綜合上述所言,，不論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，它與在售的唐DM(參數(shù)|詢價(jià))基本沒有區(qū)別,，那意味著它的車內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間也不會(huì)有變化,。值得一提的是，本次測(cè)試的唐DM-i車型擁有豐富的車內(nèi)配置,，大概介于唐DM的頂配與次頂配之間,。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　唐DM-i搭載驍云-插混專用的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比為12.5:1,，熱效率達(dá)到40%,。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)工作模式，與阿特金森循環(huán)一樣,，它也是一種膨脹比大于壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)工作模式（活塞做功行程大于壓縮行程）,。

　　從最初的唐DM“三擎四驅(qū)版”，到后來(lái)的唐DM“雙擎四驅(qū)版”,，再到現(xiàn)在的唐DM-i版,，我都已經(jīng)做過相應(yīng)的加速性能測(cè)試，同時(shí)還有較長(zhǎng)時(shí)間的駕駛經(jīng)歷,。在動(dòng)力水平或加速性能上的差距不必多談,，那是顯而易見的，但若論日常駕駛感受,，我認(rèn)為唐DM-i是最平易近人的,，也符合更多人的用車需求。

　　平心而論,，它的加速表現(xiàn)的確沒有唐DM那么暴躁,、生猛，但也足夠爽快,，當(dāng)你每一次踩下加速踏板,，它都會(huì)以積極的態(tài)度來(lái)響應(yīng)你的需求，那輸出直接且有勁的動(dòng)力,，不論是應(yīng)對(duì)起步還是中途加速,，動(dòng)作都是干脆利落,，毫不拖泥帶水的。更重要的是,，“跟腳”的動(dòng)力輸出讓你能更容易去掌控提速的量,，應(yīng)對(duì)越漸擁堵的城市路況自然更加得心益手。在測(cè)試的這一周里,，我駕駛著它游走于廣州,、佛山兩地，雖然經(jīng)常會(huì)遇到比較嚴(yán)重的擁堵路況,，但心情卻是輕松愉悅的,。

　　電量充足時(shí),，你完全可以把它當(dāng)作是一臺(tái)純電動(dòng)SUV來(lái)駕駛,，即便使用EV+ECO模式，它也可以為你提供比較爽快的提速感受,。電量較低時(shí),，不必過于擔(dān)心因此而影響到它的動(dòng)力表現(xiàn)， 雖然電量低會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)電機(jī)的動(dòng)力輔助持續(xù)性,，但應(yīng)對(duì)偶爾的超車操作是完全沒有問題的,，只要此時(shí)你別跟其它人拼持續(xù)加速就行了。再者,，前面的測(cè)試數(shù)據(jù)已經(jīng)充分說(shuō)明,，即便電量較低，它的提速能力也是有保障的,。

　　在我看來(lái),，它在行駛平順性方面的表現(xiàn)最值得稱贊，發(fā)動(dòng)機(jī),、電動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的搭配非常默契,，發(fā)動(dòng)機(jī)充電、介入輔助動(dòng)力幾乎也是悄無(wú)聲息,，行駛的平順性自然更有保障,。此外，采用E-CVT變速箱的它,，沒有復(fù)雜的傳動(dòng)機(jī)構(gòu),，而且動(dòng)力輸出線性而自然，即便是行駛過程中突然深踩加速踏板提速,，動(dòng)力響應(yīng)及跟進(jìn)都能非常迅速,，沒有遲滯感，這也是行駛平順性的保障,。

　　或許是因?yàn)殡姵亟M的變化而導(dǎo)致車身的配重做了調(diào)整,，又或許是底盤真的重新做了調(diào)校，唐DM-i的底盤在保留唐DM的大部分特性的前提下，厚重感更強(qiáng),，行駛質(zhì)感更出色,。至于懸架的調(diào)校，依舊明顯偏向于舒適性,，對(duì)于路面細(xì)小坑洼的過濾有良好的表現(xiàn),，遇到較大的坑洼時(shí)也能處理得體，最終傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感比較柔和,。美中不足之處是,，應(yīng)對(duì)連續(xù)的顛簸路面或減速帶時(shí)，車身會(huì)有多余的晃動(dòng)或跳動(dòng),；以較高的速度變線超車時(shí),，被壓縮一側(cè)的懸架回彈不夠迅速，超車動(dòng)作略顯拖沓,。