[汽車之家 新車圖解]  2023年3月29日-在品牌成立60周年之際，蘭博基尼推出了首款超級運動V12混合動力插電式HPEV（高性能電動汽車）Revuelto。1015 CV的輸出來自一臺全新的內(nèi)燃機和三臺電動機的聯(lián)合動力，以及首次在12缸蘭博基尼上亮相的雙離合器變速箱。

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　　新的6.5L V12發(fā)動機升功率達到了128 CV/升,，兩臺電機位于前軸，一臺電機位于八速雙離合器變速箱上方,。這三臺電動機由3.8kWh鋰離子電池組供電,，該電池組也支持全電動驅(qū)動模式。

　　碳纖維是新車的主要結(jié)構(gòu)元素,，由圣阿加塔-博洛尼亞工廠通過手工工藝生產(chǎn),，除車門和保險杠外，幾乎其他部分全部是碳纖維材質(zhì)，包括車身和車架,。讓Revuelto實現(xiàn)了蘭博基尼歷史上最好的重量功率比：1,75 kg/CV,。（整備質(zhì)量1775kg）。綜合以上因素,，新款Revuelto 0-100公里/小時的加速僅需2.5秒,；0-200公里/小時不到7秒；最高速度超過350公里/小時,。

　　盡管Revuelto采用了全新設(shè)計,，但之前V12傳奇的靈感仍然很明顯。從1971年的Countach開始,，大牛創(chuàng)造了太空飛船的風(fēng)格,，并引入了蘭博基尼V12最獨特的元素之一：垂直打開的剪刀門。新車還遵循了Diablo的比例和后擋泥板上的浮動葉片,，而肌肉線條則源自Murciélago,。

　　后部是對混合動力V12的致敬。完全暴露的縱向發(fā)動機突出了Revuelto的機械心臟,，在視覺上將其連接到雙六邊形排氣管上,。

　　Y形大燈是新旗艦車型的標志元素，內(nèi)飾也同樣引入了Y形元素,。液晶儀表復(fù)制了賽車的感覺，但方向盤是純實體按鍵和旋鈕,。此外,，車內(nèi)還引入了一塊8.4英寸中控屏和9.1英寸副駕屏幕，進一步增強科技感,。

　　新的HMI多媒體系統(tǒng)支持OTA升級,，導(dǎo)航路況實時更新，以及亞馬遜Alexa語音命令,。使用蘭博基尼Unica移動應(yīng)用程序,，車主可以不斷監(jiān)控汽車的狀態(tài)，包括燃油油位,、電池電量,、續(xù)航里程和停車時的確切位置。Unica應(yīng)用程序還允許一系列遠程操作,，如鎖閉和解鎖車門,、鳴喇叭或激活車燈，Apple Watch也提供了一些功能,。即使由他人駕駛,，車主也可以控制自己的汽車：可以通過地理定位設(shè)置最高速度參數(shù)，以及每小時和使用限制：如果汽車超過設(shè)定速度、超過設(shè)定區(qū)域的限制或超過一定時間使用,，則會通過應(yīng)用程序向車主發(fā)出警告,。

　　Revuelto在蘭博基尼中引入了“滑動”功能，使駕駛員和副駕駛員能夠像使用智能手機一樣,，以直觀,、手勢的方式將應(yīng)用程序和信息從中央顯示屏移動到側(cè)面顯示屏。方向盤的靈感來自賽車和Essenza SCV12,，四個旋鈕用于選擇駕駛模式,、汽車的舉升系統(tǒng)和尾翼傾斜。

　　Revuelto在設(shè)計階段充分兼顧了日常使用的便利性,，車頂設(shè)計提供了比Aventador Ultimae多26毫米的頭部空間,，而新的monofuselage座艙讓腿部空間也增加了84毫米，而且在座椅后面還留出了額外的空間,，可以容納高爾夫球袋大小的行李,。前引擎蓋下的空間還可以容納兩個登機箱。此外,，為了讓車上的生活更加舒適,，還增加了位于中央儀表板下方和兩個座椅之間的儲物格等功能元件，以及內(nèi)置在乘客側(cè)儀表板中的杯架,。

