[汽車之家 經典名車] 一臺產自1973年的雪鐵龍DS23,它擁有流線前衛(wèi)的外觀造型,、堪比奔馳S級的車內座椅,匯聚了隨動轉向大燈,、氣液聯(lián)動式懸架系統(tǒng),、液壓助力轉向、助力剎車以及四速半自動變速箱等眾多當時領先的技術于一身,。今天就讓我們通過實拍文章,,共同感知40年前的法國人對豪華和科技的理解。
注:在過去的約40年間“DS”一直作為雪鐵龍旗下一款車系的名字存在,,直到2012年,,標致雪鐵龍集團才宣布DS品牌將獨立運營,成為該集團在中國繼標致和雪鐵龍品牌后的第三個獨立品牌,并將對手鎖定在奔馳,、寶馬和奧迪等豪華品牌,。
■ DS23外觀介紹:
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■ DS23內飾介紹:
在看完了DS23實車之后,,如果您被那個年代的法式豪華所深深吸引,,對DS品牌留戀往返的話,大家可以繼續(xù)點閱,。在后面兩頁中,,我們將為大家介紹DS品牌從1955年誕生到1975年停產,這20年間它為時任法國總統(tǒng)戴高樂保駕護航,,并讓其躲過了一次暗殺,、1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍等等。
■ DS系列歷史簡介:1955-1975,,世界最美汽車誕生,,15分鐘贏得743份訂單
1955年10月5日,法國巴黎Palais會展中心人頭攢動,,一款代表法國汽車工業(yè)最前沿設計和最高科技的新車即將登場,,那是來自雪鐵龍公司的DS19,繼經典車型Traction Avant后的又一杰作,。
該車由意大利雕塑家和工業(yè)設計師Flaminio Bertoni和法國航空工程師André Lefèbvre設計,,后者曾經歷過雪鐵龍2CV到Traction Avant等一系列車型的開發(fā)工作。新車剛一發(fā)布,,就在15分鐘內迅速贏得了743張訂單,,而當天的總訂單量竟然高達12000輛,實在是令人驚訝,!這一數字就算放在如今的中國車壇,,也能抵上中大型車銷量王奧迪A6L一個月的銷量了。
成功的背后不僅是設計師的血汗,,更是民族的好勝心驅使,。戰(zhàn)后的法國雖以戰(zhàn)勝國身份示人,卻始終擺脫不了被德國曼施坦因《鐮刀收割計劃》重創(chuàng)的陰影,,在國際上受到各種屈辱的對待,。DS19正是這個時期的產物,為了提升其國際地位,,也為了展示法國人的聰明智慧,,理所當然的,它被銷售到了全球的許多國家,。
DS19的車身設計極具未來風格,,空氣動力學設計使其看起來頗像一臺時髦的航空器,,只是多了四個輪子。早期的DS系列采用圓形頭燈設計,,而半包風格的后輪與位于車頂后方的轉向燈則從DS19誕生起就已成為其標志性特征,。
在尖端科技的配備上,DS19真正做到了令全球震驚,。它是第一款批量生產的帶有前置盤式剎車的汽車,,裝備了四輪液壓氣動式懸架(Hydro-Pneumatic Suspension)、可變離地間隙系統(tǒng),、自動平衡系統(tǒng),、助力轉向和不需離合器的4擋半自動變速箱。
其中,,四輪液壓氣動式懸架至今仍未在中低價轎車上普及,,而在那個年代,DS19已經能夠借助它實現(xiàn)自動找平功能,,為行駛中的汽車提供極高品質的減震性能,,當時的媒體將這種神奇的體驗成為“魔毯”,這也讓DS19頓時名聲大噪,,甚至連后期推出市場的勞斯萊斯Sliver shadow也采用了DS19的懸架技術,。
雖然廣受好評,但較高的售價還是影響到了DS19的銷售,,于是在上市兩年后的1957年,,廠家推出了相對便宜的雪鐵龍ID19,與DS共享車身和部分技術配備,,但在動力上存在差異,。當時的DS19采用最大功率75馬力的直列四缸1.9L發(fā)動機,1961年后由于新增了Weber-32雙體化油器,,提高了發(fā)動機壓縮比后,最大功率提升到83馬力,,而配備在ID19上的同款發(fā)動機功率卻僅有69馬力,。
基本型的ID19以低于DS19 25%的價格在法國市場出售,1958年時又推出了ID系列的旅行車ID Break,,不過很快,,在1961年的時候ID系列就悄然停產了。價格雖然便宜,,但ID19卻沒有轉向助力和高功率發(fā)動機,,所以消費者自然也不如預料中那般買賬。
