【汽車之家 新車圖解】從1980年第一輛全時四驅(qū)轎車奧迪 Quattro 首次問世以來,，拉力,、冰雪路面與無與倫比的抓地能力,，似乎就成為了奧迪品牌最為直接的性能圖騰。而談到其與RS高性能部門的淵源,，四驅(qū)技術(shù)更是殺手锏之一，能夠讓奧迪賽車在各大賽場所向披靡冠軍拿到手軟,，絕對離不開quattro技術(shù)的碾壓性優(yōu)勢,，這樣的出眾表現(xiàn)，也鑄就了一段輝煌的賽道神話,。

今年,，quattro迎來了45歲生日，而奧迪品牌也帶來了兩款限量版車型,，紐北最速量產(chǎn)SUV-奧迪RS Q8(參數(shù)|詢價) quattro 45周年紀念版,，以及奧迪RS 6 Avant GT限量版。今天的新車解析環(huán)節(jié),，我們來看看它們究竟有著怎樣的特別之處,。

官方售價

奧迪RS 6 Avant GT

先來聊聊RS 6 Avant GT，首先新車采用限量發(fā)售,，全球共計660臺配額,，而國內(nèi)市場獲得了66個名額，接下來我們會主要介紹新車的升級亮點,。奧迪RS 6 Avant GT最為亮眼的地方莫過于這套經(jīng)典的拉花,，意在致敬奧迪傳奇賽車奧迪90 quattro IMSA GTO，這臺傳奇賽車憑借5缸發(fā)動機以及quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),，橫掃了賽季一半以上的冠軍頭銜,。

新車拉花在細節(jié)方面的點綴非常討巧，實拍車型為白色,，所以襯托黑灰紅三色也更加醒目一些,，包括前包圍、側(cè)裙,、后翼子板位置,，都有專屬拉花的裝飾。當然,，外觀方面的改變除了拉花之外,，也增加了一些專屬零件，包括黑化奧迪四環(huán)徽標，翼子板,、輪圈位置的GT標識,，甚至車尾的RS 6 GT都采用了復古造型，專屬氛圍感讓人目不暇接,。

為了性能不惜一切成本,，奧迪RS 6 Avant GT為了減重使用了大量碳纖維零件，包括前機蓋,、前翼子板,、前包圍、鍛造輪圈,、RS運動懸架,、尾部擴散器等零件，相比奧迪RS 6 Performance版本共計減重了30kg,。

前包圍設計非常具有視覺沖擊力,，碳纖維前唇采用紅色設計，而內(nèi)部網(wǎng)狀格柵都采用熏黑處理,，所以正面看上去似乎有著吞噬一切的感覺,。前碳纖維翼子板增加了GT標識，而且寬體的感覺做的非常擴張,，類似于超級跑車般的空氣動力學套件,。白色鍛造輪圈我非常喜歡，在造型方面同樣是致敬了奧迪概念車,，輕量化,、完美數(shù)據(jù)再加上稀有程度，完全就是一套孤品,�,？鋸埖暮髷U散器設計同樣沒有缺席，一方面是為了梳理車尾亂流,，還能容納下RS車型那碩大的排氣尾喉,。

內(nèi)飾在設計方面沒有太多轉(zhuǎn)變，但在細節(jié)方面卻別有用心,，中央扶手,、儀表臺、中控臺以及車門采用了黑色Dinamica超細纖維材料,。而真皮材質(zhì)的覆蓋面積同樣非�,？捎^，配合大量的紅線縫制工藝,，在車內(nèi)的駕乘感受來說,，既有豪華感又有高性能的運動氛圍,。配置方面也是直接拉滿，四溫區(qū)空調(diào),、紅色安全帶,、座椅通風/加熱/記憶等功能系數(shù)配備。運動座椅沒有缺席,，這是保證激烈駕駛情況下人身安全的關(guān)鍵一環(huán),，同時針對腰部以及腿部支撐做了進一步加強，提供十足的包裹性,，而座椅靠背位置也加入了RS 6 GT標識,，全部采用紅線縫制盡顯奢華品質(zhì)。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機

V8雙渦輪增壓發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)無需多言,，630馬力/850�,！っ祝�匹��8速Tiptronic變速箱以及quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),。這臺發(fā)動機的扭矩輸出平臺非常寬泛，無論你在什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，它都能給你非常直接的動力響應,，高達2.6Bar的增壓值，如果你全力踩下油門,，它一定會給你最強悍的推背感受,。8速Tiptronic變速箱具備更加綿密的齒比設定，配合扭力十足的發(fā)動機輸出,，可以說在每一個擋位都具備非常線性的動力感受,，日常駕駛情況下的銜接平順性非常到位。具備燃油經(jīng)濟性,、彈射模式,、超強抗扭能力，可以說是一位全能選手,。

quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)這一次也進行了升級,，整車都是由奧迪運動部門負責調(diào)校，所以工程師團隊針對四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化,，提升了前后橋的扭矩分配比例以及整體響應速度,，在重量方面也下降了3.7kg。無論車輛是在賽道,、冰雪,、山路等任何情況下，鎖止特性都會快速針對性調(diào)整,，動力分配在70:30/15:85之間零延時切換,。能夠在極限駕駛情況下,，減少車輛的轉(zhuǎn)向不足，提高車輛在極限狀態(tài)下的整體牽引力表現(xiàn),。

