中控屏依舊好用，反應(yīng)速度較快,、顯示清晰,，除了觸控外，它還可以利用“你好,，大眾”來(lái)喚醒,，利用它來(lái)設(shè)置導(dǎo)航很輕松,，整體的流程以及最終體驗(yàn)要比之前我測(cè)試過(guò)的大眾車(chē)型更優(yōu)秀。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　在接觸探岳X之前,，我的腦海里已經(jīng)有了大致感受,，畢竟國(guó)人對(duì)大眾系產(chǎn)品實(shí)在太熟悉了。要知道,，這臺(tái)頂配版探岳X的預(yù)售價(jià)接近30萬(wàn)元,，這對(duì)于一臺(tái)非豪華品牌來(lái)說(shuō)并不低，一方面要面對(duì)豪華品牌緊湊型SUV的擠壓,，還得扛住品牌內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng),，同時(shí)還肩負(fù)著沖高使命，壓力著實(shí)不小,。

　　相比大眾的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī),，2.0T高功率基礎(chǔ)排量擺在這，扭矩表現(xiàn)確實(shí)要好很多,。即便是放在這臺(tái)自重接近1.8噸的中型SUV上,，這套動(dòng)力系統(tǒng)依然表現(xiàn)優(yōu)秀。最大扭矩平臺(tái)來(lái)的比較早,，低扭表現(xiàn)非常好,，在市區(qū)工況下，你幾乎不需要4000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間就可以應(yīng)對(duì)所有場(chǎng)景,，高速路段也絲毫沒(méi)有乏力感,。

　　值得一提的是，無(wú)論是380TSI還是330TSI,，變速箱型號(hào)均為DQ381,。而之前在380TSI和330TSI四驅(qū)車(chē)型上使用DQ500的探岳，也將變速箱改為DQ381了,。根據(jù)廠商說(shuō)法,，主要原因是由于疫情影響，DQ500的部分進(jìn)口零部件無(wú)法完成供給,，產(chǎn)能跟不上所做的調(diào)整,。

　　相比之下，變速箱的表現(xiàn)則沒(méi)那么完美,，主要問(wèn)題仍集中在中低速及低擋位,。在3擋降2擋或2擋降1擋時(shí)，經(jīng)常能感受到頓挫,，偶爾還會(huì)有明顯的沖擊感,，與DQ500有差距。不過(guò)，相比起多年前的DQ200和DQ250,，現(xiàn)今的DSG確實(shí)改善了很多,，低擋位怠速時(shí)的拖拽感也比以前輕微了不少，1擋時(shí)的離合器抖動(dòng)也沒(méi)再發(fā)生過(guò),。