在車內(nèi)的配置上,，沒有使用全液晶儀表應(yīng)該是最大的一個(gè)遺憾，雖然中間8英寸的屏幕也能顯示豐富的行駛信息和車輛狀態(tài),，但儀表整體的顯示模式和顯示效果還有不小的提升空間,。

　　昂科威Plus使用了全新一代的eConnect智能互聯(lián)技術(shù)，其中包含百度語(yǔ)音控制,、百度隨心聽,、百度地圖以及無(wú)線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能等，在使用體驗(yàn)上和中國(guó)品牌的不少車機(jī)系統(tǒng)使用便利性一致,，操作的流暢感也不差,，只是界面還是別克品牌的老樣子。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在昂科威Plus的前兩排可以擁有很舒適的乘坐空間,，但和大多數(shù)7座SUV一樣,，第三排的座椅舒適度不好，空間也有限,，只能作為應(yīng)急使用。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2.0T+9AT的動(dòng)力組合已經(jīng)搭載在通用旗下的很多車型上,，并且實(shí)際表現(xiàn)都還不錯(cuò),。這次昂科威Plus為這套動(dòng)力系統(tǒng)加入了48V輕混系統(tǒng)，在踩下油門的瞬間幫助拉高轉(zhuǎn)速,，提升動(dòng)力的響應(yīng)速度,，并不直接參與驅(qū)動(dòng)車輪。

　　350N·m的扭矩對(duì)于一輛中型SUV來說稱不上強(qiáng)勁,，但滿足日常加速超車也肯定是足夠了,，再配合48V輕混系統(tǒng)，動(dòng)力的遲滯并不容易察覺,，基本上腳到了,，動(dòng)力也緊隨其后。9AT的變速箱平順性表現(xiàn)不錯(cuò),，但深踩油門降擋有些猶豫,，根據(jù)工作人員的介紹,，這臺(tái)變速箱是具有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的，通常500km就是一個(gè)學(xué)習(xí)周期,，會(huì)在學(xué)習(xí)中不斷改進(jìn)自身的換擋邏輯和方式來適應(yīng)駕駛習(xí)慣,，可能在我們之前，這輛車的駕駛員風(fēng)格相對(duì)溫柔一些吧,。

　　艾維亞車型裝配了CDC主動(dòng)式液力減振器,，可以根據(jù)前方路面情況進(jìn)行100次/秒的阻尼調(diào)整。在實(shí)際體驗(yàn)中這套減振器對(duì)路面振動(dòng)的過濾十分到位,，并且在駕駛過程中底盤的整體感和支撐性也不差,，沒有什么開船的感覺。

寫到最后：

　　可以看出,，25萬(wàn)元左右這個(gè)價(jià)位如果不考慮豪華品牌,，還是有非常多優(yōu)秀的產(chǎn)品可以選擇。如果你身處限牌城市,，大眾ID.4 X較高的性價(jià)比非常值得考慮,；如果你對(duì)油耗比較在意，唐DM-i的燃油經(jīng)濟(jì)性絕對(duì)能夠滿足你的需求,；假如你想買臺(tái)外觀運(yùn)動(dòng)的SUV,，探岳X溜背的車身更值得推薦。除此之外,，別克昂科威Plus非常全面的產(chǎn)品力,，適合那些對(duì)品質(zhì)感有要求的消費(fèi)者。以上四款車型你更喜歡哪一款,，不妨在評(píng)論區(qū)留言,。（文/汽車之家 侯明浩）