[汽車之家 初步海選]　隨著汽車價(jià)格的波動(dòng)，中型車級(jí)別豪華產(chǎn)品價(jià)格不斷下探,，豪華成了不少用戶購車的首選車型,。這個(gè)陣營里就有大家熟悉的奔馳C級(jí)、寶馬3系,、奧迪A4L,。除了品牌本身以外,，這個(gè)級(jí)別車型有著不錯(cuò)的空間以及出色的駕乘品質(zhì)感，這是大家選擇它們的另一原因,。

　　說到品質(zhì)感,，近年來中國品牌的集體向上發(fā)力，就推出了不少品質(zhì)感不錯(cuò)的車型,，雖然品牌力還不夠,，不過它們有著相對(duì)更低的售價(jià)而且足夠強(qiáng)的綜合產(chǎn)品力，對(duì)于“豪華”二字也有著自己獨(dú)特的理解,。所以今天推薦車型里,，除了老牌選手外，也帶來性價(jià)比不錯(cuò)的新晉選手,。

● 哪吒S增程版

官方指導(dǎo)價(jià)：20.28-24.28萬元

　　作為后來者,，哪吒S在品牌方面走的是科技創(chuàng)新豪華路線，與奔馳C級(jí),、奧迪A4L等這些老牌豪華品牌走品牌溢價(jià)的路子不同,，哪吒S以更前衛(wèi)的設(shè)計(jì)、更人性化的智能科技以及更強(qiáng)動(dòng)力配置,，塑造的是新時(shí)代的科技豪華,。哪吒S擁有純電與油電兩種能源版本，增程版310km的CLTC更是成為了油電轎車的卷王,。

　　外觀方面,，哪吒S的設(shè)計(jì)還是相當(dāng)獨(dú)特的，運(yùn)用了很多大膽的線條組合在一起,，并沒有違和的感覺,，尤其是寬體、底趴的姿態(tài),，營造出了不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感,，氣場很足，相比豪華品牌成熟的設(shè)計(jì)語言來說,，哪吒S同樣有高識(shí)別度顏值能力,。

　　作為一款中大型轎車，哪吒S的軸距為2980mm,，車長位4980mm,。側(cè)面來看，哪吒S采用了溜背設(shè)計(jì),，整體線條很流暢,、協(xié)調(diào)。尤其是后翼子板突起的部分,，營造出寬體轎跑的力量感,，運(yùn)動(dòng)感營造相當(dāng)?shù)轿�,。另外，還配備了無框式車門,，把運(yùn)動(dòng)轎車能炫的設(shè)計(jì)項(xiàng)都直接拉滿,，這些細(xì)節(jié)在傳統(tǒng)豪華產(chǎn)品身上都是無法獲取的。

　　整體內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格走的是主流的簡約科技風(fēng),，整個(gè)中控被三塊屏幕占據(jù),，沒有設(shè)置太多物理按鍵。這樣的設(shè)計(jì)源自于哪吒智能座艙的理念,，系統(tǒng)配套了出色的哪吒AI語音助手,，通過“你好，哪吒”即可語音喚醒,，“所見即可說”功能實(shí)現(xiàn)了99%的功能覆蓋,，可以說凡是能想到,、能看到的座艙功能,，幾乎都可以通過語音進(jìn)行控制。

　　除了13.3英寸的儀表盤和副駕12.3英寸的娛樂屏外,，中間17.6英寸的超薄2.5K中控屏最為搶眼,，內(nèi)置目前更主流高通8155芯片，顯示精度及操作流暢度還保障,。此外,，在用料方面也不吝嗇，大部分手能觸及到的區(qū)域基本是由軟質(zhì)材料包覆,，像在扶手箱,、車門板內(nèi)側(cè)等區(qū)域還用上了翻毛皮的材質(zhì)，營造出高檔的感覺,。

　　乘坐空間方面,，身高178cm體驗(yàn)者在前排調(diào)到合適坐姿（座椅調(diào)最低），頭部空間為一拳,。保持前排座椅位置不變,，后排腿部空間為兩拳。車內(nèi)儲(chǔ)物空間比較豐富,，滿足日常使用需求沒問題,。另外，后備廂空間比較規(guī)整,，不過后排座椅沒辦法放倒,，拓展性就相對(duì)一般了。

　　動(dòng)力方面,，哪吒S增程版搭載的是一臺(tái)1.5L自然吸氣的四缸增程器,，它可以加92號(hào)汽油,。負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的是一臺(tái)位于后軸的永磁同步電機(jī)，最大功率170kW,，峰值扭矩310N·m,，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。實(shí)際體驗(yàn)下來,，動(dòng)力的儲(chǔ)備還是相當(dāng)充足的,，全力加速能給到不錯(cuò)的推背感。由于是電機(jī)驅(qū)動(dòng),，動(dòng)力輸出也不會(huì)有明顯的頓挫感,，尤其是在起步或低速行駛時(shí)，動(dòng)力的輸出比較柔和,，比較好控制,。