運動差速器,，官方稱它的表現(xiàn)更靈敏、更可靠,，為了匹配賽道駕駛進行了非常細致的調(diào)整,。動態(tài)模式下，動力分配會向后軸分配更多,，讓車尾在轉(zhuǎn)彎時具備更好的動態(tài)跟隨性,。配合主動式扭矩分配功能，讓車輛在彎道中不僅不會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,，還能夠讓駕駛員更早的全油出彎,，可以說在牽引力、橫向抓地能力之間做到了很好的均衡,。

奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版

紐北最速量產(chǎn)SUV頭銜能不能說明一切,？我認為答案是肯定的，要知道這樣一臺大家伙在紐北竟然跑出7:36.698的成績,，甚至讓一眾跑車都無地自容,。當然，在狂暴成績的背后它究竟有什么奧秘呢,？首先,，相比普通版本車型它的重量更輕，大量的碳纖維覆蓋件,，包括前后包圍,、側(cè)裙、后視鏡外殼,、后尾翼,、下擾流等位置都是碳纖維材質(zhì)。

限量20臺的魅力在哪里,？其實它更適合那些樂于體驗生活的人群,，那種上天入地無所不能的感覺，豪華配置拉滿可以開它去社交,，閑暇之余也能夠打開動態(tài)模式去山路,、賽道瀟灑一番，即使面對涉水,、非鋪裝路面,，也能夠調(diào)整自適應空氣懸架來從容應對。聽上去是不是完全沒有對手的感覺,？錯,，蘭博基尼Urus也可以做到,，但是別忘了，你需要支付超過300萬的價格才能擁有,。

性能配置直接拉滿,，23英寸鍛造輪圈真的夠大，但是尺寸并不是擺設,，它的出現(xiàn)是為了容納下奧迪史上最大的碳陶剎車盤,，配合10活塞紅色剎車卡鉗，氣場真的直接爆棚,。640馬力在紐博格林北環(huán)賽道全力駕駛,，要控制住這2.4噸的體重，沒有極致的制動性能,，就不會有最速量產(chǎn)SUV頭銜的出現(xiàn),，奧迪對于如何調(diào)校一臺快車有著自己獨到的見解，這一點毋容置疑,。

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率640馬力，最大扭矩850�,！っ�,，依然匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn),，讓車輛在動態(tài)行駛狀態(tài)下的平順性更加出色。

與奧迪RS 6 Avant GT一樣,，奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版同樣針對中央差速器/運動差速鎖進行了調(diào)校,，更智能的適應能力對于RS Q8來說非常重要。運動型自適應空氣懸架系統(tǒng),，提供allroad/offroad/舒適/動態(tài)等模式,，動態(tài)模式下懸架降低40mm，更低的重心讓車輛的動態(tài)貼地感受更加出色,。主動防側(cè)傾系統(tǒng)的出現(xiàn)非常有意思,，車輛面對顛簸路、加速制動,、彎道時,，系統(tǒng)通過48V電機驅(qū)動前/后防傾桿扭轉(zhuǎn)，實現(xiàn)更為細膩的支撐表現(xiàn),。

全文總結(jié)

quattro四驅(qū)系統(tǒng),，誕生于激烈汽車賽事軍備競賽的大背景下，45載耕耘獲得了無數(shù)冠軍,，也奠定了奧迪在全球汽車品牌中的地位,。在拉力賽,、場地、登山,、耐力等賽事中積攢了大量經(jīng)驗,，為車迷帶來了無數(shù)經(jīng)典作品，這一切都離不開奧迪品牌雄厚的技術(shù)底蘊,，才能夠?qū)⒏�多科技下放讓車迷切身體驗,。

這一次奧迪發(fā)布的兩款新車無疑是獻禮，V8大排量,、全輪驅(qū)動,、高性能套件等字眼，都應該是車迷們無法抗拒的亮點,。就像開始說的那樣,，限量供應的形式，注定它們就是限少數(shù)人可以擁有,，又或許,，它們本就不應該用金錢去衡量，它們背后所代表的光輝歲月,，印證了奧迪品牌對于汽車運動執(zhí)拗的一生,，或許這一點，就值得很多品牌去學習借鑒,。今天的兩位主角,，可以說代表了燃油車時代的巔峰，也是當下運動型汽車里面為數(shù)不多的好選擇之一,，奢華,、性能、舒適,、品牌你想要的一切它都有,。如果您對高性能內(nèi)燃機車型還有眷戀，或許這一次真的不需要猶豫,，因為,，即使它們絕版之后也會成為一代經(jīng)典！