　　Revuelto是蘭博基尼最具個性化潛力的量產(chǎn)車型,。事實上，400種車身顏色以及更多個性化選項可供客戶選擇,，從而打造出一款完全個性化的超級跑車,。Revuelto的可持續(xù)運動性并不局限于插電式混合動力的技術(shù)規(guī)格：所有使用的油漆都是水性的，而不是溶劑性的,。

　　座艙的特點是儀表板,、六邊形通風(fēng)口以及儀表板和中央通風(fēng)口的框架上使用了可見的碳纖維。內(nèi)飾將精細皮革與Dinamica超細纖維制成的新型超輕Corsa Tex織物相結(jié)合,，該織物由回收聚酯通過水性生產(chǎn)工藝制成,。客戶可以通過選擇皮革和Corsa Tex的平衡混合來定制汽車內(nèi)飾,，也可以根據(jù)自己的喜好選擇一種材料,，有70種顏色可供選擇。

　　Revuelto是蘭博基尼首次裝備了完整的ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）,，通過復(fù)雜的攝像頭,、雷達和傳感器系統(tǒng)來提高安全性和日常駕駛。該套裝包括主動車道偏離警告（ALDW）,、并線輔助（LCW）,、自適應(yīng)巡航控制（ACC）,、后方交叉交通警報（RCTA）。此外,，攝像頭系統(tǒng)允許在儀表板上顯示后視和俯視功能：駕駛員不僅可以看到后視,，還可以從上方看到汽車的虛擬概覽。

　　車身尺寸方面,，Revuelto相比Aventador軸距增加了79mm,，高度增加了24mm，只為了讓更多的NBA球星也能駕馭蘭博基尼,，而基于混動系統(tǒng)的新架構(gòu),，車輛的重心下降了3mm。

　　與Aventador相比,，Revuelto的外形設(shè)計更追求空氣動力學(xué),。尾翼的位置會根據(jù)駕駛模式和動態(tài)變化，駕駛員也可以使用方向盤上的旋鈕手動更改,。前部采用碳纖維分流器,，增加前部負載的同時，還可以將氣流引導(dǎo)到位于車底的四個后部渦流發(fā)生器,，最終將氣流引向位于車尾的雙層擴散器,。新的設(shè)計方法使Revuelto前部空氣動力學(xué)載荷增加了33%，后部載荷增加了74%,。同時散熱也得到了進一步優(yōu)化,。

　　Revuelto采用了一種受航空啟發(fā)的新型底盤“monofuselage”。除了完全由多技術(shù)碳纖維制成的單體車身外,，它還采用了鍛造復(fù)合材料的前部結(jié)構(gòu),；一種由浸泡在樹脂中的短碳纖維制成的特殊材料。后底盤由高強度鋁合金制成,。

　　新的車身在扭轉(zhuǎn)剛度,、輕量化和駕駛動力方面比Aventador向前邁出了重要一步,。更重要的是,，Revuelto是第一款配備100%碳纖維前部結(jié)構(gòu)的超級跑車：碳纖維也用于前部錐形結(jié)構(gòu)，以確保與傳統(tǒng)金屬結(jié)構(gòu)相比能量吸收水平顯著更高,。

　　事實上,，Revuelto monofuselage比Aventador底盤輕了10%，前車架比其鋁制前代輕20%,。扭轉(zhuǎn)剛度也有所提高,，達到40000牛米/°，與Aventador相比提高了25%,，并保證了一流的動態(tài)性能,。

『蘭博基尼Sián』

　　自公司成立以來,，蘭博基尼一直是V12發(fā)動機的代名詞。1963年推出的標志性350GT是蘭博基尼第一款搭載這種特色發(fā)動機的車型,。蘭博基尼第一次將電動機與12缸內(nèi)燃機相匹配是在2019年的蘭博基尼Sián,，該車使用25千瓦的電動發(fā)動機來支持上一代V12，將電能儲存在超級電容器中,。