　　哪吒S全系標(biāo)配NETA Pilot3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，硬件方面由5顆毫米波雷達(dá),、12顆超聲波雷達(dá)和11顆攝像頭組成,，搭載的TDA4芯片，算力達(dá)到了16TOPS,。哪吒S的激光雷達(dá)版車型的硬件配置更加豐富一點(diǎn),，搭載的是NETA Pilot4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，在標(biāo)配版的基礎(chǔ)上增加了2顆激光雷達(dá),，更加高清像素的攝像頭,，并且芯片則是換搭華為MDC610，算力高達(dá)200TOPS,。

　　哪吒S采用了前雙叉臂后五連桿的獨(dú)立懸架,，這在同價(jià)位來說還是比較少見的，底盤整體調(diào)校還是偏舒適的,，能過濾到絕大多數(shù)的細(xì)碎顛簸,，舒適性有保障，并且有一定的韌性,，快速過彎時(shí)也沒有晃晃悠悠的感覺,，兼顧到了一定的運(yùn)動(dòng)性能。

● 奧迪A4L

官方指導(dǎo)價(jià)：32.18-39.98萬元

　　第二款是奧迪A4L,，前不久剛上市年度小改款的車型,，主要是針對(duì)了配置進(jìn)行了升級(jí)調(diào)整，整體設(shè)計(jì)變化不大,。目前奧迪A4L算是來到了產(chǎn)品的中后期,，目前的終端優(yōu)惠力度比較大。自從中期改款引入奧迪RS系列的專屬設(shè)計(jì)元素后，奧迪A4L的外觀設(shè)計(jì)變得非常運(yùn)動(dòng),，在同級(jí)當(dāng)中也獨(dú)有一份,。

　　外觀設(shè)計(jì)融入了不少運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，比如熏黑的六邊形蜂窩狀進(jìn)氣格柵,、左右兩顆獠牙般的前包圍,、19英寸的鋁合金輪圈造型搭配紅色的卡鉗，加上更加低趴的車身姿態(tài),，已經(jīng)有“RS”那味兒了,。另外，前大燈以及尾燈都進(jìn)行了重新設(shè)計(jì),，樣式上向大哥A6L靠攏,。

　　內(nèi)飾方面，奧迪A4L依舊是強(qiáng)調(diào)科技感,，整個(gè)中控臺(tái)的設(shè)計(jì)比較簡約,，并且通過一些細(xì)節(jié)來彰顯運(yùn)動(dòng)性，比如碳纖維飾板,、紅色縫線,、紅黑雙拼的座椅配色等等。值得一提的是,，10.1英寸的中控內(nèi)置了最新的MMI車載系統(tǒng),，取消了旋鈕操作，換為觸控的方式,。當(dāng)然也可以通過語音的方式喚醒，本土化程度很高,，還引入了高德地圖,、酷狗音樂等app，支持CarPlay 和CarLife功能,，實(shí)用性更高,。

　　座椅方面，動(dòng)感車型選裝了Alcantara混搭雙拼材質(zhì)座椅,，填充物偏硬,，不過支撐性不錯(cuò)，而且在激烈操控時(shí)也能提供更好的摩擦力,。乘坐空間方面,，前后排乘坐空間比較寬裕，即便是184cm的體驗(yàn)者在前排調(diào)到正常坐姿情況下,，后排也有兩拳的腿部空間和三指的頭部空間,，不過后排中間座位就一般，只能應(yīng)急用。車內(nèi)儲(chǔ)物空間預(yù)計(jì)后備箱空間都屬于同級(jí)車型的正常水準(zhǔn),。

　　動(dòng)力方面,，奧迪A4L全系都是配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合,，不過發(fā)動(dòng)機(jī)有三種不同功率的調(diào)校版本,。這次體驗(yàn)的高功率版本來說，絕對(duì)動(dòng)力完全沒問題,，實(shí)測0-100km/h用時(shí)只需5.99秒,。不過實(shí)際體驗(yàn)并沒有想象中那么暴躁,，動(dòng)力的輸出還是比較漸進(jìn)的，加上調(diào)校更聰明的變速箱,，動(dòng)力的響應(yīng)足夠迅速,。

　　底盤的調(diào)校也有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車的味道，懸架的支撐性給人不錯(cuò)的信心,，19英寸的輪圈,、35的扁平兼職是向跑車看齊，不過也帶來了更多的路感,。還好減震器的調(diào)校并沒有完全向RS車型靠攏,，還是兼顧到了日常使用的。值得一提的是,，轉(zhuǎn)向的手感也變得更好,，無論是隨角度隨速的增益還是轉(zhuǎn)向阻尼的細(xì)膩程度，都不是印象中奧迪的“電子味”,。

