[汽車之家 初步海選]  在新能源時代,，海外品牌的聲量遠(yuǎn)不如燃油車時代那么響亮，不過這并不代表海外品牌沒有好的產(chǎn)品,，更何況現(xiàn)在這些品牌在新能源這一賽道持續(xù)發(fā)力,，加上內(nèi)卷之后的價格，讓它們的競爭力得以提升,。15-20萬的海外品牌純電動SUV有什么可選的,？和這一級別銷量最好的中國品牌車型相比有什么優(yōu)缺點？今天我們放一起來說,。

悅達(dá)起亞-起亞EV5
官方指導(dǎo)價：14.98-17.98萬元

　　起亞EV5在2023年廣州車展上剛剛上市,，同時也是起亞中國的首款國產(chǎn)純電動車型，也是起亞電動汽車產(chǎn)品序列里第三款專用純電動車型,，起亞EV5是基于起亞電動車專用平臺E-GMP打造的,，該平臺專為電動車而生，在高性能電機(jī),、高續(xù)航電池,、高速充電和安全方面有著自己獨特的優(yōu)勢。

　　起亞EV5使用的是起亞“Opposites United對立統(tǒng)一”的全新設(shè)計理念,，造型上延續(xù)了概念版的設(shè)計,，使用了很多平直線條，整體造型硬朗，有著很足的力量感,。車頭前包圍處設(shè)計有梯形通風(fēng)口,，中網(wǎng)部分使用的是封閉式設(shè)計，起亞EV5的大燈造型獨特且很有精致感,。

　　內(nèi)飾方面,，起亞EV5融合了傳統(tǒng)設(shè)計和當(dāng)前趨勢，有著觸摸和實體按鍵的組合,，中控臺線條豐富，比現(xiàn)在千篇一律的簡潔化內(nèi)飾有更多的設(shè)計感,，雙聯(lián)屏的加入則讓其多了不少流行元素和科技感,。起亞EV5定位“百變生活智艙”，以其設(shè)計和空間利用性為基礎(chǔ),，讓起亞EV5在生活中更具實用性,，后排純平折疊座椅和靈活多變的后備廂空間都是其優(yōu)勢。后備廂空間工整,，并且在左右兩側(cè)有很多凹槽方便存儲物品,，兩側(cè)的軌道上還支持手動固定錨點，配合網(wǎng)兜會非常好用,。

　　在智能駕駛方面,，起亞EV5的頂配車型配備了Mobileye EyeQ4輔助駕駛芯片，配合攝像頭,、超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá),，支持L2級別的輔助駕駛功能。起亞EV5吹響了起亞在新能源領(lǐng)域的前進(jìn)號角,，到2027年,，起亞將共計推出6款電動車型，在充電站方面起亞也要有所作為,，起亞將練手第三方平臺能鏈智電一起打造基礎(chǔ)充電網(wǎng)絡(luò)布局,。

上汽通用別克-別克E5
官方指導(dǎo)價：16.99-27.89萬元

　　別克E5也是今年剛剛上市的新車型，20萬左右的價格,、純電動中大型SUV的身材讓其獲得了不少朋友的關(guān)注,，在今年10月份，別克E5 先鋒版上市,，在20.89萬元的智享標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的基礎(chǔ)上,，取消了一些舒適性配置，讓售價來到了16.99萬元,，拉低了車系起售價的同時進(jìn)一步增加了別克E5的競爭力,。

　　別克E5源自通用奧特能純電平臺，外觀基于PURE Design純粹設(shè)計理念打造，車頭的上半部分設(shè)計得很有攻擊性,，下半部分則采用了梯形輪廓用于增加視覺寬度,。別克E5的長寬高分別為4892/1905/1655mm，軸距為2954mm,，中大型SUV的定位是今天推薦的4款車中最大的,，也有著相對較好的內(nèi)部空間表現(xiàn)。

　　內(nèi)飾方面,，別克E5采用了較多的線條和型面堆疊來營造出肅靜流暢的設(shè)計風(fēng)格,，給人的感覺較為雅致。中控臺上配備了一塊30英寸的大型連屏,，配備了8155芯片,，屏幕分辨率較高，同時車技系統(tǒng)的語音交互能力識別快,，識別成功率也很高,。

