[汽車之家 經典名車]  “3800萬一次,、3800萬兩次，3800萬三次...成交,！”似乎只有在圓石灘車展拍賣會上,，人們才能為自己的一擲千金找到順理成章的理由，“視金錢如糞土”的含義在此刻仿佛也發(fā)生了變化,。老實說,，在這些價值連城的老車面前，金錢的的確確就是糞土,。這篇文章咱們就來聊聊第64屆圓石灘車展拍賣會上成交價排名前十的老爺車,，或許除了價格，還有些別的東西是值得我們關心的,。

　　圓石灘車展自1950年開始創(chuàng)辦,，至今已經走過了64個年頭，拍賣會也由原來的小規(guī)模民間行為變成今天由Good＆Company,、Bonhams（寶龍）以及RM三家拍賣行聯合舉辦的多場“綜合拍賣節(jié)”,。不過雖然成交價排名前十的老車分別出自這三家拍賣行，但它們的制造商卻驚人的一致...法拉利、法拉利,、還是TM的法拉利,！

No.10 1959年 法拉利250 GT Series I Cabriolet
拍賣價格：561萬美元（約3453萬人民幣）
拍賣行：Good＆Company

拍品亮點：
1.限量生產40臺的敞篷版250 GT Series I（開放大燈版本）
2.經過特殊設計的車身及機械結構
3.成色極佳
4.經歷過多次長途跋涉
5.擁有完整的保養(yǎng)日志、用戶手冊及工具箱

　　即便是拍賣Top10中的最后一名,，這臺誕生于1959年的法拉利還是擁有著超過500萬美元的身價,。1957年日內瓦車展上，由賓尼法利納親自操刀設計的250 GT Series I Cabriolet首次亮相便驚艷全場,，它擁有2600mm的軸距以及與Berlinetta車型完全不同的車身設計,。敞篷版整體造型更加修長，大量光滑,、平直的線條被應用在車身設計上,，與此同時，此前250 GT系列的很多設計元素依然被完美保留下來,。

　　內飾方面,，250 GT Series I Cabriolet與普通Coupe版本的造型設計同樣是兩種風格，敞篷版中控臺造型更年輕且具有立體感,，相比之下Coupe版本的中控臺顯得沉穩(wěn)大方,，豪華感更強。由于沒有硬質頂篷,，賓尼法利納干脆直接將后視鏡擺在中控臺上,，尺寸頗大的細桿三輻式方向盤、呈一字排列的各種儀表絕對能夠點燃你駕馭它的激情,。

　　動力方面,，它搭載的是一臺3.0L V12自然吸氣發(fā)動機，配備三韋伯化油器,，最大功率233馬力/7000rpm,，與之搭配的是一臺4速手動變速箱。除此之外,，這臺敞篷版法拉利250 GT還裝配了四輪液壓鼓式制動裝置,，采用帶有螺旋彈簧的前獨立懸架及鋼板彈簧非獨立后懸架。

　　或許561萬美元是大多數人一生都無法企及的財富,，然而在圓石灘,，在老爺車拍賣會上，這個數字只能買到前十名中的墊底貨,，而這臺法拉利250 GT Series I Cabriolet的成交價格也早已遠遠超出它作為一臺汽車的價值,，或許富人們看中的只是這種“據為己有”的狀態(tài)。

No.9：1958年 法拉利 250 GT Series 1 Cabriolet（半封閉大燈版本）
拍賣價格：682萬美元（約4196萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.1957年都靈車展展車
2.開啟了賓尼法利納設計硬頂敞篷版法拉利250 GT的先河
3.開啟了法拉利進入美洲市場（委內瑞拉）的歷史
4.曾在Collezione Maranello Rosso博物館珍藏23年

　　第九名同樣是一臺敞篷版法拉利250 GT,，雖然它的身價高過第十名120多萬美元,，但它們之間的差別卻只存在于一些細節(jié)處,。它是一臺早期版本的硬頂敞篷版250 GT，由Boano公司負責車身設計,，于1956年日內瓦車展正式亮相,，最初同樣由它的設計公司Boano進行小批量生產。外觀造型方面,，由于采用了半封閉式大燈設計（Close Highlight）,，硬頂敞篷版的250 GT給人感覺更加含蓄、內斂,，格調也更加優(yōu)雅,，而這也是區(qū)分前、后期敞篷版250 GT的標志性元素,。

