● 法拉利時期五次問鼎F1世界冠軍:事業(yè)巔峰,,無人能及
☆ 1996年 離開貝納通,,加盟法拉利車隊
1996賽季,邁克爾以兩年6000萬美金的薪水加盟法拉利,,當時的法拉利已經(jīng)很多年沒在F1中奪得過車隊和車手總冠軍了,。一年后,,前貝納通車隊的賽車主設(shè)計師羅里·拜恩和技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗也跟隨舒馬赫來到法拉利,加上1993年進入法拉利的讓·托德,,一支富有經(jīng)驗并且具有潛力的爭冠團隊,,開始把法拉利這支之前苦苦掙扎的車隊,轉(zhuǎn)變成了歷史上最為成功的車隊,。
邁克爾在1996賽季共贏下3場比賽,,比法拉利1991年-1995年間贏下比賽的總和還要多。他在西班牙站贏得了代表法拉利的第一場勝利,,在那場雨戰(zhàn)中,,邁克爾甚至把第3名都套了一圈。在比利時站,,利用計算精準的三次停站策略,,邁克爾“再下一城”。在意大利站,,邁克爾又在全體tifosi(法拉利車迷)面前獲得了比賽的勝利,。整個賽季的16場比賽中,邁克爾有6場沒能完賽,,最終獲得了年度季軍,,并幫助法拉利戰(zhàn)勝了他的老東家貝納通,在車隊積分榜上成為了年度亞軍,。
☆ 1997年 違反體育道德,,被取消全年積分
1997賽季的冠軍爭奪在邁克爾和雅克·維倫紐夫之間展開,。賽季之初,維倫紐夫一度取得了積分優(yōu)勢,,但到賽季中后期時,,邁克爾通過5場勝利反超了維倫紐夫。在收官戰(zhàn)之前,,邁克爾還領(lǐng)先維倫紐夫1分,。然而在賽季最后一場比賽中,,當維倫紐夫試圖超越邁克爾時,,他把車頭轉(zhuǎn)到內(nèi)側(cè)撞上了維倫紐夫的賽車。邁克爾退賽了,,維倫紐夫成功躲了過去,,拿到了1997年世界冠軍。
兩周后,,邁克爾為自己非體育道德的行為付出了代價,,F(xiàn)IA取消了邁克爾的全年成績,理由就是 “盡管舒馬赫做出的是本能反應(yīng),,雖然不是故意或者惡意的行為,,但也是一個嚴重的錯誤?!边~克爾接受了處罰,,并承認自己犯下了錯誤,而這也讓他成為F1運動歷史上唯一一個被取消了全年積分的車手,。
☆ 1998年 棋逢對手:舒馬赫VS哈基寧
1998賽季,,米卡·哈基寧成為邁克爾最大的對手。哈基寧拿下了世界冠軍,,邁克爾以6場勝利,,還有5次登上領(lǐng)獎臺的表現(xiàn)獲得年度亞軍,但這個賽季也存在幾次爭議事件,。加拿大站,,邁克爾在出站時把弗倫岑逼出賽道導(dǎo)致退賽,從而被指控為危險駕駛,,邁克爾接受了進站罰停10秒的處罰,。
英國站,邁克爾由于在安全車帶領(lǐng)下超越了亞歷山大·伍爾茲而被罰進站停10秒,。按照規(guī)則要求,,車手必須在判罰出來后的3圈內(nèi)執(zhí)行處罰。在接到處罰的第3圈,,邁克爾把賽車駛回維修站并且接受了處罰,,但由于這是比賽的最后一圈,,而且當時法拉利的維修站位于終點線之后,也就是說,,邁克爾是在比賽結(jié)束之后才接受的處罰,。
比利時站,舒馬赫在大雨中試圖超越被套圈的大衛(wèi)·庫特哈德時,,雙方發(fā)生了碰撞,,兩臺賽車都退賽了?;氐骄S修區(qū)后,,邁克爾沖到庫特哈德面前,指責對方想要殺了自己,。5年之后,,庫特哈德承認那次是他的錯誤。
☆ 1999年 銀石撞車,,腿部骨折
