[汽車之家 專業(yè)導(dǎo)購]  全新凱美瑞(參數(shù)|詢價)目前有2.0L自然吸氣、2.0L雙擎和2.5L雙擎三種動力,，又分為精英版,、豪華版、尊貴版等多種配置級,，共組合出12款細(xì)分配置,。想買，但是不知道買哪款最適合的朋友絕對不在少數(shù),，于是便有了我們本期選題-凱美瑞專業(yè)導(dǎo)購,！

　　跟絕大多數(shù)導(dǎo)購內(nèi)容不同，我們不“云對比”每款車的差異,，而是直接集齊了三種動力的凱美瑞,，跟你分享它們開起來的區(qū)別，然后實測加速,、剎車,、油耗成績，最后結(jié)合配置情況,、優(yōu)惠行情給最專業(yè),、最具說服力的出購買推薦。

● 主觀駕駛感受

　　三臺車在主觀駕駛方面的共性是底盤調(diào)校非常中性,，能很柔和地化解顛簸并且沒有多余晃動,，不是完全的舒適取向，但是比較激進地給方向,，支撐性和車身的動態(tài)響應(yīng)還有一些運動的小感覺,。轉(zhuǎn)向手感是正常家用車那種性格，助力輕柔,，沒有那么精準(zhǔn)和戰(zhàn)斗,。

　　在駕駛層面三臺車最大的區(qū)別就是動力，2.5L雙擎的凱美瑞，基礎(chǔ)排量夠大還有電機的輔助,，所以無論是中低速還是加速超車都非常輕快,，中高速的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速也更低，所以給人的感覺非常從容,，就這么說吧,，跟另外兩兄弟比，就像是6年級的學(xué)生和3年級的同學(xué)比體育,，碾壓是肯定的,，但絕對能力，還算是小學(xué)生的水平,。

　　2.0L雙擎車型整體動力要溫和一些,，正常駕駛其實感覺不出來和2.5L雙擎車型的明顯差異，但是中高速巡航像是80km/h的時候再加速,，還有會有一些乏力,。

　　至于2.0L自然吸氣動力的表現(xiàn)，直接看中途加速成績表更一目了然,，能客觀反應(yīng)出它們在動力上的高下,。如果不客氣地說，2.0L自吸車型的動力連夠用都談不上,，干踩不走,、油門嘶吼的無力感非常明顯，想超車得思量再三,，尤其是現(xiàn)在電動車橫行,，當(dāng)你習(xí)慣了電機那種隨叫隨到、拳拳到肉的動力之后,，再開這臺2.0L自吸的凱美瑞,，就像是網(wǎng)速從5G回到了GPRS時代。

● 油耗測試

　　除了動力表現(xiàn)之外,，燃油經(jīng)濟性對于家用車也非常重要,，為了排除一切變量，給大家呈現(xiàn)最公平的結(jié)論,，我們在同一天在臺架上對3臺車進行了路譜油耗測試,，涵蓋了豐富的路況，均速30km/h,。

　　意料之中的是2.0L自吸的車型油耗最高,，7.50L/100km，而小小的意料之外是2.0L雙擎的油耗竟然和2.5L雙擎車型大致相當(dāng),，分別為5.23和5.40L/100km,。所以單看油耗的話，2.0L自吸車型比另外兩種動力高出40%左右的油耗，基本可以直接勸退了,；2.5L雙擎比2.0L雙擎排量大不少,，有更好的動力，但是油耗卻沒有躍遷式的增高,，就看你對車價和動力是怎么權(quán)衡了,。

● 噪音測試

　　我們還實測了三臺車在80km/h巡航時的噪音數(shù)值,，兩臺雙擎車的發(fā)動機都在啟機狀態(tài),，雖然三臺車玻璃有的是雙層，有的是單層,，但從數(shù)值來看,，都是60分貝出頭的水平，沒有本質(zhì)的區(qū)別,。主觀感受上,，三臺車的底盤噪音是比較明顯的。

　　另外由于這臺2.5L雙擎車型的天窗只是天幕,、沒有遮陽簾,，下雨時雨點的噪音要明顯很多。而這次實測的2.0L自吸和2.0L雙擎車型,，是小天窗并配備有遮陽板,，所以情況會好很多。

● ADAS駕駛輔助

　　身處這個時代,，智能駕駛不能不聊,。全新第九代凱美瑞標(biāo)配L2級別的駕駛輔助系統(tǒng)，硬件也是一樣的,，前單目攝像頭和前邊的毫米波雷達(dá),，能夠?qū)崿F(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航和車道保持。

　　開啟駕駛輔助可以一鍵實現(xiàn),，車道保持在高速和環(huán)路上中小曲率的彎道完全居中行駛,，不會出現(xiàn)車道內(nèi)左右來回彈的感覺，跟隨前車的減速也挺柔和的,，總體是易用且好用的,，這個結(jié)論考慮選擇低配的朋友也可以參考。

● 0-100km/h加速

　　2.0L自吸車型從起步開始,，發(fā)動機一路引吭高歌,，但推背感卻是不怎么明顯，實測10.88秒的最快0-100km/h成績放在10年前可能還說得過去,，今時今日真有點兒拿不出手,。

　　2.0L雙擎的車型要從容一些，最快一腳9.23秒，有了電機的輔助就是不一樣,，成績依然不能算出色,，但這動力起碼是勉強夠用了。2.5L雙擎的加速最快,，最快一次0-100km/h加速敲開了8秒鐘的大門,，來到了7.78秒，達(dá)到了一般2.0T家用中型車的水準(zhǔn),，推背感也明顯了不少,，尤其是加速的前半程，感覺跟性能沾點兒邊兒了,。

● 100-0km/h制動

　　剎車直接給大家上成績,，2.0L自吸、2.0L雙擎,、2.5L雙擎100-0km/h最短剎車距離分別為40.69米,，39.89米和37.82米，從成績上看,，40米左右是那兩臺屬于一般表現(xiàn),，而使用了235mm胎寬的2.5L雙擎車型明顯要更好，比另外兩臺使用215mm胎寬的車短了兩米多,。10次全力的制動,，三臺車的剎車都沒有明顯的熱衰減出現(xiàn)。

● AEB自動緊急制動測試

　　全新凱美瑞AEB自動緊急制動功能全系標(biāo)配,，這次測試的三臺車成績完全一致,，表現(xiàn)也大致相同，我們不展開說了,，直接給有代表性的結(jié)論,。

　　先說追尾靜止假車，能自動剎車避免碰撞的最高速度級是100km/h,，且有聲音和圖像提醒,。速度達(dá)到110km/h，車輛也有各種提示,，告訴你前方有危險,，但由于車速快，自動施加的制動力不足以剎停車輛,，只減輕碰撞,。

　　面對兒童假人鬼探頭， 40km/h及以下能避免碰撞,，聲音和圖像提示也都有,，當(dāng)速度來到50km/h,，超出了車輛的反應(yīng)時間的臨界值，車輛無提醒,、無制動,，結(jié)果兒童假人原地起飛，畫面慘烈,。