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當(dāng)前位置:
從女王用車到?jīng)]落消失 羅孚歷史回顧
于尚宏
原創(chuàng) · 0瀏覽·2012-02-10 07:39
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1994-2000年:羅孚在寶馬的春天

1994年,,英國(guó)航空集團(tuán)掌管羅孚集團(tuán)六年后終于不堪重負(fù),并將羅孚賣給了寶馬集團(tuán),。寶馬則是以8億英鎊的高價(jià)接過了這顆燙手山芋,。當(dāng)年寶馬認(rèn)為,,百年羅孚完全可以打造成寶馬的第二品牌,,形成品牌高低互補(bǔ)的優(yōu)勢(shì),。羅孚有著它自己的固定客戶群,,在歐洲,,仍有很多中產(chǎn)階層顧客崇尚羅孚的英倫傳統(tǒng),風(fēng)靡一時(shí)的“迷你”小車則填補(bǔ)了寶馬3系列以下的空缺,。另外,,還可以從MG和路虎身上吸收不少跑車和越野車的開發(fā)技術(shù),與羅孚實(shí)施平臺(tái)共享戰(zhàn)略可以達(dá)到資源最優(yōu)化,。所以,,寶馬的結(jié)論是,如果能利用寶馬成功的經(jīng)驗(yàn)重新定義羅孚汽車,,并幫助它提高質(zhì)量,,降低成本,完善服務(wù)網(wǎng)絡(luò),,那么寶馬收購羅孚應(yīng)該是一樁萬無一失的買賣,。

汽車之家

次年,羅孚和本田合作的最后一款作品在寶馬羅孚的時(shí)代問世了,,這就是以本田思域為基礎(chǔ)研發(fā)的羅孚400車型,。羅孚400是一款主打家庭的緊湊級(jí)轎車,但與其他羅孚不同的是,,羅孚400更多的裝備了來自羅孚的K系發(fā)動(dòng)機(jī),。羅孚400上市初憑借著具有英倫氣息的外觀和豪華的內(nèi)部裝飾奪得了市場(chǎng)的肯定,在1996年羅孚400曾經(jīng)占領(lǐng)過英國(guó)轎車銷售榜第7的位置,。

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1999年,,屬于寶馬-羅孚時(shí)代真正的作品羅孚75在寶馬的包裝下華麗登場(chǎng)。羅孚75是當(dāng)時(shí)羅孚用來取代600,、800的旗艦車型,,羅孚75的外觀再次回到了羅孚輝煌年代的風(fēng)格,雪茄型車身帶有濃烈的英格蘭氣息,,而在看似古典的內(nèi)飾中卻配有領(lǐng)先其他競(jìng)品的電子配置,。羅孚75的推出使羅孚汽車迎來了第二次輝煌,上市初就獲得了29項(xiàng)國(guó)際大獎(jiǎng),,而消費(fèi)者也非常買賬,,羅孚75的銷量非常好。同時(shí),,羅孚75還是英國(guó)部長(zhǎng)級(jí)官員使用的最流行的汽車,,羅孚仿佛又回到了以前的輝煌時(shí)代。

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羅孚75采用了前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式,,動(dòng)力系統(tǒng)則全部搭配羅孚自己的K系發(fā)動(dòng)機(jī),。2002年,,羅孚75還推出過一款加長(zhǎng)軸距,采用前置后驅(qū)的4.6升 V8發(fā)動(dòng)機(jī)車型,。

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在寶馬收購羅孚的期間內(nèi),,羅孚還先后推出了羅孚25、45轎車,。羅孚25是在1999年時(shí)推出的,,羅孚25是羅孚自主研發(fā)的新一代家用小型轎車,競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定大眾Polo,、標(biāo)志206,、福特嘉年華等熱銷車型。羅孚25的外觀極大地延續(xù)了由羅孚75引出的新羅孚家族式前臉,,英倫味十足,。

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羅孚25搭配了1.4升、1.6升和1.8升發(fā)動(dòng)機(jī),,而CVT變速箱也是首次出現(xiàn)在羅孚小型車的配置單中,。為了吸引年輕的消費(fèi)者,羅孚在2003年還推出了25的Cross版“羅孚Sweetwise”,。