　　Revuelto引入了前所未有的混合動力架構(gòu)和新一代V12,。該車是作為首款高性能電動汽車HPEV推出的：這是一款插電式混合動力超級跑車，配備了輕型大功率鋰離子電池,，位于底盤中央部分的變速器通道內(nèi),。這是一個創(chuàng)新的解決方案，旨在與之前的V12相比減少排放,，同時最大限度地提高性能,。

　　新款L545發(fā)動機是蘭博基尼有史以來最輕、最強大的12缸發(fā)動機,。它的總重量只有218公斤：比上一代輕17公斤,，而且發(fā)動機旋轉(zhuǎn)了180度。由于重新設(shè)計的分配系統(tǒng)支持9500rpm的最大轉(zhuǎn)速范圍,，superquadro V12以每分鐘9250rpm的轉(zhuǎn)速輸出825 CV,。升功率為128 CV/升，是蘭博基尼12缸發(fā)動機歷史上的最高輸出,，而6750rpm的最大扭矩為725�,！っ住�

　　氣缸的進氣管經(jīng)過重新設(shè)計,，以增加空氣供應(yīng)并確保燃燒室內(nèi)的最佳氣流,。由于使用兩個控制單元調(diào)節(jié)燃燒室內(nèi)的電離，實際發(fā)動機內(nèi)的燃燒也得到了優(yōu)化：這一解決方案已經(jīng)在Aventador中使用,，現(xiàn)在已轉(zhuǎn)移到新型號中,。新的燃燒系統(tǒng)還具有壓縮比增加的特點（12.6:1，而Aventador Ultimae的壓縮比為11.8:1）,。排氣的流體動力學(xué)也得到了改善,，以降低高轉(zhuǎn)速下的背壓并增加升功率輸出。

　　從一開始,，蘭博基尼汽車就以其獨特美妙的聲浪而聞名,。新款L545的原聲聲浪也受到了特別關(guān)注，以強調(diào)發(fā)動機的音調(diào),，在低轉(zhuǎn)速時已經(jīng)很悅耳,，隨著轉(zhuǎn)速的攀升聲浪逐漸加強。

　　自然吸氣6.5升V12中置發(fā)動機由三個電動機補充,，其中一個電動機集成到新的8速雙離合器變速箱中,。這是自Countach以來,，變速箱第一次被橫向安裝在內(nèi)燃機后面。之前變速箱的位置取而代之的是3.8kWh的鋰離子電池,。盡管這款車依靠純電只能行駛10公里,，但它在純電模式下極速卻可以達到140km/h，而且在需要時可以做到純電四輪驅(qū)動,。作為一臺插電混動超跑,，它可以依靠充電樁在30分鐘內(nèi)充滿電，當(dāng)然也可以在六分鐘內(nèi)通過前輪動能回收或V12發(fā)動機完成充電,。

　　Revuelto保留了蘭博基尼最強大的傳統(tǒng)之一：四輪驅(qū)動,。除了為后輪提供動力的內(nèi)燃機外，一對電動機現(xiàn)在首次出現(xiàn)在前軸上,，每個電動機為其中一個前輪提供牽引力,。還有第三個電機位于八速雙離合器變速箱上方，可以根據(jù)選定的駕駛模式和條件為后輪供電,。

　　內(nèi)燃機和三個電動機的組合扭矩提供了即使在超級跑車領(lǐng)域也獨一無二的性能水平,，內(nèi)燃機產(chǎn)生725牛·米,，每個前電動機產(chǎn)生350�,！っ住,？偟膩碚f,，動力裝置可提供1015 CV的組合最大輸出。

　　前部的兩個電動機是油冷式軸向磁通裝置,，具有卓越的重量功率比：110千瓦的裝置各18.5公斤,。除了為前輪提供動力外，它們還具有扭矩矢量控制功能,，優(yōu)化駕駛動力學(xué),，并回收制動時產(chǎn)生的能量。在電動模式下,，Revuelto是前輪驅(qū)動,，僅用于優(yōu)化能耗，而后橋的電動驅(qū)動在需要時可按需啟動,。

