底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點,，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下,，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬元以下的SUV中,，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準,。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng),，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟,，能提供的支撐力比較有限。

寫到最后：

　　以上四款車型,，不僅有著出色的產(chǎn)品力,，同時在市場上也均擁有不錯的銷量。如果你身處限牌城市,，AION Y可以說是緊湊型純電SUV級別的標桿產(chǎn)品,；如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i或許更適合你的需求,；假如你想踏踏實實買臺傳統(tǒng)燃油車,，哈弗H6和長安CS75 PLUS這兩款“老牌勁旅”都擁有者不錯的口碑，還是非常值得推薦的,。以上四款車型你更喜歡哪一款,，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）