[汽車之家 車系歷史]  自今年日內(nèi)瓦車展上奔馳發(fā)布全新一代A級之后，可以說這款小車引起了全世界車迷的高度關(guān)注,，因為從這一代奔馳A級開始,，它真正變年輕了，整體風(fēng)格煥然一新,。但是其實縱觀奔馳A級的歷史,，它的前兩代車型似乎并不像全新奔馳A級那樣奪人眼球，那么奔馳A級到底是如何從當初的樸實無華進化到今天這樣光彩照人的呢,？今天我們就帶著大家一起去研究一下,。

◆ 前言：

　　在上世紀90年代，奔馳幾乎所有的車型都采用前置后驅(qū)的布局方式,。不過當時全球汽車行業(yè)的發(fā)展方向已經(jīng)開始發(fā)生變化,，各大廠商都開始走低能耗、小排量,、前置前驅(qū)的道路,，因為這樣的車型比大型豪華車更有市場。在這樣的情況下,，奔馳作為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊,，當然不會落后于別人，于是便將奔馳A級的研發(fā)計劃提上了日程,。其實對奔馳來說,，研發(fā)奔馳A級也是一個不小的挑戰(zhàn)，因為在此之前奔馳對于前置前驅(qū)車型的研發(fā)經(jīng)驗幾乎為零,。

◆ 第一代奔馳A級（1997-2004年）
　　設(shè)計中庸/曾出現(xiàn)過設(shè)計缺陷

　　1997年,，第一代奔馳A級終于誕生，內(nèi)部代號為W168,，這款車型當時最大的亮點就是前置前驅(qū)的驅(qū)動方式,。在外觀設(shè)計上，奔馳A級走居家風(fēng)格,，整體設(shè)計中規(guī)中矩,，不會給你驚喜，但是也沒有什么突兀的感覺,，楔形的車頭,，加上高高的車身，給人一種小型MPV的感覺,。

　　第一代奔馳A級的車身尺寸可以用小巧玲瓏來形容,，不過它的高度達到了1587mm,，相信在與一般小型車1500mm左右的車身高度相比之后你就會發(fā)現(xiàn)，奔馳A級的車身高度明顯要高,，這種設(shè)計不僅僅是為了提升內(nèi)部空間,，更是由其“三明治”車身結(jié)構(gòu)所決定的。

　　奔馳A級使用“三明治”式車身結(jié)構(gòu)的主要目的就是為了安全,，所謂“三明治”式車身,，就是把發(fā)動機和變速箱以最大59度的傾斜角度設(shè)計并安裝，一部分位于駕駛艙前部,，另一部分則被安置于駕駛艙之下,。當車身發(fā)生嚴重正面碰撞時，有了“三明治”式車身結(jié)構(gòu),，驅(qū)動系統(tǒng)會向踏板方向斜向滑移,，就像你用力擠壓三明治，中間的夾心部分會從側(cè)面滑出一樣,，從而使得動力系統(tǒng)不會直接進入駕駛艙內(nèi),，危及乘員安全。

　　由于動力系統(tǒng)的一部分位于駕駛艙之下,，因此奔馳A級的乘員座位就要比傳統(tǒng)轎車要高出不少,，這對于獲得開闊的視野是好事，但對于獲得更好的操控性則是一個壞消息,。

　　奔馳在設(shè)計A級車型時,，還有另一個初衷，就是要在小車身內(nèi)實現(xiàn)大空間,。為了實現(xiàn)這一設(shè)計目標,，奔馳選擇了更利于實現(xiàn)空間最大化的單廂式設(shè)計，這種設(shè)計多用于MPV車型上,，對車內(nèi)空間的提升有很大的幫助,。

　　在內(nèi)飾的設(shè)計上，奔馳A級同樣樸素,，甚至還有點廉價的感覺,，如果除去奔馳的車標，你甚至都辨識不出它是一輛奔馳車,，內(nèi)飾中充斥著大量的塑料件,，打破了以往奔馳豪華、精致的設(shè)計理念,。配置上,，奔馳A級搭載的也都是當時主流的配置，包括了鋼輪轂,、手動空調(diào),、電動車窗等,，并沒有超越同級的突出配置。

