[汽車之家 車壇軼事]  今年上海車展捷豹推出了F-Type中國特別版（相關(guān)文章請點此），與此同時捷豹還攜C、D、E-Type車型強勢來襲（了解車展老爺車請點此）。這些堪稱汽車設(shè)計史上經(jīng)典的汽車不僅吸引了無數(shù)車迷的眼球,，更引發(fā)了人們對那個“捷豹時代”的無限興趣與追憶。今天我們就來為您揭開曾經(jīng)“世界最美汽車”的神秘面紗,，與您一起領(lǐng)略C/D-Type的賽場英姿,；E-Type的絕美華貴以及F-Type的坎坷跌宕。

●捷豹各種“Type”從何而來,？

　　早在上世紀40年代末期,，剛剛脫離二戰(zhàn)陰影的捷豹汽車公司急需讓人們迅速認識并認可他們，而當(dāng)時在汽車界出名唯一的,、最快捷的方式便是征服賽道,、一夜成名。也正是因此,，捷豹汽車公司將精力迅速轉(zhuǎn)向賽場,，著手開始研發(fā)一款能夠稱雄賽道的跑車，它有一個簡單好記的名字：捷豹C-Type,，C是Competition的首字母縮寫,，代表著競賽。

　　最終,，他們選定了XK120,，并將這臺民用版跑車打造成了一臺極富挑戰(zhàn)性的速度機器XK120C，也就是我們常說的C-Type,。1950年，三臺試裝版本的捷豹XK120C跑車征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽,，比賽中一臺捷豹跑車一直牢牢占據(jù)著第三名的位置,，但就在距離比賽結(jié)束只有三小時的時候，這臺捷豹XK120C由于離合器故障遺憾的退出了比賽,，另外兩臺捷豹賽車分別獲得了第12名及第15名的成績,。也許當(dāng)時沒有人會在意這兩臺十名開外的捷豹跑車，但對于捷豹自身而言,，這無疑是巨大的突破,，也是捷豹邁入賽場的第一步。

　　這次比賽結(jié)束后,，捷豹更加堅定了自己在賽事上加大投入的信心,。他們在此前試裝車的基礎(chǔ)上,，對XK120進行了更加徹底的改造，他們應(yīng)用了全新設(shè)計的管狀車架,，并用鋁合金材質(zhì)制作車身,。不僅如此，他們還請來了空氣動力學(xué)大師Malcolm Sayer操刀整車的外觀設(shè)計,。

●誰是Malcolm Sayer,？

　　1916年的英國諾福克郡上,，Malcolm Sayer誕生在一個普通的家庭,。他的父親是一名理科教師，Malcolm Sayer在很小的時候便展現(xiàn)出了過人的聰明才智,，9歲時他便通過了雅茅斯文法學(xué)院的入學(xué)考試,。然而Malcolm Sayer的童年卻一直與疾病相伴，他的父親曾一度認為Sayer的學(xué)業(yè)將會一塌糊涂,。令人感到驚訝的是,，年僅十幾歲的Malcolm Sayer卻表現(xiàn)出對數(shù)學(xué)及藝術(shù)的濃厚興趣，并在自己17歲時便獲得了學(xué)術(shù)界著名的英國帝國獎學(xué)金,。

　　此后Malcolm Sayer便進入拉夫堡大學(xué)進行深造,，并順利成為了汽車工程專業(yè)的優(yōu)秀生。在校期間,，他除了專業(yè)課成績名列前茅,，還曾擔(dān)任過兩年學(xué)院雜志的編輯。畢業(yè)后,，Malcolm Sayer輕松進入了布里斯托航空公司,，成為了一名飛機空氣動力學(xué)的研究員。第二次世界大戰(zhàn)期間,，他和他的同事們一起參與了戰(zhàn)斗機,、布萊尼姆及勇士牌汽車的設(shè)計，也就是在這個時候,，年輕的Malcolm Sayer開始真正將空氣動力學(xué)應(yīng)用到汽車設(shè)計上,。

　　戰(zhàn)爭結(jié)束后，Malcolm Sayer曾短暫前往伊拉克進行工作,，伊拉克方面原本給Sayer提供了一份在巴格達大學(xué)擔(dān)任講師的工作,，但直到他去到那邊才發(fā)現(xiàn)這只是一紙空文，伊拉克方面希望Malcolm Sayer為他們的政府車隊進行日常維護及修理工作,。說好的大學(xué)講師卻變成了車隊機修師,，當(dāng)時Malcolm Sayer的失望與憤怒可想而知。

　　1950年,，在伊拉克僅僅停留1年多的Malcolm Sayer毅然決定返回英國,，并加入了捷豹汽車公司,。這個時候也許不會有人知道，Malcolm Sayer將會成為捷豹,、甚至世界汽車史上永遠被人們銘記的人物,。這個時期的捷豹汽車公司極力想擺脫戰(zhàn)爭陰影，并與“霸占”英國汽車市場的德系品牌一爭高下,，而賽場則成為了他們第一個將要攻占的“領(lǐng)地”,。

