[汽車之家 新車圖解]  　就在今年的北京摩展上,，進(jìn)口本田正式發(fā)布了全新復(fù)活的“黃蜂”本田CB750 Hornet車型。我知道這臺(tái)車在剛剛發(fā)布時(shí)就備受很多“黃蜂”或本田粉的爭(zhēng)議,，四缸變雙缸,、來(lái)國(guó)內(nèi)后閹割馬力及過(guò)高的定價(jià)都是其打開(kāi)市場(chǎng)的阻礙。不過(guò)還是讓我們排除外界這些眾所周知的“聲音”,，實(shí)際來(lái)看看車到底如何,。

★“無(wú)害”外形

　　眼前這臺(tái)CB750的外觀只能用中規(guī)中矩形容，與當(dāng)下現(xiàn)代街車添加大量銳利線條努力讓自己保持攻擊性不同,。CB750看上去像是臺(tái)“無(wú)害”的街車,。

　　體型不大，長(zhǎng)寬高分別為2090x780x1085mm,，整備質(zhì)量?jī)H為190kg,，要知道這可是臺(tái)750cc級(jí)別的街車。實(shí)際我騎下來(lái)的感受,，90%人騎都會(huì)覺(jué)得這車很猛,，雖然閹割了，但架不住這車輕,，騎起來(lái)更像個(gè)300,、400cc的街車。

　　車頭造型很簡(jiǎn)單就能看出是“CB”家族的成員,，雖然現(xiàn)在光源均為L(zhǎng)ED,，并用不到像鹵素?zé)裟菢拥拇鬅襞摚�但新車依舊延續(xù)了之前的基因,，前臉整體有個(gè)向下俯沖的態(tài)勢(shì),。

　　這種造型帶來(lái)的最直觀好處就是高速中更容易“鉆風(fēng)”，整體變得更加穩(wěn)定,。這臺(tái)車在高速中的表現(xiàn)也印證了這一點(diǎn),，雖然整備質(zhì)量輕，但你完全不用擔(dān)心這臺(tái)車在高速行駛時(shí)“飄”,。

　　車身整體使用了黑紅配色,，黑色為主色調(diào)，車架,、前叉等部分用紅色點(diǎn)綴,，整體的漆面工藝秉承了日產(chǎn)的眼睛作風(fēng),，非常細(xì)膩，耐看,。油箱容積為15.2L,，官方給出的油耗為百公里4.26L。

　　車架部分也進(jìn)行了相當(dāng)細(xì)致的紅色氧化鋁薄膜處理,，紅色的車架在黑色車身中異常顯眼,。全新CB750的車架進(jìn)行了非常系統(tǒng)的輕量化處理，也是這臺(tái)車騎乘輕盈感的一大原因,。

　　手把按鈕的“潤(rùn)”性讓人印象深刻,，就像我前面說(shuō)的，一上手就能感受日產(chǎn)所帶來(lái)的區(qū)別,，如果你不知道或不相信我說(shuō)的,，自己去店里試一下，再試試泰產(chǎn)的手感,，一試便知,。

　　5.0英寸TFT全彩液晶顯示屏，顯示效果明亮且顯示信息非常豐富,，搭配有轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)歸位功能,，車輛共有運(yùn)動(dòng)/普通/雨天/自定義四種模式。

　　剎車及懸掛系統(tǒng)方面,，該車采用直徑41mm SHOWA制SFF-BP倒立式前叉,，后部采用單減震器、Pro-Link多連桿搖臂,。前剎車采用了輕量,、高剛性的NISSIN 4活塞輻射式對(duì)向卡鉗和296mm的雙盤。后剎車采用了單活塞卡鉗和240mm的單碟剎盤,。

　　原廠795mm座高具有良好的著地性,。坐墊相對(duì)來(lái)說(shuō)偏舒適，這樣長(zhǎng)時(shí)間騎行臀部也不會(huì)過(guò)于疼痛,。

　　最后動(dòng)力方面,，該車搭載一臺(tái)755cc 270曲軸直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，來(lái)到國(guó)內(nèi)的最大功率為51kW/7000rpm,、最大扭距69N·m/6500rpm,。相比國(guó)外版本車型還是有所閹割的，但現(xiàn)有條件下好在這臺(tái)車足夠輕,，本身駕駛的體感還是挺猛的,。

總結(jié)：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，國(guó)內(nèi)版本CB750被閹割掉是非常可惜的,，不過(guò)好在這臺(tái)車本身的駕控素質(zhì)都很不錯(cuò),，加上超輕的體重，我覺(jué)得大多數(shù)人騎這臺(tái)車時(shí)候都能感受到它的“猛”勁兒,。整體騎乘感受更像是一臺(tái)300-400cc的車型,，非常靈活。不過(guò)相對(duì)平庸的外表及閹割加上過(guò)高的價(jià)格在今年大環(huán)境普遍低迷的市場(chǎng)實(shí)在難以有所建樹(shù),。喜歡這臺(tái)車的朋友等等降價(jià)或者蹲個(gè)二手吧。（文/圖/攝 汽車之家 王申）