1965年,,雪鐵龍向市場正式推出了DS21車型,,搭配了排量為2.2L直列四缸五氣門發(fā)動機,,這款發(fā)動機在1970年時又升級了來自博世公司的電噴技術,使得DS21成為最早推向市場的應用電噴技術的車型之一,。
1967年9月,,雪鐵龍第一次新技術加入到了DS車系中,主動轉向大燈在那個時候作為最高配Pallas車型的一個選裝配置出現(xiàn),,其中內側大燈總成能夠根據駕駛者的意愿水平旋轉約80度,。不過這種帶有燈罩的新設計直到1983年底前都不允許在美國道路上使用,所以在美國銷售的DS系列車型只能采用裸露的普通大燈,。
1973年的時候,,雪鐵龍推出了當時DS系列的最后一款車型DS23,這款車型配備了2.35L直列四缸發(fā)動機,,分化油器和電噴兩種規(guī)格,,其中電噴車型是全系中動力最大的,最大功率達到了143馬力(105千瓦),。
DS車型在很多賽事中也取得了不錯的成績,,比如1959年的蒙特卡洛拉力賽和1962年1000 Lakes拉力賽的冠軍。在后者的比賽中,,Pauli Toivonen駕駛一輛DS19賽車取得了最終的勝利,。
為“大佬”保駕護航 九大元首座駕盤點
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在法國,政府官員們也經常熱衷于駕駛黑色的DS,,總統(tǒng)戴高樂便是之一,。他對DS情有獨鐘,甚至專門定制了一輛特別款的DS防彈車作為他往返愛麗舍宮的座駕,。在1962年發(fā)生在Petit Clamart的一次刺殺行動中,,這臺DS防彈車拯救了他的生命。遇襲后,,雖然車身布滿了子彈,,兩個輪胎也已爆裂,但是憑借著獨特的懸架系統(tǒng),,這臺DS仍然繼續(xù)前行,,終于把戴高樂總統(tǒng)安全地送到了目的地Villacoublay機場。時至今日,,現(xiàn)任法國總統(tǒng)奧朗德座駕仍為DS系列(DS5 Hybrid4),。
相比歐洲市場的成功,雪鐵龍DS在美國市場卻始終表現(xiàn)不佳,,從1956年到1972年,,DS車系在美國市場共售出了3.8萬臺,還及不上歐洲市場半年的銷量,。美國消費者認為DS沒有真正的自動變速箱,,沒有空調(早期DS19確實沒有),,沒有電動窗,也沒有大馬力發(fā)動機,,更重要的是,,DS在16年里幾乎沒有改變過造型,這使得他們難以接受,。
時至1976年,,雪鐵龍終于意識到DS車型應該被替換了,當時這一車系已經生產了1455746臺,,取而代之的則是更小型的CX,,但由于這款車型在1974年石油危機期間研發(fā),消耗了公司太多的資源,,直接導致了雪鐵龍汽車的破產,,并迫使雪鐵龍與標致合并,一家新的汽車巨頭由此誕生了——PSA標致-雪鐵龍集團,。
2005年的Automobile Magazine評出的“100輛最酷汽車”名單中,,雪鐵龍DS排在了第五位,它還被Classic&Sports Car雜志評為了最漂亮的汽車,,評委則是20位世界最著名的汽車設計師,。
全文總結:
回顧上世紀50-70年代DS品牌的發(fā)展史,DS旗下各款車型在外觀造型上的突破創(chuàng)新,,以及諸如四輪獨立液壓氣式懸架,、助力轉向、助力剎車和主動轉向式頭燈等領先技術的使用,,都可謂震撼了當年的車壇,。通過對DS23的簡單靜態(tài)體驗,它宛如沙發(fā)般的座椅讓我記憶猶新,。
40年后的今天,,DS品牌重新回歸市場,帶來了DS3,、DS4和DS5車型等車型,,前衛(wèi)的造型精致豪華的內飾也令人眼前一亮,并且國產計劃也在緊鑼密鼓的推進中,,預計首款國產的DS5車型將于今年晚些時候正式上市。屆時,,憑借DS品牌特立獨行的造型,、豐富的配置、講究的用料及國產后或許還不錯的性價比,,DS品牌在中國能否煥發(fā)第二春,,我們拭目以待,。(文/圖 汽車之家 盛元珺)
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