　　別克E5全系車型都配備了L2級駕駛輔助功能，這一點表現(xiàn)不錯,。高配車型還配備了360度全景影像和自動泊車入位功能,。售價為16.99萬元的先鋒版車型在座椅、后備廂等方面少了一些舒適型配置,，全景天窗也沒有配備,，但在續(xù)航里程、駕駛輔助功能方面都沒有任何缺失,，性價比表現(xiàn)不錯,。

比亞迪-宋PLUS EV
官方指導(dǎo)價：16.98-20.98萬元

　　在15-20萬元的純電動SUV中，比亞迪宋PLUS EV是一款繞不開的車,，在銷量方面,，今年整個車系的月銷量都在2萬臺以上，有些月份甚至能達(dá)到3萬+,，拋開DM-i車型,，宋PLUS EV的銷量也足以稱得上這個價位的標(biāo)桿車型了。

　　外觀方面,，2023款宋PLUS的造型頗具海洋氣息,，線條圓潤流暢，也簡潔了許多,。車頭的LOGO也由之前的“宋”改為了“BYD”字樣,，車側(cè)的線條和老款車型差別不大，線條延伸至后翼子板處有明顯上挑,，也讓整車更具靈性,。尾部的貫穿式尾燈組也進(jìn)行了重新設(shè)計，設(shè)計靈感來源于水滴，車尾整體相比老款車型顯得層次感更加分明,。

　　宋PLUS內(nèi)飾延續(xù)了之前的設(shè)計,，方向盤處的LOGO也變成了“BYD”字樣，可旋轉(zhuǎn)中控屏幕是比亞迪車型的標(biāo)配了,，宋PLUS搭載了最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng),，響應(yīng)速度還可以，功能性也相對比較全面,。

　　在智能駕駛輔助方面,，只有頂配車型才配備有12顆超聲波雷達(dá)，其余車型只有6顆超聲波雷達(dá),，也只有中高配車型才配備有L2級別的駕駛輔助功能,。除了最低配車型之外，其余車型都配備了透明底盤功能,，而自動泊車入位功能只有頂配車型才有。

一汽-大眾-ID.4 CROZZ
官方指導(dǎo)價：19.39-29.39萬元

　　一汽-大眾的ID.4 CROZZ大家都不陌生,，已經(jīng)在市場上征戰(zhàn)了將近3年,，今年每個月都有著三四千臺的銷量，在海外品牌中的表現(xiàn)其實還不錯,，ID系列車型的外觀設(shè)計很有自己的特色,，開起來也有著很好的質(zhì)感。

　　ID系列的車型外觀辨識度很高,，圓潤的造型給人的感覺很平易近人,。ID.4 CROZZ出自大眾的MEB平臺，定位為緊湊型SUV,，在今天推薦的4款車中,，ID.4 CROZZ的車身高度最低，整車有種跨界SUV的感覺,。

　　ID.4 CROZZ的內(nèi)飾設(shè)計和其他ID系列車型相似,，跟大眾傳統(tǒng)燃油車的內(nèi)飾相比多了不少科技感。在車機(jī)系統(tǒng)方面,，其實ID.4 CROZZ的響應(yīng)速度并不快,，語音交互系統(tǒng)的反應(yīng)也稍有些慢。

　　在智能駕駛輔助方面,，ID.4 CROZZ全系車型都支持L2級別的駕駛輔助功能,，這一點表現(xiàn)不錯，高配車型配備了360度全景影像功能,，駕駛功能方面多了車道居中保持,、自動泊車入位、并線輔助和倒車車側(cè)預(yù)警功能，如果對于駕駛輔助功能需求較多的話,，高配的兩個車型更合適一些,。

總結(jié)：

　　在新能源時代，各個中國品牌相當(dāng)強(qiáng)勢,，但是也不能忽視海外品牌的車型,，它們可能在智能座艙和駕駛輔助功能方面有些不足，但在底盤調(diào)校,、行車質(zhì)感方面也有著自己的積淀,。起亞EV5作為一款新車型，有著硬朗的外觀和靈活的車內(nèi)空間,，作為一臺家用車來說很合適,；別克E5則有著四臺車中最大的車身尺寸，如果喜歡大車的話別克E5更適合您,；比亞迪宋PLUS EV則代表了中國品牌車型在這一級別的標(biāo)桿級表現(xiàn),，銷量表現(xiàn)就足以證明它的競爭力了；ID.4 CROZZ作為德系代表,，這兩年也收獲了一些擁躉,，雖說智能座艙部分表現(xiàn)一般，但它的駕駛感受也能收獲一部分人的認(rèn)可,。