　　動力上,，當時奔馳A級共計有A140,、A160、A160柴油版,、A170,、A190,、A210六個版本車型,，其中銷量最好的奔馳140，其搭載的是1.4L直列四缸汽油發(fā)動機,，最大功率為80馬力,，最大扭矩為130牛米，與發(fā)動機匹配的是一臺5速手動變速箱,，這款車型的最高時速可達171公里/時,，售價為2.4萬美元。

　　在懸掛結(jié)構(gòu)上,，第一代奔馳A級前懸掛采用了麥弗遜式獨立懸掛結(jié)構(gòu),，而后懸掛采用了帶橫向穩(wěn)定桿的拖曳臂式懸掛，由于第一代奔馳A級定位于家用車市場,，所以在整體懸掛的調(diào)校上偏軟,。

　　就在奔馳A級推出來不久后，當時瑞典汽車技術(shù)雜志在對奔馳A級轎車進行麋鹿測試時,，居然發(fā)生了翻車事故,，最終測出了極低的成績。（點擊查看什么是麋鹿測試）

　　此事令奔馳集團高層大為震驚,，于是立刻下令停產(chǎn)所有A級轎車,，同時立刻召回已售出的近3萬輛A級轎車及相關(guān)懸掛部件。為了解決這一問題,，奔馳決定把奔馳A級的底盤降低,、換上更寬的輪胎，并加裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP),、側(cè)傾角傳感器,、橫向加速傳感器等輔助裝置，這才平息了這場風(fēng)波,，此舉也推動了90年代車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個西歐地區(qū)的大規(guī)模普及,。

　　雖然設(shè)計上出現(xiàn)了一些瑕疵，不過整體銷量表現(xiàn)上,，A級并沒有讓奔馳失望,，在生產(chǎn)期間,，共計售出了110萬臺車型。為了打造奔馳A級,，奔馳公司耗資9億歐元打造了德國的Rastatt拉施塔特工廠,，為4600人創(chuàng)造了工作機會，隨后的日子中奔馳還在巴西Minas Gerais工廠與泰國工廠對第一代奔馳A級進行了組裝生產(chǎn),。

◆ 第一代奔馳A級與中國的淵源（1994年）
　　針對中國市場,，打造過與奔馳A級同平臺的車型

　　第一代奔馳A級除了少批量從非正常渠道進入過國內(nèi)之外，其實奔馳A級還有一件與中國密切相關(guān)卻鮮為人知的故事,，那就是奔馳曾為90年代的中國市場特地研發(fā)過一款名為FCC（中國家庭轎車Family Car China）的轎車,。

　　1994年，中國政府頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》,，第一次提出了在今后的若干年里將逐步發(fā)展家庭轎車,。而隨后在短短的幾個月內(nèi)，嗅覺敏銳的奔馳公司就通過實地調(diào)查,，針對中國百姓的收入水平,、中國的道路狀況等，研發(fā)出了一款名為FCC的轎車,。當時,，奔馳A級還在研發(fā)中，而FCC正是與奔馳A級車同平臺打造的,。

　　當時,，F(xiàn)CC的車身比奔馳A級略短，一些舒適性豪華配置被省略,，但是,，ABS、安全氣囊等先進的安全設(shè)施被保留,。動力上,，F(xiàn)CC采用了1.3升三缸發(fā)動機，最大輸出功率為55馬力,，匹配手動變速箱,，前輪驅(qū)動，最快時速可以達到150公里/時,。奔馳當時千方百計的要把FCC的價格成本控制在一萬美元以下,，按照奔馳的調(diào)研，這是當時中國家庭能夠接受的最高價格,。

　　遺憾的是,，當時中國并沒有把轎車進入家庭的計劃提上日程，北京國際家庭轎車研討會上誕生的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》只是虛晃一槍，而奔馳想和中國企業(yè)合作生產(chǎn)FCC的努力也打了水漂,。