宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個類別的版本,，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版,，它們的外觀設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜,，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào),，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車型相比,，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷的比亞迪漢,。

　　其中,，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵,，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動車的主流設(shè)計(jì),；DM-i版的特性介于前面兩個版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),。

　　顯然,，宋PLUS三個版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識度都很高,，基本上是一眼看過去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開來,。至于哪個更好看,，這真是見仁見智的事情,，我就不做過多的評價了，反正是各有各的特色,。但不能否認(rèn)的是,，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合。

● 動態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動機(jī),，最大功率是110馬力,，最大扭矩是135牛·米,，動力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出,，但官方公布其0-100km/h的加速時間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版）,，可見其加速性能是比較強(qiáng)的,，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果,，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī),。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動力儲備也明顯更加充足,，中后段的提速能力相對強(qiáng)一些,，在跑高速時就會察覺到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走,，它們的動力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的,。

　　此時它的動力水平雖然不如電量充足時那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對一般的超車需求也是完全沒有問題的,。至于電量更低時,，它的動力輸出還會繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會遇到這種情況,，畢竟它本身的“回電”速度足夠快,。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的,。

　　此外,，動力系統(tǒng)的動力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速,，動力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀,，不會對行駛平順性帶來太多負(fù)面的影響,，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn),，但跟它相比還是有一定的差距,。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動距離僅38.5m,。在實(shí)際體驗(yàn)時,，可以感受到它的制動踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動力輸出,，但制動踏板反饋回來的腳感生硬且偏重,，即便是“制動踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然,，初次接觸需要一點(diǎn)時間去適應(yīng),。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動機(jī)先天優(yōu)勢帶來的效果,，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯,。當(dāng)車速超過100km/h之后，除了左,、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外,，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處,。