● 奔馳C級(jí)

官方指導(dǎo)價(jià)：33.15-37.81萬元

　　接下來的是全新一代奔馳C級(jí),，前不久剛上市了年度小改款的車型，主要是升級(jí)了一些小配置,，變化不多,。奔馳C級(jí)的車廂豪華感依然是它相比同級(jí)的一大亮點(diǎn)，有著與奔馳S級(jí)相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格,。奔馳C級(jí)的外觀依然提供兩種設(shè)計(jì)風(fēng)格,，“大標(biāo)版”車型采用了類似倒梯形的進(jìn)氣格柵搭配單條幅鍍鉻裝飾，而“立標(biāo)版”車型則是采用多邊形進(jìn)氣格柵配備多條幅鍍鉻裝飾,。

　　全新國產(chǎn)奔馳C級(jí)將僅提供長軸版車型,，長寬高分別為4882/1820/1461mm，軸距為2954mm,。軸距的加長,，加上短前懸的設(shè)計(jì)，整個(gè)側(cè)面看起來很修長,。另外還提供中國市場專屬車身顏色,、輪圈造型以及長軸距專屬標(biāo)識(shí),。尾部的設(shè)計(jì)存在一定的爭議，不過實(shí)車效果其實(shí)還不錯(cuò),，加上后包圍的設(shè)計(jì),，運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足。

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)延續(xù)了奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,，豪華感在這一代奔馳C級(jí)有了更進(jìn)一步的提升,，新車全系標(biāo)配12.3英寸全液晶數(shù)字儀表和11.9英寸中控屏，科技感滿滿,。整個(gè)車廂無論是設(shè)計(jì)感還是豪華感的營造,， 相比同級(jí)都是有優(yōu)勢的。

　　中控大屏顯示的效果相當(dāng)細(xì)膩,，上面搭載奔馳第二代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng),，在應(yīng)用、智能化方面均有提升,，且針對(duì)中國市場進(jìn)行了本土化升級(jí),，具備多維交互功能，操作流暢度也較為出色,。另外配置方面,，配備智能四區(qū)空調(diào)、香氛系統(tǒng),、舒適頭枕,、駕駛輔助增強(qiáng)版以及智能泊車等功能。

　　座椅方面,，填充物偏柔軟,，后排坐墊的長度有所增長，支撐性有提升,，不過靠背角度偏直,，對(duì)長途乘坐的舒適性造成一定的影響�,？臻g方面，前后排空間表現(xiàn)都不錯(cuò),，尤其是后排腿部空間,，即便是180cm體驗(yàn)者也有超兩拳的空間，不過頭部空間就相對(duì)局促,。儲(chǔ)物空間,，常規(guī)的水瓶、手機(jī)放置位置都沒有缺席,，屬于主流水準(zhǔn),。

　　動(dòng)力方面，奔馳C級(jí)全系只提供1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，具有兩個(gè)不同功率的版本,，與之匹配的均為9擋手自一體變速箱,。其中C 260 L車型，官方0-100km/h加速時(shí)間為7.7秒,。1.5T的動(dòng)力在前中段的表現(xiàn)還不錯(cuò),，動(dòng)力輸出比較積極，不過后段的全力加速,，發(fā)動(dòng)機(jī)倒沒有嘶聲力竭的單薄感,，不過爆發(fā)力并不算強(qiáng)。9AT變速箱齒比綿密,，動(dòng)力輸出的平順性不錯(cuò),，也沒有了低檔位的頓挫感。

　　整個(gè)底盤表現(xiàn)出不錯(cuò)的質(zhì)感,，對(duì)于路面的細(xì)碎顛簸處理很干脆,，而且比較厚重，高速行駛時(shí)的貼服性也很出眾,，對(duì)于較大起伏的處理完全不會(huì)拖泥帶水,，比較穩(wěn)定。另外,，車廂的靜謐性表現(xiàn)也很出色,，配合一套昂貴的音響系統(tǒng)，能給人一種很安逸舒適的體驗(yàn),。

● 寶馬3系

官方指導(dǎo)價(jià)：29.99-39.99萬元

　　作為豪華品牌中型車?yán)镞\(yùn)動(dòng)的標(biāo)桿車型,，寶馬3系一直是年輕消費(fèi)者繞不開的車型之一。此前換代的時(shí)候,，由于運(yùn)動(dòng)屬性的減弱,，有引來不少車迷的吐槽，但是現(xiàn)在回看銷量的表現(xiàn),，其實(shí)還是受到不少消費(fèi)者的喜愛的,。那寶馬3系目前已經(jīng)來到了中期改款車型，無論是外觀還是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)都有了明顯的改變,。