　　法拉利在推出硬頂敞篷版250 GT后不久便開始將其推向市場,，而美國恰恰是當年法拉利市場規(guī)劃中的重要環(huán)節(jié)，當時將這款車引入美國市場的是東海岸老牌法拉利進口商Luigi Chinetti,，而它隨后在紐約車展上的驚艷亮相更是開啟了250 GT Cabriolet在北美大陸的傳奇歷程,。

　　外觀細節(jié)差異明顯，但前期與后期版本敞篷250 GT在內飾上的差別卻微乎其微,，它同樣采用極度簡潔的中控臺布局,，大大小小的儀表是T字區(qū)唯一能夠吸引駕駛員注意的部分。與后期版本之間的差別主要集中在門板或是中央扶手處的細微設計變化,。動力方面,，它搭載的依然是那臺3.0L V12發(fā)動機，最大功率233馬力,。

　　據了解，第一臺采用半封閉式大燈的量產版法拉利250 GT Series 1 Cabriolet于1957年夏天正式交付,，這款車歷史上第一位個人車主叫做Oscar 'Ozzie' Olson,，而這個人在后來成為著名的印地賽事贊助商之一。如今這臺在圓石灘車展上拍賣的老車擁有全套正規(guī)合法的手續(xù),，車輛登記地點為委內瑞拉,，登記顏色為綠色，當時它的開票價格為8萬委內瑞拉銀幣（目前委內瑞拉銀幣兌換人民幣大約是1:0.98,，當時匯率不詳）,。

　　直到1986年以前，委內瑞拉人Senor Gustavo Guttierez都是這臺法拉利250 GT Series 1 Cabriolet的主人,，此后他決定將這臺車出售,，在輾轉多地并曾被噴成紅色后，意大利著名老爺車收藏家Fabrizio Violati決定將其收入囊中,，并在他的Collezione Maranello Rosso汽車博物館中陳列展示至今,。在意大利人的精心照料下,，這臺在展廳里度過23年時光的法拉利神采依舊，682萬美元的拍賣身價無疑是對它的最大褒獎,。

No.8：1962年 法拉利 250GT SWB Speciale Aerodinamica Coupe
拍賣價格：687.5萬美元（約4229萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.僅有四臺經過動態(tài)優(yōu)化的流線型法拉利250 GT SWB特別版車型
2.無比奢華的12缸輕量化雙座跑車
3.賓尼法利納引以為傲的“專屬作品”

　　你沒看錯,，第八名依然是臺法拉利250 GT，在這個系列車型中,，短軸的運動版車型可謂集萬千寵愛于一身,。1960年11月都靈車展上，法拉利和賓尼法利納推出了第二代短軸運動版法拉利250 GT,，而它們也不負眾望的再次震驚了世界,。法拉利內部權威人士Antoine Prunet認為后期版250 GT絕非簡簡單單的改進型產品，而是法拉利傾盡心力重新打造的一款新車,。

　　1962年日內瓦車展上,，在250 GT SWB基礎上打造而來的Aerodinamica特別版橫空出世，相較于普通版本,，它擁有更加高效合理的車身設計,，整車圓潤流暢的造型如同飛機機翼剖面，具有非常良好的空氣動力學性能,，而車身側面,、車頭重新設計的散熱口、導風口也讓它沒有辜負“Aerodinamica”的名頭,。然而由于生產成本等原因的考量,，這款賓尼法利納傾力打造的特別版最終只生產了四臺，而它的出現也為人盡皆知的法拉利250 GTO奠定了基礎,。

　　動力方面,，它搭載的是一臺3.0L V12發(fā)動機，最大功率245馬力/7500rpm,，最大扭矩242N·m/5500rpm,，0-100km/h加速時間不足8秒，最高時速可達240km/h,，這樣的性能足以讓它成為當時世界上跑的最快的量產轎車之一,。