　　捷豹發(fā)展賽車事業(yè)的規(guī)劃也恰恰觸動了Malcolm Sayer的神經(jīng)，他利用自己在空氣動力學(xué)方面的豐富經(jīng)驗,，利用復(fù)雜的數(shù)學(xué)公式來精確繪制汽車的三維形狀,，并根據(jù)計算出來的最佳空氣動力學(xué)參數(shù)來確定車身曲線，他所設(shè)計的車型不僅符合空氣動力學(xué)原理,，在外觀方面也堪稱驚艷,。這個從小與眾不同的天才少年更成為了捷豹歷史上舉足輕重的偉大人物。

●經(jīng)過Malcolm Sayer精心設(shè)計的捷豹跑車都取得了哪些成績,？

　　經(jīng)歷了一番大刀闊斧的改造,，三臺捷豹C-Type跑車于1951年重返勒芒24小時耐力賽的賽場。比賽中這三臺車牢牢占據(jù)著前三名的位置,，其中一臺還創(chuàng)造了4分46秒8的單圈記錄，平均時速更是達到了169.3km/h,。盡管在比賽臨近結(jié)束時其中一臺捷豹賽車由于油底殼破裂而不得不終止比賽,，但剩下兩臺賽車還是包攬了比賽的前兩名。

　　在這次比賽之前,，捷豹還只是眾多不知名汽車廠商中的一個,，但在此之后，捷豹的名字響徹了整個歐洲,，甚至是全世界,。幾乎就在一夜之間，所有人都知道了捷豹汽車,，而捷豹民用版車型銷量也不出所料的大幅增漲,，并得到了無數(shù)人的追捧。

●捷豹如何延續(xù)賽場輝煌,？

　　在1951年C-Type揚名賽場18月后，捷豹再次于1953年贏得了勒芒24小時耐力賽的冠軍,。即便是這樣,，捷豹方面仍認為必須要開發(fā)技術(shù)更先進、速度更快的新一代車型,，以保持自己在賽場上對法拉利,、阿斯頓·馬丁等品牌的絕對優(yōu)勢,。

　　繼C-Type取得成功之后，捷豹D-Type的研發(fā)計劃被提上了日程,，設(shè)計團隊將新車型的設(shè)計方向歸結(jié)為底盤更低,、車身更短以及質(zhì)量更輕，當(dāng)然,，這一切都是為了讓它跑的更快,。經(jīng)過一系列升級改造，由Malcolm Sayer領(lǐng)軍的設(shè)計團隊生產(chǎn)出了一臺最高時速可達285km/h的原型車,，這個成績足足比C-Type提升了近18%,。

　　但隨之而來的問題也出現(xiàn)了，采用硬殼結(jié)構(gòu)的車架以及鋁鎂合金材質(zhì)車身的D-Type的確擁有大幅超越此前車型的能力,，然而它的維修及保養(yǎng)費用卻貴的嚇人,。1955年，捷豹將它的車身材質(zhì)變?yōu)楦�加實用的鋼鋁材質(zhì),。此后捷豹還將這臺車拉上了賽場,，最終它以2分鐘的差距敗給了老對手法拉利，屈居第二,。

　　車型研發(fā)成功后,，捷豹便立即將它投入賽場，由漢密爾頓,、彼得·沃克以及肯·沃頓組成的三人團隊再次參加了勒芒24小時耐力賽,。信心滿滿的捷豹在這屆比賽中遭遇了重大事故，在這次比賽中,，一臺捷豹賽車由于制動問題發(fā)生了撞車事故,，剩下的兩臺E-Type則保持了絕對的優(yōu)勢，分獲冠軍與季軍,。

　　經(jīng)歷陣痛的捷豹在1956年卷土重來,，憑借經(jīng)過重新改造的D-Type跑車橫掃了當(dāng)年勒芒24小時耐力賽，包攬了當(dāng)年比賽的前三名,。與此同時,，曾經(jīng)享譽世界，風(fēng)靡全球的E-Type也在捷豹設(shè)計團隊的孕育之中......

●捷豹E-Type是如何誕生的,？

　　如果您是捷豹品牌的粉絲與擁躉,，那么您會非常樂于談?wù)摻荼�下面這段輝煌燦爛的歷史，如果您原本對捷豹品牌并不感興趣,，下面的內(nèi)容也許會改變您的看法,。請原諒我的興奮與激動，在描述這臺曾經(jīng)的“世界最美汽車”時,，我的確無法做到百分之百的平靜......

　　言歸正傳,，就在捷豹汽車公司連續(xù)稱雄勒芒24小時耐力賽后,，公司突然宣布暫停在汽車賽事方面的投入，專心生產(chǎn)替代D-Type的新一代車型,，這款車不僅要更美觀,、更快速，還要滿足人們?nèi)粘Ｊ褂玫男枨蟆?/p>

　　在捷豹設(shè)計團隊的不懈努力之下,，繼D-Type之后第一款捷豹原型車E1A在1957年5月完成了開發(fā)工作,，當(dāng)時這款E1A車型汲取了D-Type車型的精華，單體橫造式車身以及全新的獨立懸架系統(tǒng)使它在駕駛感受方面有了進一步提升,。另外,，E1A的車身尺寸略大于D-Type，并且由于燃油經(jīng)濟性的需要,，它搭載了一臺排量相對較小的2.4L發(fā)動機（此前車型搭載的是3.4L直列六缸發(fā)動機）,。