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同年,,根據(jù)羅孚400改進(jìn)而來的羅孚45開始投入市場(chǎng),羅孚45的底盤與400相比平?jīng)]有太大的變化,,依舊是老舊的思域底盤,。但老樹也能發(fā)新芽,外表經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)后,,45外觀設(shè)計(jì)有了很大的改觀,,重新調(diào)校的懸掛系統(tǒng)使45駕駛樂趣十足。但羅孚45畢竟是采用的老思域平臺(tái),,競(jìng)爭(zhēng)力和標(biāo)志307,、高爾夫MK4等車型相差很遠(yuǎn)。所以,,雖然45上市初期迎來了前所未料的熱賣,,但還是抵不過羅孚衰敗的命運(yùn)。

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羅孚仿佛被人施加了虧損的魔咒,,即使寶馬為羅孚更新的產(chǎn)品線,但是還沒有把羅孚從虧損的泥潭中抽出,。在之后的運(yùn)作中,,由于羅孚品牌的虧損日益入不敷出,導(dǎo)致寶馬做出了為羅孚注入6億英鎊的決定,。此決定也將寶馬其他項(xiàng)目全部擱淺,,其中就包括寶馬X5的上市,,直到1999年,寶馬X5才正式與大家見面,。6年中,,寶馬不僅沒有讓羅孚復(fù)興,沒有有效擴(kuò)大市場(chǎng)份額也沒有有效的降低成本反而拖累了寶馬汽車的發(fā)展,,導(dǎo)致寶馬的財(cái)務(wù)狀況堪憂,,寶馬收購的經(jīng)歷讓自己損失40多億美元成為寶馬經(jīng)營(yíng)史上最為灰暗的一頁。

羅孚汽車最后的日子

2001-2005年:羅孚回歸故鄉(xiāng)再次獨(dú)立

2000年,,在經(jīng)歷了6年的痛苦掙扎和折磨之后,,寶馬最終以象征性的10英鎊,將羅孚汽車和MG汽車送給英國(guó)鳳凰投資控股公司,,同時(shí)還答應(yīng)提供4.27億英鎊的長(zhǎng)期無息貸款,,路虎汽車賣給了福特,寶馬只留下了MINI,。

2001年,,幾經(jīng)轉(zhuǎn)手的羅孚又回到了英國(guó),但時(shí)過境遷,,此時(shí)的羅孚已經(jīng)是個(gè)奄奄一息的百年老人,。2003年,羅孚與印度TaTa合作推出City Rover,,此時(shí)的羅孚仿佛已經(jīng)是破罐破摔了,。City Rover的推出使英國(guó)社會(huì)中充滿了對(duì)羅孚的謾罵。

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2004-至今:種種問題導(dǎo)致羅孚品牌的消失

2004年,,中國(guó)上汽集團(tuán)與羅孚進(jìn)行合資談判,,談判內(nèi)容為在中國(guó)合資生產(chǎn)羅孚75轎車,但最終合作沒有進(jìn)行下去,。2005年,,只剩下最后一口氣的羅孚宣布破產(chǎn),羅孚集團(tuán)下的所有資產(chǎn)全數(shù)賣給了中國(guó)南汽,。

但由于之前羅孚與本田合作生產(chǎn)了羅孚400,,而羅孚45又是在400的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的,所以本田銷毀了所有羅孚45的圖紙,。而此時(shí),,羅孚的商標(biāo)還掌握在福特的手里,所以羅孚75在中國(guó)不能以羅孚的身份銷售,。至此,,百年羅孚便在此畫上句號(hào),從此再?zèng)]有掛著維京海船的英國(guó)新車駛?cè)肴粋兊囊暰€。

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在中國(guó),,收購了MG-羅孚集團(tuán)的南汽也被上汽收購,,羅孚75以及羅孚的后續(xù)車型只能以中國(guó)的自主品牌“榮威 Roewe”在中國(guó)進(jìn)行銷售。

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總結(jié):

百年羅孚的消失主要有兩個(gè)原因,,第一大原因就是由于英國(guó)經(jīng)濟(jì)政策導(dǎo)致的英國(guó)汽車業(yè)的整體衰敗,,長(zhǎng)期的閉門造車使得英國(guó)車的質(zhì)量可靠性變得極差。第二大原因就是羅孚與本田合作后不思進(jìn)取,,一味的把自己的商標(biāo)貼在本田的車型上,,直接導(dǎo)致了羅孚自身研發(fā)能力的缺失。現(xiàn)在,,羅孚的商標(biāo)使用權(quán)已經(jīng)賣給了印度塔塔,,也許在不久的未來,印度人也許會(huì)再度復(fù)興這個(gè)品牌,,再度讓這艘流浪的維京海船找到港口靠岸,。(文/汽車之家 于尚宏;部分圖片來自網(wǎng)絡(luò))


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