1999賽季,,舒馬赫缺席了6場F1比賽,因為在英國大獎賽時,,邁克爾的賽車遭遇后剎車失靈,,直接撞上護墻。事故導(dǎo)致他小腿骨折,,不得不暫別賽場回家休養(yǎng),。98天后,邁克爾在馬來西亞大獎賽重返賽場,,他以接近1秒的優(yōu)勢拿下桿位,,但出于車隊利益考慮,邁克爾需要充當二號車手,,協(xié)助隊友埃迪·埃爾文爭奪年度車手總冠軍,。最終,法拉利贏得了1999賽季的車隊總冠軍,,埃爾文與車手總冠軍失之交臂,,哈基寧第二次捧起了年度車手總冠軍獎杯,邁克爾表示哈基寧是他最尊敬的對手,。
☆2000年-2004年 連續(xù)5次獲得年度車手總冠軍
2000賽季,,邁克爾與哈基寧苦戰(zhàn)了一整年,邁克爾在賽季之初處于領(lǐng)先,,但到賽季中期卻遭遇了連續(xù)3場未完賽的狀況,,哈基寧趁機縮小了兩人之間的差距。邁克爾再次奪冠是在意大利站,,這場比賽的特別之處在于他追平了塞納41個分站冠軍的紀錄,,當記者問他有何感想時,,邁克爾哭了??偣谲姷臓帄Z,,一直持續(xù)到賽季倒數(shù)第二場比賽。桿位發(fā)車的邁克爾被哈基寧超越,,但在第二次停站后,,邁克爾重新回到了哈基寧前面,邁克爾贏得了比賽,,也贏得了自己的第3個世界冠軍,。
2001賽季,邁克爾沒有遇到實力相當?shù)膶κ?,他在全?7站比賽中贏了其中9場,,并且提前4場就已經(jīng)鎖定了他的第4座年度車手總冠軍獎杯,邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍多達58分,。賽季中最值得一提的是加拿大站,邁克爾拿到了亞軍,,而他的弟弟拉爾夫·舒馬赫贏得了冠軍,,這也是F1歷史上第一次有兄弟包攬比賽前兩名。此外,,在比利時大獎賽上,,舒馬赫獲得了自己的第52個分站冠軍,打破了之前由阿蘭·普羅斯特保持的最多分站冠軍數(shù),。
2002賽季,,邁克爾再次衛(wèi)冕年度車手總冠軍,追平了胡安·曼紐·方吉奧5個世界冠軍的紀錄,。在整個賽季17場比賽中,,邁克爾贏了11場,并且每場比賽都登上了領(lǐng)獎臺,。邁克爾在還剩6場比賽時就已經(jīng)鎖定了世界冠軍,,這也讓他成為了提前場次最多鎖定世界冠軍的車手。那一年,,邁克爾領(lǐng)先年度車手亞軍67分,,這個差距也是創(chuàng)紀錄的。
當年法拉利車隊使用車隊指令的做法曾備受車迷指責(2011賽季起,,F(xiàn)1廢除了車隊指令禁令),。在2002年奧地利站的最后幾圈,邁克爾的隊友魯本斯·巴里切羅按照車隊要求,,放慢了賽車速度,,讓舒馬赫超過自己贏得比賽,。這種行為并沒有違反任何的運動或者技術(shù)規(guī)則,但卻激怒了車迷,,車迷認為這樣做是缺乏體育道德的,,并且是對觀眾的不尊重。在賽后的頒獎儀式上,,邁克爾讓巴里切羅站上最高領(lǐng)獎臺以平復(fù)車迷的情緒,,法拉利車隊還為此支付了一百萬美金的罰金。在那個賽季美國站的最后階段,,舒馬赫也把自己的賽車慢了下來,,讓巴里切羅領(lǐng)先自己通過終點線,邁克爾解釋是要回報巴里切羅在奧地利站為自己所做的,。
2003賽季的競爭非常激烈,,邁克爾、胡安·帕布羅·蒙托亞與基米·萊科寧3人之間展開了PK大戰(zhàn),。倒數(shù)第二站美國大獎賽成為全年的分水嶺,,最終的冠軍爭奪戰(zhàn)在邁克爾和萊科寧之間展開。在收官戰(zhàn)日本大獎賽,,舒馬赫只需要獲得1個積分就能衛(wèi)冕,。最終,第八名完賽的舒馬赫拿到一個積分,,第6次奪得了年度車手總冠軍,。
2004賽季,邁克爾成就了F1車壇“七冠王”的美譽,,他在前13站分站賽上勇奪其中的12座冠軍,,只是沒能完成摩納哥站的比賽,當時在安全車期間,,邁克爾短暫鎖死了自己的剎車,,與蒙托亞發(fā)生了碰撞事故。邁克爾在還剩4場比賽時提前獲得了自己的第7個世界冠軍,,他再次刷新了紀錄,,在18場比賽中贏得了13勝。