　　E1A車型研發(fā)成功后，捷豹汽車公司的試車手們便開始對這款車進行反復(fù)的測試,。1958年5月,，捷豹信心十足的將這臺車交到了當(dāng)時英國汽車媒體《汽車雜志》編輯的手中，這位名叫克里斯托弗·詹寧斯的編輯在對E1A進行深入,、獨立的體驗后表示,，“這臺車的加速性能實在令人驚嘆，我簡直不敢相信這臺車的最大功率只有122馬力,！”

　　然而捷豹卻并沒有急于將E1A馬上投入量產(chǎn),，就在這位編輯進行深入體驗的同時，捷豹團隊再次研發(fā)出一款全新的原型車,，它在E1A車型的基礎(chǔ)上又進行了改造與升級,，使這款車更像是投入量產(chǎn)的民用版車型。其中最大的改動要算是懸架部分,，捷豹團隊的技術(shù)大師鮑勃·奈特僅用27天的時間便開發(fā)出一款舒適性更強的新懸架,，并迅速將它裝配在這臺原型車上。

　　1960年,，不少車迷在賽道上再次看到了一款前所未有的捷豹概念車,，由于這款車當(dāng)年名為E2A，因此不少人都認為它便是E1A的后續(xù)車型,，也就是捷豹E-Type的前身,。然而事實并非如此，這款名為E2A的車型是捷豹為了重返賽道而特別打造的賽道版車型,，除去與此后的E-Type車型共享底盤,，它的其他部分基本都是由D-Type演變而來的，而它出現(xiàn)的第一任務(wù)，便是征戰(zhàn)1960年的勒芒24小時耐力賽,，然而它卻由于種種原因未能完賽，隨后捷豹也放棄了這款車的研發(fā),，一臺存世的捷豹E2A賽車在2008年的一次拍賣會上拍出了495.7萬美元的天價,。

　　幾經(jīng)周折與揣測，捷豹最終決定于1961年的日內(nèi)瓦車展上正式推出捷豹E-Type,，然而老天卻又和捷豹開了一個玩笑,，在車展前，捷豹將剛剛研制成功的E-Type車型交給英國兩家汽車媒體進行試駕評測,，準備提前將E-Type的消息進行公布,。然而就在媒體完成體驗，一切準備就緒的時候,，英國突然頒布了一項“媒體禁令”,，暫停一切此類媒體報道發(fā)布，無奈之下,，捷豹E-Type的上市消息只得順延,。

　　直到1961年3月14日，捷豹E-Type上市的消息才被獲準發(fā)布,，為了在日內(nèi)瓦車展開始前發(fā)布這款新車,，當(dāng)時捷豹汽車公司一位名叫Bob Berry的員工駕駛一臺名為“9600HP”的E-Type原型車行駛了一夜，最終于第二天上午趕到了日內(nèi)瓦生命之泉公園,，在對車輛進行了簡單的沖洗及拋光處理后,，這臺車被拉上了展臺。捷豹一代傳奇車型就是這樣戲劇般的第一次亮相在公眾面前,，它的出現(xiàn)立即吸引了整個汽車界的轟動,，捷豹也因此迅速為這臺車制定了2097至2196英鎊的售價，這個價格相比于同一時期的法拉利,、阿斯頓·馬丁等車型可以說是非常低廉的,。

　　由于此前英國不少媒體已經(jīng)對捷豹E-Type進行了頗為深入的體驗，所以在新車發(fā)布期間,，如潮的好評井噴一般的噴薄而出,，英國《每日快報》曾贊美到“它能達到150英里/小時（240km/h）的速度！捷豹可以幫你征服整個世界,！”《每日電訊報》說到：“感覺不像開車,，簡直就是在飛翔！”,，而《每日鏡報》則更不吝惜自己的贊美之詞,，它稱贊E-Type是“最快的汽車，路上別的車只能看著它的背影！”,。

　　發(fā)布會的第二天,，也就是1961年3月16日，日內(nèi)瓦車展正式拉開了序幕,，此時的捷豹展臺前已經(jīng)是人滿為患,，不僅來觀看新車的觀眾將現(xiàn)場圍的水泄不通，帶著現(xiàn)金,、支票來買車的人也排起了長隊,。這次捷豹展臺上展出的是一臺全新的捷豹E-Type，僅在展會當(dāng)天,，捷豹便接到了超過50萬英鎊的定金,，這其中更是有不少當(dāng)時的明星大腕。

●捷豹E-Type為何如此風(fēng)靡,？

　　講到這也許您會有疑問,，捷豹E-Type究竟為何如此風(fēng)靡？是它真的有超乎尋常的過人之處,，還是驕傲的英國人在孤芳自賞,？看完下面的內(nèi)容也許在您的心中就會有答案。

　　如果說一臺車的賣相是它能否吸引眼球的關(guān)鍵,，那么E-Type給人們最初的感受無疑是完美的,。低矮的車身、圓潤流暢的線條以及那個低調(diào)而不失優(yōu)雅的“抿嘴”造型,，這一切的一切都是如此令人心馳神往,。兩個毫不夸張的圓燈及突出的鍍鉻前杠則為這種優(yōu)雅增添了幾分穩(wěn)重，濃濃的英倫貴族氣質(zhì)不僅吸引著當(dāng)時的人們,，甚至直至今日仍被后世所贊美,，就連恩佐·法拉利面對這臺車時也無法抑制自己心中的激動，曾稱之為“世界最美的汽車”,。當(dāng)年這款捷豹E-Type跑車共有兩門硬頂Coupe及兩門敞篷版車型可供選擇,，不同車型的車身尺寸也有所不同。

