[汽車之家 新車圖解]  　掐指一算,，距這一代奔馳E級（W213）上市至今已經(jīng)有些年頭了,，距離其發(fā)布的中期改款車型也有兩年多了時間了,，作為豪華品牌中大型車的標(biāo)桿之一，奔馳E級憑借其出色的表現(xiàn),，始終在銷量榜上占據(jù)一席位置,，但隨著競爭對手相繼換代，奔馳E級的產(chǎn)品力已經(jīng)難以維持當(dāng)年的銷量,，好在今年,，全新一代車型也已經(jīng)來到我們面前，今天就讓我們一起看看這款代號為W214的全新奔馳E級究竟表現(xiàn)如何,。

　　先來看外觀,，車輛整體依然采用了奔馳家族式的設(shè)計風(fēng)格，但前臉格柵有著十分濃重的奔馳EQ家族的設(shè)計氣息,，中網(wǎng)內(nèi)部也融入了星徽標(biāo)元素,，并采用了鏤空的設(shè)計，可以說將電動化的EQ風(fēng)格和燃油化的實用效果融合在了一起,，同時前臉和大燈也采用了黑色裝飾使其融合為一體,。

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　　大燈造型采用了此前就非常受到矚目的“花生燈”算是向老款車型致敬,，下包圍方面,，車輛采用了偏運動的黑色包圍,，并帶有星徽裝飾，且?guī)в袑?dǎo)流效果,。

　　來到側(cè)面,，新車的線條依然非常勻稱，加上黑色側(cè)飾條整體看上去有著不錯的運動感,，細(xì)節(jié)上,，新車配備了隱藏式門把手設(shè)計以及黑色外后視鏡，整車的風(fēng)阻系數(shù)低至0.23,，功能方面還帶有手機數(shù)字鑰匙,，輪圈方面采用的是多條幅黑色樣式，看著很有運動感,，但搭配的確是米其林e·Primacy節(jié)能輪胎,。尺寸方面，標(biāo)準(zhǔn)軸距版車輛的長寬高分別為4949/1880/1468mm,，軸距則達(dá)到了2961mm,，相比上一代車型增加了22mm。而國產(chǎn)后的車長勢必超過5m,，軸距也將超過3m。

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　　車尾方面,，車輛采用了貫穿式尾燈搭配一條鍍鉻飾條，實際中間位置并不能點亮,，比較有意思的是尾燈內(nèi)構(gòu)采用了奔馳LOGO的造型,，點亮后也非常有特點及辨識度。

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　　值得一提的是,，車輛依然會推出兩種不同造型風(fēng)格供消費者選擇，并且依然保留了立標(biāo)版本,。這一版本整體造型更偏商務(wù),，而非立標(biāo)版本則更顯運動。尾部方面,，立標(biāo)版本采用了隱藏式排氣,，而非立標(biāo)版本則采用了雙邊共兩出的排氣。

　　接著來看車內(nèi),，新車內(nèi)飾官圖此前已經(jīng)發(fā)布過,，采用了最新家族化設(shè)計風(fēng)格，與奔馳EQS,、EQE等新能源車型保持一致,。采用了超大尺寸三聯(lián)屏營造科技感,，并搭載MBUX Superscreen系統(tǒng)，車輛保留了一定數(shù)量的物理按鍵,，主要集中在主屏幕下方,。三輻式方向盤大家已經(jīng)比較熟悉了。車輛的空調(diào)出風(fēng)口采用了隱藏式設(shè)計,，與整個大尺寸屏幕很好的融合在了一起,。

　　用料方面，全新E級車上應(yīng)用了皮革,、金屬,、木飾等多種材料，同時其諸多部件還應(yīng)用由回收物和可再生原材料制成的資源節(jié)約型材料,，比如,，內(nèi)飾采用的MICROCUT微纖維由47%的可回收材料制成，座椅內(nèi)襯由未染色的羊駝毛與可回收材料制成,，座椅的填充泡沫則首次使用了經(jīng)過認(rèn)證的可再生原材料,，其特性與通過化石能源生產(chǎn)的原材料別無二致。