　　變速箱是混合動力插電式單元的神經(jīng)中樞,。為了實現(xiàn)其目標,，蘭博基尼開發(fā)了一種新的緊湊型傳動裝置,，能夠滿足這種強大的電力裝置的需求，繼Revuelto之后,，蘭博基尼所有下一代超級跑車都將裝備此款變速箱,。濕式雙離合器作為最高效,、最注重性能的解決方案，可確保Revuelto內(nèi)燃機在6750rpm的轉(zhuǎn)速下對725牛米的扭矩進行最佳管理,。

　　新的八速變速箱橫向放置在縱向V12發(fā)動機的后面,，以便在通道中為為為電動機供電的鋰離子電池留出空間。這是一種在高性能汽車世界中獨一無二的技術(shù)解決方案,。這種布局有助于保持汽車的軸距,，并支持有效的重量分配，以獲得最佳的駕駛動力,。

『Essenza SCV12』

　　在蘭博基尼60年的歷史中,，只有另外兩款V12車型配備了橫向后變速箱：1966年推出的革命性的Miura，采用了中后橫向發(fā)動機布局,；以及Essenza SCV12,，這是一款專注于賽道的超級跑車，配有縱向發(fā)動機和承載式橫向變速箱,。

　　拋開電氣部件不談,，與Huracán系列中使用的七速雙離合器裝置相比，新型DCT變速箱在換檔速度方面更輕,、更快,。橫向布局也使車廂內(nèi)部更加寬敞，為駕駛員和乘客創(chuàng)造了更多的空間,，以提高舒適度,。這款雙離合器變速箱非常緊湊；只有560毫米長,、750毫米寬和580毫米高,。總重量只有193公斤,，其中包括一個對汽車混合動力架構(gòu)至關(guān)重要的新部件：后電動機,，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為150�,！っ�,。

　　該電機位于變速箱上方，兼作啟動電機和發(fā)電機,，并通過變速器通道中的電池向前電機供電,。在全電動模式下，它還可以為后輪提供動力,，除了驅(qū)動前輪的電動馬達外,，還可以實現(xiàn)零排放四輪驅(qū)動。系統(tǒng)的功能取決于所采用的驅(qū)動模式,，這要歸功于一個帶專用同步器的解耦機構(gòu),，該機構(gòu)允許連接到雙離合器變速箱,。當(dāng)它為V12內(nèi)燃發(fā)動機提供額外的動力時，電動機處于P3位置,，與變速箱分離,，同時它移動到P2位置，在低速時為電池充電,，并且在停車時也作為啟動電機,。

　　倒擋由兩個前電機提供，但如果需要額外的動力,，后電機也可以啟動,，從而啟動后橋和車輪。因此,，即使在低抓地力條件下倒車,，Revuelto也可以在零排放模式下驅(qū)動所有四個車輪。

　　新架構(gòu)實現(xiàn)了最佳的重量分配（前部44%,，后部56%）,，使其更接近重心。防側(cè)傾桿的剛度增加（前部增加11%,，后部增加50%）和轉(zhuǎn)向比降低（與Aventador Ultimae相比減少了10%）也增強了它的操控能力,，這種方法已經(jīng)在Huracán STO上成功測試。同時Revuelto還擁有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，采用定制的普利司通Potenza Sport防爆輪胎,，該輪胎的前部更寬（與Aventador Ultimae相比增加了4%）。標配為前265/35 ZR20,，后345/30 ZR21,，可選裝前265/30 ZR21，后355/25 ZR22,。此外,，用戶還可定制抓地力更強的Bridgestone Potenza Race輪胎，或者用于冬季使用的Bridgestone Blizzak LM005輪胎,。

　　得益于混動系統(tǒng),，Revuelto在蘭博基尼歷史上首次引入電動扭矩矢量控制，并推出了蘭博基尼Dinamica Veicolo 2.0系統(tǒng),。與傳統(tǒng)系統(tǒng)不同,，新的扭矩矢量控制僅在嚴格必要時才對制動器進行干預(yù)，以最大限度地提高效率,，確保更自然的駕駛風(fēng)格以及更高水平的性能,。