　　隱藏在美麗外表之下的,，是與D-Type一致的單體殼式車身,，捷豹的設(shè)計團隊將車身下方的門框與單體殼前隔板相連，并一直延伸到前輪的位置,。門框的另一側(cè)則與后懸架的橫向空心截面融為一體,，這種單體殼車架不僅大大提高了車身剛性，還提升了E-Type的穩(wěn)定性,。

　　如果說E-Type的外觀足以令人癡迷甚至瘋狂,，那么它的內(nèi)飾則像是刻意要使人們變得清醒與理智,。中控臺設(shè)計風(fēng)格簡約樸實，橫平豎直的中控臺上被各種儀表占據(jù)了主要的位置,，各種按鍵及撥桿水平排列在中控儀表下方,，中控區(qū)域大量銀色金屬材質(zhì)使得E-Type的內(nèi)飾保存了一絲原始的味道。

　　雖然此時捷豹E-Type的設(shè)計已經(jīng)向民用量產(chǎn)版本傾斜,，但它的配置還是顯得有些寒酸,，除去部分車型配備了單冷風(fēng)空調(diào)以及可調(diào)節(jié)靠背的座椅外，其他車型僅有滿足駕駛的最基本功能,。

　　動力方面，當(dāng)年第一批推出的E-Type車型搭載一臺排量為3.8L的直列6缸發(fā)動機（后期還有一款4.2L排量的發(fā)動機）,，最大輸出功率269馬力,，最高時速可達149英里/小時（240公里/小時），0-100公里/小時加速時間在7.2秒左右,。與之匹配的則是一臺4速手動變速箱,。如果您對這些數(shù)據(jù)并沒有什么概念話，不妨讓我們用當(dāng)時法拉利的旗艦超跑250GT來做個對比,，當(dāng)時法拉利250GT的最高時速為150英里/小時,，0-100公里/小時的加速時間卻在8秒開外，最為重要的是,，捷豹E-Type的售價只是當(dāng)時法拉利250GT的三分之一,！

　　拉風(fēng)的外表、強勁的動力以及低廉的售價,，似乎沒有什么可以阻擋捷豹E-Type成為那個年代當(dāng)之無愧的“神車”,。法國性感女星碧姬·芭鐸成為了第一個捷豹E-Type車主，她將這臺車買來送給自己的丈夫雅克·夏里爾,。不僅有美麗性感的妻子,，還擁有當(dāng)時世界上最美的汽車，可想而知當(dāng)時這位雅克先生的生活是多么甜蜜與幸福,。

　　也正是由于E-Type這無與倫比的誘惑力,，很快捷豹汽車公司接到的訂單數(shù)便超過了他們的實際生產(chǎn)能力，以至于英國人在很長一段時間內(nèi)買不到“土生土長”的捷豹E-Type,。特別是在隨后的美國紐約車展結(jié)束后（美國版E-Type名為XK-E）,，平均每小時便能售出一臺E-Type跑車，訂單總金額更是高達1100萬英鎊,。無奈的英國人直到1961年7月才買到了第一臺捷豹E-Type,。

　　此后捷豹汽車公司開始提高產(chǎn)能，以期達到每周150臺的生產(chǎn)目標,，但由于零部件廠商生產(chǎn)速度的限制,，1961年8月，捷豹汽車公司僅生產(chǎn)了383臺E-Type車型。第二年情況有所好轉(zhuǎn),，1962年這一年中,，捷豹共計生產(chǎn)了6626臺E-Type跑車。捷豹E-Type大放異彩的時期正值披頭士樂隊成立并迅速走紅的時候,，當(dāng)時的捷豹E-Type與迷你裙,、披頭士樂隊一起被稱為“搖擺六十年代”的代名詞。

　　與此同時,，捷豹也沒有忘記將E-Type拉上賽道溜溜,，為此捷豹特地打造了兩部賽車參加高性能跑車大獎賽。在25圈的比賽中,，兩部捷豹跑車面對法拉利,、阿斯頓·馬丁兩支勁敵時一路領(lǐng)先，盡管在比賽臨近結(jié)束時一臺車由于制動裝置出現(xiàn)問題而遺憾退賽,，但另一臺車還是力壓群雄,，奪得了桂冠，自此E-Type成功的完成了它的賽道上的首秀,，并奠定了自己在當(dāng)時無可撼動的地位,。

　　賽場奪魁之后的E-Type受到了更多人的關(guān)注，這款車全面的表現(xiàn)也令包括法拉利在內(nèi)的競爭者們感到了深深的不安,，此后法拉利集全公司之力,，研制了汽車史上同樣經(jīng)典的250GTO車型，試圖阻攔E-Type一往無前的前進腳步,。