　　全新E級車率先搭載了第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng),，作為梅賽德斯-奔馳自有軟件體系MB.OS操作系統(tǒng)的前身,，第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)基于軟件驅(qū)動的全新電子架構(gòu)、全新升級的中央處理器和5G通信模塊打造,。全新開發(fā)的電子架構(gòu)使數(shù)據(jù)計算與傳輸更快,、更穩(wěn)定。車輛可支持免喚醒功能,，駕駛者無需說出“你好,，奔馳”便可以直接啟用智能聲控系統(tǒng)，并語音操控車輛各項功能,。

　　值得一提的是,，全新E級新增自拍攝像頭，僅在汽車靜止時可以使用,，支持人臉識別以及場景模式,，系統(tǒng)應(yīng)用了新開發(fā)的兼容層，搭載了更多第三方車載應(yīng)用,，實現(xiàn)更豐富的內(nèi)容生態(tài),，如：刷抖音、玩游戲,，或是利用車內(nèi)攝像頭進(jìn)入視頻會議等,。它還具備駕駛員監(jiān)測功能，甚至可以主動調(diào)節(jié)副駕駛屏幕亮度減少駕駛員分心,。全新引入的“場景”功能,，通過預(yù)設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化模板或自定義編程,，當(dāng)滿足觸發(fā)條件時將自動執(zhí)行一系列功能，滿足駕乘人員的個性化定制,。

　　娛樂方面,，此前就已經(jīng)曝光過，全新E級將提供“主動環(huán)境照明”功能,，讓音樂從此也能被看見,，主動式環(huán)境氛圍燈會隨車內(nèi)聲場變化，再結(jié)合杜比全景聲®（Dolby Atmos®）技術(shù),，Burmester®4D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)的21個揚聲器的效果,，可以讓乘客盡情享受車載娛樂內(nèi)容。

　　空間方面,，車輛采用了打孔真皮座椅,，被配有前排座椅加熱通風(fēng)功能，功能方面依然表現(xiàn)不錯,，后備廂支持按照4/2/4比例放倒,。

　　全新E級車提供搭載了帶ISG智能電機系統(tǒng)的四缸渦輪增壓發(fā)動機與混合動力兩種動力組合。其中四缸發(fā)動機最大輸出功率達(dá)150千瓦,，其搭載ISG智能電機系統(tǒng)能為發(fā)動機額外提供17千瓦的輸出功率和205�,！っ椎淖畲笈ぞ亍�

　　插電式混合動力車型搭載第四代插電式混合動力技術(shù),，其電池容量達(dá)25.4千瓦時,，在WLTP工況下純電續(xù)航里程超過100公里，通過55千瓦直流快充可在30分鐘左右將電池從0%充至100%,。

　　全新E級車還可選裝帶自適應(yīng)連續(xù)可調(diào)減震系統(tǒng)增強版（ADS+）的空氣懸掛（AIRMATIC）系統(tǒng)和后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。舒適模式下,，當(dāng)車速超過120公里/小時,，空氣懸掛系統(tǒng)可自動降低車身15毫米，從而降低車輛重心,，提高行駛穩(wěn)定性,。后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)4.5度，使轉(zhuǎn)彎直徑低至10.8米,，讓車輛依然保持靈活性,。

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　　奔馳E級作為家族中的中堅力量,，自1947年發(fā)展以來至今已有70多年的歷史,。而此次全新一代奔馳E級也將再次國產(chǎn)引入，預(yù)計國產(chǎn)的長軸距版本也有望在今年年內(nèi)亮相,。

● 編輯點評：

　　 隨著新能源成為全球化一個不可逆的趨勢,，全新一代奔馳E級無論是從設(shè)計還是內(nèi)飾配置包括動力都開始逐漸向新能源轉(zhuǎn)化,，首先設(shè)計上就有著EQ系列車型的風(fēng)格，動力方面也將采用輕混系統(tǒng)以及插電式混動系統(tǒng),，同時底盤上還引入了后輪主動轉(zhuǎn)向等高級配置,。全新一代奔馳E級的推出，也標(biāo)志著BBA在這一級別新一輪的激烈競爭又將開啟新一個輪回,，而我們也更期待國產(chǎn)長軸距版車型能盡快引入,，關(guān)于后續(xù)更多信息，我們拭目以待,。（圖 文/汽車之家 周翱）

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