■ 大眾探岳X（售價23.58-29.58萬元）
● 靜態(tài)體驗：
探岳X的外觀第一眼看上去還是很特別的,，最亮點的地方肯定是掀背式的車尾，但車頭以及車外細(xì)節(jié)上的刻畫也變的更為精細(xì),，全新的R-Line套件,、標(biāo)識和大眾IQ.Light燈組讓這臺車更符合當(dāng)下年輕人的審美，氣質(zhì)上有了提升,。
中控屏依舊好用,，反應(yīng)速度較快、顯示清晰,，除了觸控外,，它還可以利用“你好，大眾”來喚醒,，利用它來設(shè)置導(dǎo)航很輕松,，整體的流程以及最終體驗要比之前我測試過的大眾車型更優(yōu)秀。
● 動態(tài)體驗：
在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受,，畢竟國人對大眾系產(chǎn)品實在太熟悉了。要知道,，這臺頂配版探岳X(參數(shù)|詢價)的預(yù)售價接近30萬元,，這對于一臺非豪華品牌來說并不低，一方面要面對豪華品牌緊湊型SUV的擠壓,，還得扛住品牌內(nèi)部競爭,，同時還肩負(fù)著沖高使命，壓力著實不小,。
相比大眾的1.4T發(fā)動機(jī),，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實要好很多,。即便是放在這臺自重接近1.8噸的中型SUV上,，這套動力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀,。最大扭矩平臺來的比較早，低扭表現(xiàn)非常好,，在市區(qū)工況下,，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對所有場景，高速路段也絲毫沒有乏力感,。
值得一提的是,，無論是380TSI還是330TSI，變速箱型號均為DQ381,。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車型上使用DQ500的探岳,，也將變速箱改為DQ381了。根據(jù)廠商說法,，主要原因是由于疫情影響,，DQ500的部分進(jìn)口零部件無法完成供給，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整,。
相比之下,，變速箱的表現(xiàn)則沒那么完美，主要問題仍集中在中低速及低擋位,。在3擋降2擋或2擋降1擋時,，經(jīng)常能感受到頓挫，偶爾還會有明顯的沖擊感,，與DQ500有差距,。不過，相比起多年前的DQ200和DQ250,，現(xiàn)今的DSG確實改善了很多,，低擋位怠速時的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時的離合器抖動也沒再發(fā)生過,。