　　捷豹也同樣沒有袖手旁觀,，他們針對250GTO又打造了12臺更加輕量化的E-Type賽車，在與法拉利的多次賽道對話中仍然保持了優(yōu)勢,。但大家都清楚,，賽道上的優(yōu)勢猶如轉(zhuǎn)瞬即逝的流星，很快便會消失的無影無蹤,，捷豹并沒有就此停滯,，他們在此前車型的基礎(chǔ)上為發(fā)動機換裝了更大排量的4.2L發(fā)動機、包裹性更好的座椅以及鋁制踏板等許多零部件,。然而就在捷豹E-Type在民用市場及賽道上均春風(fēng)得意的時候,，卻出人意料的進行了改款。

●什么原因?qū)е陆荼狤-Type不得不研發(fā)換代車型,？

　　上世紀60年代末期,，美國修改了汽車方面的相關(guān)法律，對汽車的安全性提出了更高的要求,，捷豹E-Type車型因其造型過于簡單,、缺乏必要的安全裝備等原因被列入了禁止向美國市場銷售的黑名單,。不僅如此，當(dāng)時的英國人還喜歡將車牌放在車輛頂部,，以不影響車輛整體的造型效果,，這更是美國人所不能接受的，他們認為這樣做不僅存在著極大的安全隱患,，還會對車輛的空氣動力學(xué)設(shè)計產(chǎn)生影響,。

　　按照英國人的性格，他們本不應(yīng)該理會其他國家對E-Type的非議,，但無奈當(dāng)時美國是捷豹汽車公司的第一大市場,，不忍舍棄這塊大蛋糕的捷豹最終對美國市場進行了妥協(xié)。他們在E-Type身上加裝了許多安全裝備,，也就是這樣的改動使得本來輕盈的E-Type變得越來越重,，此前良好的平衡性也被破壞，在這種情況下,，捷豹果斷決定研發(fā)第二代捷豹E-Type車型。

　　第二代捷豹E-Type誕生于1969年,，它在外觀上與此前車型的顯著變化在于取消了前大燈燈罩,，改為內(nèi)凹的設(shè)計。新一代E-Type還加裝了更為突出的前保險杠,、更明顯的前后示寬燈,，此外新車型還換裝了制動效果更好的剎車系統(tǒng)以及更大的散熱口。

　　不僅是外觀,，新E-Type的內(nèi)飾設(shè)計也按照美國對汽車安全的相關(guān)規(guī)定進行了修改,。儀表盤不再是左右完全對稱的設(shè)計，融入了許多現(xiàn)代元素,，也增加了其功能性,。除去重新設(shè)計的儀表盤，此前E-Type車型配備的控制撥桿也被認為存在重大安全隱患,，不得不換位按鍵的形式,。此外整車大面積的銀色金屬面板也被取消，變?yōu)楹谏�皮革�?nèi)飾,。

　　這代E-Type依然搭載一臺排量為4.2L的自然吸氣發(fā)動機,，最大輸出功率被調(diào)低至210馬力，與之匹配的是4速手動變速箱,，后期部分車型還曾配備3速自動變速箱,。由于對市場做出了妥協(xié)，換代的捷豹E-Type在歐美市場依然保持了不俗的銷量,。

　　然而第二代E-Type卻并未在市場上活躍多久,，1970年7月,，捷豹E-Type的創(chuàng)造者，空氣動力學(xué)大師Malcolm Sayer因突發(fā)心臟病不幸去世,。工程師的離世使得E-Type被剝奪了靈魂,，此后捷豹E-Type再次經(jīng)歷了換代，并換裝了V12發(fā)動機......

●搭載V12發(fā)動機的捷豹E-Type從何而來,？

　　其實在Malcolm Sayer離世之前,，捷豹汽車公司便已經(jīng)開始著手開發(fā)第三代E-Type車型。那時以捷豹技術(shù)總監(jiān)William Heyne為首的技術(shù)團隊認為,，以后的城市交通將會越來越發(fā)達,，人們駕駛的汽車將會有最少一半的時間陷于擁堵之中，人們需要的是一臺既動力強勁,，又寬大舒適的汽車,。因此他們決心將新一代E-Type打造的更加舒適豪華。

　　秉著這樣的思路,，第三代捷豹E-Type的原型車于1969年設(shè)計完工,。1970年，量產(chǎn)版的第三代捷豹E-Type生產(chǎn)下線,，這代車型的外觀變化比較明顯,，網(wǎng)格狀鍍鉻前格柵非常搶眼，原本“抿嘴”的造型變成了“呲牙”的狀態(tài),，發(fā)動機艙蓋上隆起的線條同樣異常醒目,，給整臺車增添了些許力量感。除此之外,，為了滿足美國當(dāng)?shù)氐姆琅鲎卜ㄒ?guī),，在美國市場銷售的捷豹E-Type車頭還裝有兩個體型較大的橡膠減震裝置。

　　相較于變化較大的外觀,，這代E-Type的內(nèi)飾設(shè)計與此前車型并沒有太大變化,，儀表盤依然保持了橫平豎直的造型，各種儀表也都規(guī)規(guī)矩矩的排列其中,。中控臺下方增加的一排空調(diào)出風(fēng)口及卡帶機則表明了它向舒適靠攏的決心,。

　　在這代車型究竟需要搭載V8還是V12發(fā)動機時，捷豹設(shè)計團隊內(nèi)部發(fā)生了分歧,，一部分人認為這款車應(yīng)當(dāng)搭載此前車型上的V8 4.2L自然吸氣發(fā)動機,，另一部分人則認為這臺車需要搭載更大排量的發(fā)動機，以為其提供更加充沛的動力,。

