在車體架構(gòu)上,，攬勝運(yùn)動(dòng)版所使用的架構(gòu),，從純?nèi)加偷郊冸姸寄苓m應(yīng)，在電氣化時(shí)代中,，也有很強(qiáng)的擴(kuò)充性,，前瞻性十足,，而Cayenne的MLB Evo平臺(tái)評(píng)價(jià)也是有口皆碑,。動(dòng)力方面，攬勝運(yùn)動(dòng)版(參數(shù)|詢價(jià))使用了直六架構(gòu),，理論上直6發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于振動(dòng)的抑制效果是最好的,，此外，48V輕混對(duì)于使用啟停的場(chǎng)合來說,，能提升反應(yīng)速度和平順性,。而Cayenne所使用的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過性能強(qiáng)化,，動(dòng)力和舊款車型相比略有提升,，但仍比攬勝運(yùn)動(dòng)版P360 S車型小了一些。
之前我們?cè)诤Ｍ庠囻{過攬勝運(yùn)動(dòng)版,，對(duì)于懸架調(diào)整的范圍印象深刻,，如果你喜歡超級(jí)軟調(diào)的行駛質(zhì)感，它可以達(dá)成你的愿望,，如果你喜歡反應(yīng)迅速的底盤表現(xiàn),，它也不會(huì)讓你失望，此外,，本車具備“全地形反饋系統(tǒng)”,，讓你在面對(duì)任何地形都無所畏懼,。不過說到公路運(yùn)動(dòng)性,，Cayenne則是此級(jí)別中的一流好手。新款Cayenne標(biāo)配PASM自適應(yīng)空氣懸架,，讓舒適性又更加提升,，不過和攬勝運(yùn)動(dòng)版相比，還是更偏向運(yùn)動(dòng)性,。我們之前在北歐試駕非量產(chǎn)車型時(shí),，對(duì)它的操控能力留下了非常深刻的印象。
兩款車價(jià)格相差不多,，也都是非常優(yōu)秀的車款,，誠如一開始所說,，這兩款車的個(gè)性可說是完全不同，如果你早已心有定見,，相信你不會(huì)看到此處,，但如果你還在尋覓一輛足夠舒適、配置高百萬級(jí)別SUV,，相信攬勝運(yùn)動(dòng)版會(huì)是不錯(cuò)的選擇,。雖然Cayenne的官方指導(dǎo)價(jià)較低，但是如果再加上大量選配,，Cayenne的落地價(jià)格可能會(huì)超出攬勝運(yùn)動(dòng)版許多,。