[汽車之家 初步海選]  對于很多普通家庭來說，第一輛車的選擇往往是10萬+的緊湊型SUV,，因為這種車體型適中,、空間不錯、油耗也不算太高,，而且還有著良好的通過性,。當然，最重要的還是價格便宜,。所以很多廠商都盯上了這塊龐大的市場,，之前也有著成功的案例，比如長城,、長安等廠商就因此而快速崛起,。今天，我就給大家推薦四款我們認為性價比還不錯的車型,。

哈弗H6

指導(dǎo)價格：9.80-15.49萬

　　我猜大多數(shù)人都和我一樣,，已經(jīng)記不清哈弗H6(參數(shù)|詢價)連續(xù)多少個月占據(jù)SUV銷量榜首了，總之從它坐上這個位置之后,，就沒下來過,。哈弗H6現(xiàn)在有多代車型同時銷售，售價區(qū)間從9.8萬元覆蓋至15.49萬元,，今天我要推薦的是第三代車型,。

　　對于大多數(shù)消費者來說，一輛車最重要的就是外形設(shè)計,。在這一點上,，H6拿捏的還算比較合適。H6的設(shè)計師將車身設(shè)計的比較飽滿,，盡可能地延展了視覺感受,，相對與車身來說，輪拱的比例稍小,，再加上懸架的高度相對較高,，即便是裝配了19英寸的輪圈和730mm外徑的輪胎，也還是顯得不夠飽滿,。

　　H6的內(nèi)飾相對簡潔,，環(huán)抱的樣式加上明亮的配色，視覺效果很有設(shè)計感,。觸手可及的軟性材質(zhì),，讓觸感也比較高級，當然最重要的還是兩塊屏幕所帶來的科技感,。

　　車內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素,，懸浮式的設(shè)計加上相對較窄的邊框,，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式,，讓車內(nèi)設(shè)計的一致性和科技感都有所提升,。在操作系統(tǒng)上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能車機系統(tǒng),，并且支持遠程OTA升級,。可玩性和易用性都沒有問題,。

　　除了最低配車型外，第三代H6全都裝配了可開啟的全景天窗,，天窗一直延伸至后排頭頂,，采光面積為0.82㎡，增加了車內(nèi)的明亮感,，坐在后排也能擁有不錯的開陽感,。

　　我們身高182cm的體驗者在H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以,，地臺的隆起不高,，面積也足夠大。雖然因為全景天窗尺寸較大導(dǎo)致后排車頂較低,，在一定程度上影響了后排的頭部空間,，但乘坐其中并不會有任何壓抑的感覺。

　　2.0T的發(fā)動機滿足日常使用肯定不是問題,，但因為初段扭矩偏弱和油門遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快,。發(fā)動機的動力輸出不夠線性，踩少了不走,，踩多了就竄,，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的,。相比之下,，1.5T車型的動力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。

　　通過減慢換擋速度來換取平順性,，這一直是哈弗這臺雙離合變速箱的調(diào)校風格,，但對于這輛H6來說，這個風格似乎并不太合適,。較慢的換擋速度加上油門遲滯,，踩下油門后要等一下，而降擋后的動力往往都比預(yù)期要大很多,，這種情況在低速時深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯,。

　　這套動力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般,，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動機在2000rpm左右動力輸出穩(wěn)定,，扭矩輸出充足,，巡航或者加速都可以提供相對平順的動力感受，深踩油門,，動力的遲滯減緩很多,，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來的推背感雖稱不上享受，但絕對能跟上駕駛節(jié)奏,。

　　底盤的高級感算是第三代H6一個很大的亮點,，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感,，在15萬元以下的SUV中,，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準。但如果想要追求操控的話,，這套底盤能提供不錯的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng),，但減振器通常都會在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限,。

　　作為中國銷量最大的SUV,，哈弗H6爭議的聲音似乎從沒有斷過，從最初的油耗,，到后來的變速箱,，但這并沒有妨礙它成為“中國SUV之王”，一方面是哈弗H6的產(chǎn)品質(zhì)量確實不錯,，一方面也是哈弗在不斷地優(yōu)化和提升自己的產(chǎn)品品質(zhì),。未來哈弗還有很長的路要走，相信H6也還會在神壇上繼續(xù)坐下去,。