　　最終,，在威廉·里昂爵士以及技術(shù)總監(jiān)William Heyne的極力支持下，最終第三代捷豹E-Type搭載了一臺排量為5.3L的V12自然吸氣發(fā)動機,，當(dāng)時捷豹宣稱這臺車的最大輸出功率可達314馬力,，但后來經(jīng)證實,，它的實際最大輸出功率為272馬力。與之匹配的是一臺4速手動或3速自動變速箱,。

　　然而,，這臺“看上去很美”的E-Type卻成為了這個系列車型最悲催的一位，上市不到3年便迅速隕落,，成為了捷豹E-Type的絕唱,。

●E-Type為何迅速隕落？

　　盡管擁有這個系列車型中排量最大的發(fā)動機,，但這款E-Type并未成為這個系列車型中最成功的一款,，1971年底，英國汽車媒體對這代E-Type同樣進行了較為深入的體驗,，但結(jié)果卻并不理想,，媒體普遍認為這臺車的加速能力幾乎與此前直列6缸發(fā)動機的E-Type無異，唯一能夠感受到的是換擋變得更加平順,。為了這細微的變化,，你需要多花30%的燃油費用。

　　更不幸的是,，就在這臺大排量E-Type誕生不到兩年時間內(nèi),，世界范圍內(nèi)便爆發(fā)了曠日持久的石油危機，當(dāng)時包括美國在內(nèi)的許多國家均限制機動車加油量,，這使得E-Type不是在加油，就是在加油的路上,。在這種情況下,，搭載V12發(fā)動機的E-Type被人們拋到了腦后，那些排量在2L以下的小車則占據(jù)了汽車市場的半壁江山,。

　　從1972年開始,，捷豹E-Type的銷量便急轉(zhuǎn)直下，遭遇財務(wù)危機的捷豹隨后更是遭遇了為期兩周的罷工,，近100位生產(chǎn)發(fā)動機的員工由于薪酬等許多問題集體罷工,，這導(dǎo)致了當(dāng)時捷豹生產(chǎn)的短暫癱瘓。同年3月,，威廉·里昂爵士宣布退休,，6月，捷豹再次遭遇近10周的罷工,，部分生產(chǎn)捷豹E-Type的生產(chǎn)線也暫時停止了運轉(zhuǎn),。

　　最終這場罷工風(fēng)波于當(dāng)年9月才被平息，這一時期的捷豹汽車公司內(nèi)外交困,，逐步陷入了積重難返的境地,。1973年,，捷豹技術(shù)總監(jiān)Walter Hassan宣布退休，由鮑勃·奈特接替了他的位置,，奈特上任后曾打算重振捷豹E-Type,，但與此同時，以色列等國家削減石油產(chǎn)量,，不斷提高石油價格,，在這種情況下，大排量,、高油耗的E-Type依然翻身無望,。

　　1973年，捷豹共生產(chǎn)了4686臺E-Type汽車,，在這一年中,，捷豹的母公司英國利蘭汽車公司同樣遭遇了極大的打擊，銷售額一落千丈,。此時的利蘭汽車公司已無暇顧及同樣在懸崖邊掙扎的捷豹,，而捷豹無暇顧及的，正是曾經(jīng)的傳奇E-Type,。同年,，捷豹宣布將在1975年推出兩款新車，以替代如今不受歡迎的E-Type車型,。

　　造價高,、周期長、不受歡迎的E-Type最終于1974年9月14日結(jié)束了自己的命運,，當(dāng)最后一臺捷豹E-Type緩緩走下生產(chǎn)線時,，也宣告了一個時代的終結(jié)。從1961-1974年這13年間,，捷豹共計生產(chǎn)了72515臺E-Type汽車,，直至今日，人們依然對這臺傳世經(jīng)典的E-Type念念不忘.....

●都有哪些名人曾經(jīng)擁有過捷豹E-Type,？

　　既然E-Type如此風(fēng)靡,，那么讓我們來看看究竟哪些名人曾經(jīng)或現(xiàn)在擁有一臺捷豹E-Type。首先便是我們之前曾經(jīng)提過的第一位E-Type車主,，法國著名性感女星碧姬·芭鐸,，此外披頭士樂隊成員之一喬治·哈里森也是E-Type的忠實擁躉。

　　年過花甲的著名歌手Elton John曾在1987年購得一臺1965款捷豹E-Type敞篷跑車,，并在那臺車上留下了OKEL的印記（意為“OK Elton”）,。2012年3月，Elton John曾將這臺車拍出了13萬英鎊的高價,，不過在拍賣會結(jié)束的第二天他便后悔了,，隨后他聯(lián)系買家收回了這臺捷豹E-Type,。

　　除去他們，前足球明星喬治·貝斯特,、 好萊塢影星史蒂夫·麥奎因以及美國服裝設(shè)計師拉爾夫·勞倫等“有頭有臉”的人物車庫里,，都曾經(jīng)，或正在存放著捷豹E-Type跑車,。這個優(yōu)雅,、拉風(fēng)的“家伙”也為人們留下了無數(shù)的美好回憶。