　　其中最為明顯的就是車頭的變化,，前格柵的尺寸進(jìn)一步增大，并與兩側(cè)的大燈組相融合,，提升了車頭的視覺寬度,。前大燈組內(nèi)部的LED光源樣式也發(fā)生了改變，帶有棱角的“雙L型”燈組顯得更為犀利,。此外,，車頭與車尾的包圍樣式都進(jìn)行了調(diào)整,，更大而且更有立體感，營造的運(yùn)動(dòng)感要更強(qiáng),。

　　內(nèi)飾的變化更為明顯,，主要集中在12.3英寸+14.9英寸一體式屏幕，搭載的是寶馬最新的iDrive 8車機(jī)系統(tǒng),。一體式屏幕設(shè)計(jì)樣式上褒貶不一,，不過車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)后實(shí)用性是明顯得到提升的，支持語音識(shí)別,、車聯(lián)網(wǎng),、無線CarPlay等互聯(lián)、全景影像等功能,。車機(jī)系統(tǒng)響應(yīng)速度較好,，屏幕清晰度非常好。

　　細(xì)節(jié)方面,，空調(diào)出風(fēng)口采用了更加纖細(xì)的設(shè)計(jì),，空調(diào)控制面板的大小也進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整。另外,，新車還配備了撥桿式的電子換擋機(jī)構(gòu),。在用料方面依舊表現(xiàn)出色，中控臺(tái)上下均為真皮或軟質(zhì)材料包覆,。

　　前排座椅的包裹性在原廠車中算是比較好的,，座椅的填充物材質(zhì)相對(duì)偏硬，坐上去不會(huì)有過多的陷入感,。后排兩側(cè)的座椅頭枕還帶有軟包,，增加了乘坐的舒適度�,？臻g方面基本與老款保持一致,，身高183cm體驗(yàn)中前排調(diào)整到合適坐姿（高度調(diào)最低），頭部空間為兩指,。在保持前排坐姿不變情況下,，后排體驗(yàn)者有一拳四指的腿部空間和一指的頭部空間。在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面,，表現(xiàn)就比較常規(guī)

　　動(dòng)力方面,，新款車型繼續(xù)采用B48 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中320/325車型動(dòng)力參數(shù)與現(xiàn)款保持一致,，330車型的最大功率相比現(xiàn)款降低10千瓦（180千瓦）。傳動(dòng)系統(tǒng)方面全系均匹配8速手自一體變速箱,。

好開是寶馬車型一貫的優(yōu)良傳統(tǒng),，油門和剎車的力度釋放都非常線性,，尤其是采埃孚的8AT變速箱在寶馬車型上的表現(xiàn)一直是行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的存在，對(duì)駕駛員的意圖理解很到位,。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間換擋時(shí)足夠平順,，將轉(zhuǎn)速拉高后，每一次換擋都會(huì)有被踹一腳的感覺,。

　　在動(dòng)力輸出層面,，從我們對(duì)325Li實(shí)測的數(shù)據(jù)來看，新款車型比老款車型慢了0.6秒,，主要體現(xiàn)在中途加速的表現(xiàn)上,。對(duì)于高速路況比較多的用戶來說，325Li可能有些不太夠用,。

　　底盤的調(diào)校方面,，同樣是兼顧了日常行駛的舒適性，偏軟的減振器很愿意吸收路面上的振動(dòng),，在經(jīng)過一些比較大的振動(dòng)時(shí),，減振器在后段也可以提供一些支撐，舒適性表現(xiàn)很棒,，而且也有不錯(cuò)的質(zhì)感,。不過在繞樁測試時(shí)，偏軟的懸架調(diào)校對(duì)于左右的側(cè)傾控比較一般,，導(dǎo)致尾部的動(dòng)態(tài)稍顯死板,，速度稍快一些，車頭會(huì)出現(xiàn)比較明顯的轉(zhuǎn)向不足趨勢,。

● 總結(jié)：

　　像奔馳C級(jí),、奧迪A4L、寶馬3系這種深耕已久的老將,，大家都比較熟悉了,，品牌影響力自然不用多說，隨著不斷的改款換代也保持著不錯(cuò)的產(chǎn)品力,，比如內(nèi)飾豪華感突出的奔馳C級(jí),、兼顧操控與舒適的寶馬3系以及性價(jià)比突出的奧迪A4L，按需選擇就好,。而哪吒S作為后來者,，品牌影響力有所欠缺，不過產(chǎn)品力還是足夠全面的,，如果預(yù)算不足但又想享受更好的駕乘品質(zhì),，不妨去了解一下。（文/圖 汽車之家 王子平）