【汽車之家 新車圖解】從1980年第一輛全時(shí)四驅(qū)轎車奧迪 Quattro 首次問(wèn)世以來(lái)，拉力,、冰雪路面與無(wú)與倫比的抓地能力,，似乎就成為了奧迪品牌最為直接的性能圖騰。而談到其與RS高性能部門的淵源,，四驅(qū)技術(shù)更是殺手锏之一,，能夠讓奧迪賽車在各大賽場(chǎng)所向披靡冠軍拿到手軟，絕對(duì)離不開quattro技術(shù)的碾壓性優(yōu)勢(shì),，這樣的出眾表現(xiàn),，也鑄就了一段輝煌的賽道神話。

今年,，quattro迎來(lái)了45歲生日,，而奧迪品牌也帶來(lái)了兩款限量版車型，紐北最速量產(chǎn)SUV-奧迪RS Q8(參數(shù)|詢價(jià)) quattro 45周年紀(jì)念版,，以及奧迪RS 6 Avant GT限量版,。今天的新車解析環(huán)節(jié)，我們來(lái)看看它們究竟有著怎樣的特別之處,。

官方售價(jià)

奧迪RS 6 Avant GT

先來(lái)聊聊RS 6 Avant GT,，首先新車采用限量發(fā)售，全球共計(jì)660臺(tái)配額,，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得了66個(gè)名額,，接下來(lái)我們會(huì)主要介紹新車的升級(jí)亮點(diǎn)。奧迪RS 6 Avant GT最為亮眼的地方莫過(guò)于這套經(jīng)典的拉花,，意在致敬奧迪傳奇賽車奧迪90 quattro IMSA GTO,，這臺(tái)傳奇賽車憑借5缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，橫掃了賽季一半以上的冠軍頭銜。

新車?yán)�花在�?xì)節(jié)方面的點(diǎn)綴非常討巧,，實(shí)拍車型為白色,，所以襯托黑灰紅三色也更加醒目一些，包括前包圍,、側(cè)裙,、后翼子板位置，都有專屬拉花的裝飾,。當(dāng)然,，外觀方面的改變除了拉花之外，也增加了一些專屬零件,，包括黑化奧迪四環(huán)徽標(biāo)，翼子板,、輪圈位置的GT標(biāo)識(shí),，甚至車尾的RS 6 GT都采用了復(fù)古造型，專屬氛圍感讓人目不暇接,。

為了性能不惜一切成本,，奧迪RS 6 Avant GT為了減重使用了大量碳纖維零件，包括前機(jī)蓋,、前翼子板,、前包圍、鍛造輪圈,、RS運(yùn)動(dòng)懸架,、尾部擴(kuò)散器等零件，相比奧迪RS 6 Performance版本共計(jì)減重了30kg,。

前包圍設(shè)計(jì)非常具有視覺(jué)沖擊力,，碳纖維前唇采用紅色設(shè)計(jì)，而內(nèi)部網(wǎng)狀格柵都采用熏黑處理,，所以正面看上去似乎有著吞噬一切的感覺(jué),。前碳纖維翼子板增加了GT標(biāo)識(shí)，而且寬體的感覺(jué)做的非常擴(kuò)張,，類似于超級(jí)跑車般的空氣動(dòng)力學(xué)套件,。白色鍛造輪圈我非常喜歡，在造型方面同樣是致敬了奧迪概念車,，輕量化,、完美數(shù)據(jù)再加上稀有程度，完全就是一套孤品,�,？鋸埖暮髷U(kuò)散器設(shè)計(jì)同樣沒(méi)有缺席,，一方面是為了梳理車尾亂流，還能容納下RS車型那碩大的排氣尾喉,。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有太多轉(zhuǎn)變,，但在細(xì)節(jié)方面卻別有用心，中央扶手,、儀表臺(tái),、中控臺(tái)以及車門采用了黑色Dinamica超細(xì)纖維材料。而真皮材質(zhì)的覆蓋面積同樣非�,？捎^,，配合大量的紅線縫制工藝，在車內(nèi)的駕乘感受來(lái)說(shuō),，既有豪華感又有高性能的運(yùn)動(dòng)氛圍,。配置方面也是直接拉滿，四溫區(qū)空調(diào),、紅色安全帶,、座椅通風(fēng)/加熱/記憶等功能系數(shù)配備。運(yùn)動(dòng)座椅沒(méi)有缺席,，這是保證激烈駕駛情況下人身安全的關(guān)鍵一環(huán),，同時(shí)針對(duì)腰部以及腿部支撐做了進(jìn)一步加強(qiáng)，提供十足的包裹性,，而座椅靠背位置也加入了RS 6 GT標(biāo)識(shí),，全部采用紅線縫制盡顯奢華品質(zhì)。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)無(wú)需多言,，630馬力/850�,！っ祝�匹��8速Tiptronic變速箱以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛,，無(wú)論你在什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它都能給你非常直接的動(dòng)力響應(yīng),，高達(dá)2.6Bar的增壓值,，如果你全力踩下油門，它一定會(huì)給你最強(qiáng)悍的推背感受,。8速Tiptronic變速箱具備更加綿密的齒比設(shè)定,，配合扭力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，可以說(shuō)在每一個(gè)擋位都具備非常線性的動(dòng)力感受,，日常駕駛情況下的銜接平順性非常到位,。具備燃油經(jīng)濟(jì)性、彈射模式、超強(qiáng)抗扭能力,，可以說(shuō)是一位全能選手,。

quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這一次也進(jìn)行了升級(jí)，整車都是由奧迪運(yùn)動(dòng)部門負(fù)責(zé)調(diào)校,，所以工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化,，提升了前后橋的扭矩分配比例以及整體響應(yīng)速度，在重量方面也下降了3.7kg,。無(wú)論車輛是在賽道,、冰雪、山路等任何情況下,，鎖止特性都會(huì)快速針對(duì)性調(diào)整,，動(dòng)力分配在70:30/15:85之間零延時(shí)切換。能夠在極限駕駛情況下,，減少車輛的轉(zhuǎn)向不足,，提高車輛在極限狀態(tài)下的整體牽引力表現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)差速器,，官方稱它的表現(xiàn)更靈敏,、更可靠，為了匹配賽道駕駛進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)整,。動(dòng)態(tài)模式下,，動(dòng)力分配會(huì)向后軸分配更多,，讓車尾在轉(zhuǎn)彎時(shí)具備更好的動(dòng)態(tài)跟隨性,。配合主動(dòng)式扭矩分配功能，讓車輛在彎道中不僅不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，還能夠讓駕駛員更早的全油出彎,，可以說(shuō)在牽引力、橫向抓地能力之間做到了很好的均衡,。

奧迪RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版

紐北最速量產(chǎn)SUV頭銜能不能說(shuō)明一切,？我認(rèn)為答案是肯定的，要知道這樣一臺(tái)大家伙在紐北竟然跑出7:36.698的成績(jī),，甚至讓一眾跑車都無(wú)地自容,。當(dāng)然，在狂暴成績(jī)的背后它究竟有什么奧秘呢,？首先,，相比普通版本車型它的重量更輕，大量的碳纖維覆蓋件,，包括前后包圍,、側(cè)裙、后視鏡外殼,、后尾翼,、下擾流等位置都是碳纖維材質(zhì),。

限量20臺(tái)的魅力在哪里？其實(shí)它更適合那些樂(lè)于體驗(yàn)生活的人群,，那種上天入地?zé)o所不能的感覺(jué),，豪華配置拉滿可以開它去社交，閑暇之余也能夠打開動(dòng)態(tài)模式去山路,、賽道瀟灑一番,，即使面對(duì)涉水、非鋪裝路面,，也能夠調(diào)整自適應(yīng)空氣懸架來(lái)從容應(yīng)對(duì),。聽上去是不是完全沒(méi)有對(duì)手的感覺(jué)？錯(cuò),，蘭博基尼Urus也可以做到,，但是別忘了，你需要支付超過(guò)300萬(wàn)的價(jià)格才能擁有,。

性能配置直接拉滿,，23英寸鍛造輪圈真的夠大，但是尺寸并不是擺設(shè),，它的出現(xiàn)是為了容納下奧迪史上最大的碳陶剎車盤,，配合10活塞紅色剎車卡鉗，氣場(chǎng)真的直接爆棚,。640馬力在紐博格林北環(huán)賽道全力駕駛,，要控制住這2.4噸的體重，沒(méi)有極致的制動(dòng)性能,，就不會(huì)有最速量產(chǎn)SUV頭銜的出現(xiàn),，奧迪對(duì)于如何調(diào)校一臺(tái)快車有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，這一點(diǎn)毋容置疑,。

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率640馬力，最大扭矩850�,！っ�,，依然匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn),，讓車輛在動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)下的平順性更加出色,。

與奧迪RS 6 Avant GT一樣，奧迪RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版同樣針對(duì)中央差速器/運(yùn)動(dòng)差速鎖進(jìn)行了調(diào)校,，更智能的適應(yīng)能力對(duì)于RS Q8來(lái)說(shuō)非常重要,。運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，提供allroad/offroad/舒適/動(dòng)態(tài)等模式，動(dòng)態(tài)模式下懸架降低40mm,，更低的重心讓車輛的動(dòng)態(tài)貼地感受更加出色,。主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)的出現(xiàn)非常有意思，車輛面對(duì)顛簸路,、加速制動(dòng),、彎道時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)前/后防傾桿扭轉(zhuǎn),，實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的支撐表現(xiàn),。

全文總結(jié)

quattro四驅(qū)系統(tǒng)，誕生于激烈汽車賽事軍備競(jìng)賽的大背景下,，45載耕耘獲得了無(wú)數(shù)冠軍,，也奠定了奧迪在全球汽車品牌中的地位。在拉力賽,、場(chǎng)地,、登山、耐力等賽事中積攢了大量經(jīng)驗(yàn),，為車迷帶來(lái)了無(wú)數(shù)經(jīng)典作品,，這一切都離不開奧迪品牌雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，才能夠?qū)⒏�多科技下放讓車迷切身體驗(yàn),。

這一次奧迪發(fā)布的兩款新車無(wú)疑是獻(xiàn)禮,，V8大排量、全輪驅(qū)動(dòng),、高性能套件等字眼,，都應(yīng)該是車迷們無(wú)法抗拒的亮點(diǎn)。就像開始說(shuō)的那樣,，限量供應(yīng)的形式,，注定它們就是限少數(shù)人可以擁有,，又或許,，它們本就不應(yīng)該用金錢去衡量，它們背后所代表的光輝歲月,，印證了奧迪品牌對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)執(zhí)拗的一生,，或許這一點(diǎn)，就值得很多品牌去學(xué)習(xí)借鑒,。今天的兩位主角,，可以說(shuō)代表了燃油車時(shí)代的巔峰，也是當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型汽車?yán)锩鏋閿?shù)不多的好選擇之一,，奢華,、性能、舒適、品牌你想要的一切它都有,。如果您對(duì)高性能內(nèi)燃機(jī)車型還有眷戀,，或許這一次真的不需要猶豫，因?yàn)�,，即使它們絕版之后也會(huì)成為一代經(jīng)典,！