　　就在前不久,，捷豹終于宣布了F-Type即將正式發(fā)布的消息,，這個“跳票”40年之久的“傳奇繼任者”終現(xiàn)真容。下面就讓我們一起來了解這40年間F-Type所經(jīng)歷的坎坷跌宕,。

◆“跳票”40年,，捷豹F-Type終現(xiàn)真容

●“陰差陽錯”，捷豹XJS成為E-Type后續(xù)車型

　　1974年冬天,，就在全世界都期待著捷豹E-Type后續(xù)車型F-Type誕生的時候,，捷豹卻和人們開了一個不大不小的玩笑。這一年F-Type并沒有出現(xiàn),，取而代之的是第一款捷豹XJS車型,。

　　更令人大跌眼鏡的是，這款名為XJS的兩門跑車無論在車身設(shè)計還是技術(shù)方面都與此前一代經(jīng)典車型E-Type相距甚遠,，在它身上人們很難看到“傳承”的意味,，人們對它更多的印象是“顛覆”與“革新”。這臺車不僅取消了E-Type車型身上經(jīng)典的“圓嘴”造型,，就連車身曲線也不再圓潤,，變得有棱有角起來。

　　除此之外,，它的后窗設(shè)計也飽受爭議，德國人擔(dān)心這樣的設(shè)計會影響駕駛員觀察后方情況時的視野,，并提出拒絕采用這樣設(shè)計的捷豹XJS進入德國,，英國人也不得不為此妥協(xié)，為德國市場的買家特別提供了訂制,、改裝服務(wù),。

　　要說它與E-Type車型最相近的一點，便是它同樣搭載了一臺排量為5.3L的V12發(fā)動機,，但這個設(shè)計卻恰恰是最不合時宜的,，剛剛經(jīng)歷石油危機的人們對大排量汽車嗤之以鼻，與E-Type過于不同的造型也讓人們對這款車沒有太多好感,。

　　不過捷豹卻很聰明的抓住了幾次營銷機會,，在當(dāng)年熱播電視劇《新復(fù)仇者》與《圣者的歸來》中,，捷豹巧妙的將這款XJS車型進行植入。隨著兩部電視劇的播出,，捷豹XJS也提升了自身曝光度,，被更多人所熟知。

　　面對眾多對“捷豹E-Type繼任者”的質(zhì)疑與批評,，捷豹并未對此進行過多解釋,，隨著人們對這款車認識的不斷加深，捷豹XJS不僅走入了人們的生活,，也逐漸占據(jù)了人們心中F-Type的位置,。此后，賓尼法利納還在捷豹XJS車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出一款名為XJ Spider的車型,。

●多次跳票 苦等捷豹F-Type40年

　　盡管捷豹為了讓XJS成為F-Type的繼任者費了很大力氣,，但XJS的銷量卻一直并不理想。70年代末期,，捷豹決心重啟F-Type計劃,，延續(xù)此前E-Type的輝煌。

　　在充分吸收此前E-Type以及XJ Spaider車型的外形設(shè)計靈感后,，捷豹的設(shè)計師們迅速制造出捷豹XJ41與XJ42兩款原型車,。E-Type車上那標志性的扁嘴造型重新回歸，整車造型在與此前車型保持一致的同時又增添了些許現(xiàn)代感,。不出所料,，這兩臺F-Type計劃重啟后的產(chǎn)物一經(jīng)推出便成為了人們關(guān)注的焦點。

　　動力方面,，XJ41與XJ42車型搭載了一款排量較小的4.0L渦輪增壓發(fā)動機,，最大輸出功率可達330馬力。這樣的外觀造型加上如此充沛的動力,，這一切都使得XJ41,、XJ42迅速成為人們心目中的“理想之車”。也正是因此,，捷豹對這兩款F-Type車型的前景與期望也越漲越高,。

　　當(dāng)時捷豹公司高層認為，這次他們推出的捷豹F-Type將是一款前無古人后無來者的曠世之作,，它將超越一切同級別甚至是跨級別的對手而獨占鰲頭,。秉著這種想法，捷豹開始了對這兩款F-Type車型的改進工作,，今天加個裝飾,、明天換個連桿，這兩臺本來很成功的捷豹車被生生改成了“非牛非馬”的“怪胎”，此前E-Type車型身上輕量,、純粹的感覺蕩然無存,，此時的F-Type早已脫離了捷豹跑車的設(shè)計初衷，并逐漸令人們對它失去了信心,。

　　直到1989年被福特收購,，捷豹XJ41依然沒有完成向F-Type的蛻變。盡管在此期間曾傳出F-Type進入市場的傳聞,，但無奈此時的捷豹已是“身不由己”,，被福特接手后，捷豹所有項目均被福特進行統(tǒng)一整合評估,，捷豹信心滿滿的F-Type重啟計劃被福特認為是一項“耗時很長,、耗資巨大”的雞肋項目，福特也在此后徹底停止了F-Type的設(shè)計與開發(fā),。

　　此后F-Type的重啟計劃猶如人們熟知的“狼來了”的故事,，始終沒有一臺真正的量產(chǎn)車型出現(xiàn)。1999年,，捷豹發(fā)布了一款兩門跑車,，它圓潤的車身曲線、似曾相識的橢圓形前臉讓人不禁想起了屢次“跳票”的F-Type,，令人稍感遺憾的是,，捷豹將這款車命名為X600，并沒有提及它與E-Type以及F-Type的關(guān)系,。