　　主動空氣動力學(xué)發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，實現(xiàn)了新的效率和下壓力水平：與Aventador Ultimae相比，在高負載情況下,，分別為+61%和+66%，特別是得益于將氣流引導(dǎo)到高效尾翼的前分流器和車頂設(shè)計,�,？諝鈩恿�學(xué)與半主動叉臂懸架協(xié)同工作，該懸架由專門為Revuelto設(shè)計的蘭博基尼垂直控制系統(tǒng)控制,，該系統(tǒng)以電子方式管理垂直力交換,，可根據(jù)賽道行駛過程中的突然載荷傳遞，實時調(diào)整懸架和尾翼角度,。

　　為了應(yīng)對最高性能的情況,，制動系統(tǒng)和制動冷卻系統(tǒng)也進行了重新設(shè)計。該車采用了最新一代CCB Plus（碳陶瓷制動器Plus）,。前卡鉗由六個活塞改為十個活塞,，并配有410x38mm的制動盤（取代了之前的Aventador Ultimae的400x38mm）；后部是4活塞卡鉗和390x32mm制動盤（取代了以前的380x38mm）,。制動盤由摩擦層覆蓋,，可在制動時獲得更好的性能、熱管理和聲學(xué)舒適性,。

　　與混合動力系統(tǒng)一起亮相的是三種新的專用駕駛模式：Recharge充電,、Hybrid混動和Performance性能，它們將與Città城市,、Strada標準,、Sport運動和Corsa性能模式相結(jié)合，可通過方向盤上的兩個旋鈕進行選擇,，一共組成13種動態(tài)設(shè)置,，根據(jù)情況和行駛的道路或賽道類型，突出Revuelto的不同個性和潛力,。

　　例如,，Città是為城市中心的日常駕駛而設(shè)計的駕駛模式，也是零排放的,；如果為電動機供電的鋰離子電池需要充電,，并且沒有可用的充電站，V12會介入,，在幾分鐘內(nèi)將其完全充電（Recharge模式）,。此時懸架系統(tǒng)、牽引力控制和變速箱提供了最大的舒適度,，Città模式下,，車輛的最大功率會被限制在180 CV，相當(dāng)于節(jié)能模式。

　　Strada模式非常適合日常駕駛和長途旅行,，將舒適性與運動性相結(jié)合,，可提供高達886 CV的動力。V12始終處于活動狀態(tài),，也確保了電池充電的恒定狀態(tài),，該狀態(tài)經(jīng)過優(yōu)化并在Recharge充電模式下達到最大值。前電子軸支持扭矩矢量控制和主動空氣動力學(xué),，可在高速行駛時（例如在高速公路上）提供最大的穩(wěn)定性,。

　　選擇Sport運動模式之后，Revuelto可與Recharge,、Hybrid和Performance三種模式中任意組合,。在混合動力系統(tǒng)的幫助下，內(nèi)燃機在所有三種情況下都是活躍的,，提供最大907 CV的功率,，V12的聲音將更加動聽。變速箱反應(yīng)靈敏,，懸架和空氣動力學(xué)增強了車輛在轉(zhuǎn)彎時的靈活性和駕駛樂趣,。

　　在Corsa模式下，動力總成可以輸出1015 CV全部功率,，并且對混合動力系統(tǒng)的控制進行了校準,，以在扭矩矢量控制和全輪驅(qū)動方面最大限度地利用電子軸。在Corsa充電模式下,，可以優(yōu)先考慮電池,，最大限度地提高電池的充電能力。對于專業(yè)駕駛員來說,，也可以在沒有主動控制的情況下禁用ESC以體驗最大可用功率,，并體驗“彈射起步”功能的刺激，該功能可以通過按下位于左旋鈕中心的按鍵來激活,。

總結(jié)：

　　以上就是全新蘭博基尼大牛Revuelto的全部解析,，應(yīng)該是全網(wǎng)最詳細的解讀�,？偠�言��,，這代大牛的改變是全面性的，它將會成為新時代超級跑車的最新標桿,。（文/圖 汽車之家 張子儀）