　　2000年1月,，捷豹以“F-Type Concept”的命名方式在北美車展上推出了一款F-Type概念車，據(jù)了解,，這款車于1998年開始設(shè)計研發(fā),，并吸取了捷豹經(jīng)典車型XK180概念車的設(shè)計靈感，具有堪比E-Type的外形設(shè)計,。

　　在內(nèi)飾設(shè)計及選材用料方面,，這款F-Type概念車也秉承了E-Type簡潔、輕量,、實用的設(shè)計理念,，車身采用全鋁材質(zhì)，內(nèi)飾在提升制作工藝的基礎(chǔ)上取消了一些不太實用的配置,，這樣的改變使得它更加純粹，也更貼合E-Type繼任者的角色,。

　　另外據(jù)了解,，F(xiàn)-Type概念車搭載了V6自然吸氣或渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率分別為242馬力與303馬力，采用后輪驅(qū)動方式,，并配備了手動或自動變速箱,，只不過北美車展現(xiàn)場展示的車型并沒有配備動力系統(tǒng)。

　　就在F-Type的研發(fā)與生產(chǎn)變得眉目清晰起來的時候,，捷豹的一紙聲明再次毀掉了車迷們的所有期許,。2002年5月17日，捷豹汽車公司宣布他們的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略順序有所調(diào)整,，捷豹F-Type項目被排在優(yōu)先級較低的位置,，因此再次被無限期擱置。

　　此事一出隨即引來了一片唏噓,，甚至此后有人猜測捷豹F-Type計劃將永遠不再重啟。又是10年,，2011年的洛杉磯車展上,，捷豹再次發(fā)布了一款名為C-X16的概念車，并將其作為此后捷豹跑車的發(fā)展方向,。

　　捷豹將這款C-X16概念車作為與保時捷911相競爭的車型,，多次“被放鴿子”的消費者此時已經(jīng)很少有人猜測它將是F-Type的原型車了，但事情往往就是這樣,，在人們都不再在意的時候,，F(xiàn)-Type卻橫空出世，給了所有人一個驚喜,。

　　這位40年后才姍姍來遲的“老朋友”首先就用犀利,、流暢的外觀吸引了人們的眼球。不僅前格柵的“嘴巴”張的更大,，兩側(cè)還分別加入了兩個進氣口,，這樣的造型設(shè)計使它在兇悍中仍不失優(yōu)雅。

　　車身側(cè)面線條流暢自然,，兩門雙座的車身形式以及沒有絲毫累贅的外形設(shè)計完全繼承了40年前E-Type的衣缽,，捷豹最新的設(shè)計元素則又為這臺車增添了不少現(xiàn)代感。車尾造型則更是亮點頗多,，優(yōu)雅的造型將整臺車的英倫氣質(zhì)烘托的恰到好處,，細長的帶狀尾燈及內(nèi)斂的線條則讓人感覺未來感十足。

　　如果說這臺捷豹F-Type是在傳承E-Type風(fēng)格的同時加以提升,，那么它的內(nèi)飾設(shè)計則完完全全是一副豪華跑車的樣子,。三輻式方向盤、換擋撥片,、炮筒式儀表盤,、桶形座椅這些跑車身上必備的元素一個不少,。值得一提的是，它的擋把沒有采用旋鈕式設(shè)計,，依然保持了傳統(tǒng)的擋桿造型,，平直簡潔的中控臺也仿佛在告訴這臺車的駕駛者，開著F-Type一定不要忘了保持自己的優(yōu)雅身段,。

　　相較于其他捷豹品牌的車型來說,，F(xiàn)-Type的配置算不上豐富，除去駕駛模式選擇,、電子手剎以及眾多電子設(shè)備之外,，也就是擾流板升降功能算得上亮點。

　　動力方面,，捷豹F-Type共有兩個排量三個動力版本的車型,，分別為搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機的高、低功率版本,，以及搭載5.0L V8機械增壓發(fā)動機的頂級版本,。它們的最大輸出功率分別為340馬力、380馬力以及495馬力,。與它們相匹配的是一臺來自ZF的8速手自一體變速箱,。

　　捷豹F-Type不僅使用全鋁車身減輕自重，還采用了前后雙橫臂四輪獨立懸架,。這樣的組合不僅與E-Type的設(shè)計初衷非常契合,，同時也讓F-Type擁有了與眾多德系競爭對手相抗衡的實力。

　　白駒過隙,，轉(zhuǎn)眼間E-Type已度過了半個世紀,，但在許多人心目中，E-Type的離開仿佛只在昨天,。在我看來,，自那以后的捷豹便再也沒有超越E-Type的曠世杰作，不知道40年后的今天,，捷豹F-Type能否續(xù)寫奇跡,，寫下另一部新的傳奇。

總結(jié)：

　　如果不走近一臺車,，你永遠不會了解它的內(nèi)涵,。曾經(jīng)的E-Type美的令人動容，快的令人銷魂,，它的隕落也同樣令人遺憾......如今的F-Type在人們苦苦等待40年后卷土重來,，捷豹試圖用曾經(jīng)的輝煌喚起人們對過往的追憶，但國內(nèi)究竟有多少消費者會為“歷史”買單,，還要看它在市場上的實際表現(xiàn),。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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