　　相關記錄表明，這臺底盤代號3615的法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版于1962年4月7日委托Carrozzeria Pininfarina都靈工廠生產,，于當年6月18日下線,。7月23日，這臺車完成了噴漆工作,，整車被漆成灰色,，完成噴漆涂裝后僅僅3天，法拉利便對外正式發(fā)布了這款新車,。據了解,，這臺特別版車型的首位車主是意大利人Ferdinando Gatta,，當時他花費了695萬意大利里拉。

　　1966年4月,，Ferdinando Gatta將這臺車出售給它的下一任車主Evasio Arcangelo Ricaldone,，不過僅僅一年之后，這臺車便再度易手,，此后它更是先后輾轉多次,，這些車主中有法拉利愛好者、經典車收藏家,，也有平凡的普通人,。隨著法拉利250 GT系列在收藏界的熱度逐漸升高，它的價格也水漲船高,，80年代中后期,，它的要價已經達到50萬美元以上。時至今日,，這臺法拉利250 GT SWB Aerodinamica特別版的里程表讀數僅為49337公里,，盡管曾經多次易手，但它依舊保持了近乎完美的車況,，身價更是一躍進入本屆圓石灘車展拍賣前十名,。

No.7：1965年 福特GT40 Prototype Roadster
拍賣價格：693萬美元（約4265萬人民幣）
拍賣行：RM Auction

拍品亮點：
1.6臺GT40 Roadster中的第一臺
2.12臺GT40 Prototypes中的第八臺
3.唯一一臺完整保存的GT40 Roadster
4.Ken Miles、Carroll Shelby,、Jim Clark以及眾多傳奇人物都曾駕駛過這臺車
5.2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽獲勝車
6.超過20年未曾易手,，車況極佳

　　作為榜單中唯一一臺非法拉利品牌汽車，福特GT40無疑是美國經典車的驕傲與代表,，這臺車不僅凝結著Eric Broadley,、卡羅·謝爾比、丹·格尼,、約翰·瓦伊等等一大批美國汽車歷史巨匠的智慧與汗水,，更在那個年代創(chuàng)下了連續(xù)四年橫掃勒芒24小時耐力賽的奇跡，成為當時唯一可以與法拉利相抗衡的跑車,。這份榮耀與輝煌成就了今天福特GT40沉甸甸的歷史底蘊,。

　　這份榮耀的確來之不易,，1963年,，Eric Broadley與福特設計團隊一起開始在Lola MK6 GT基礎上開發(fā)這款采用中置發(fā)動機、后輪驅動的超級跑車,，并于1965年基本完成了這臺中置跑車的生產工作,，第一臺福特GT40 Roadster原型車也隨之誕生。為了更好的研發(fā),、測試新車,，福特共計打造了12臺GT40概念車,，其中6臺為圓石灘車展上拍賣的敞篷版本。

　　如今拍賣的這臺福特GT40底盤代號GT/108,，它于1964年11月2日開始生產,，次年3月完成，在對車輛各項指標進行調試后,，約翰·惠特莫爾開始了對這臺車的測試工作,。這臺福特GT40概念車擁有高度僅40英寸的流線型車身，強大的單體式結構以及一臺來自福特的4.7L V8發(fā)動機,，從1965年5月開始,，卡羅·謝爾比便開始帶著這臺車進行一系列展示活動，并且曾經和亨利·福特二世一起駕駛這臺車進行巡游,，而這也是亨利·福特二世唯一一次坐在福特GT40上,，如此眾多的“光環(huán)”同樣為這臺GT40的身價再次加碼。

　　隨后福特在這臺車基礎上開發(fā)出了投放于勒芒24小時賽事的福特GT40賽車,，然而車輛本身卻由于長期高強度的測試而出現了嚴重問題,，此后不久它結束了自己的原型車生涯。1971年5月,，福特將這臺車低價出售給一位名叫喬治·索耶的Kar Kraft員工,，在技術人員的幫助下，喬治·索耶讓這臺福特GT40重新煥發(fā)了生機,，他們將那臺4.7L V8發(fā)動機進行修復重建,，并更換了一臺全新的變速箱，喬治·索耶本人甚至還因此獲得了福特頒發(fā)的表彰證書,。然而索耶先生并沒能將這臺車一直留存在手中,，由于需要資金來支持自己的珠寶生意，索耶不得不在此后將這臺GT40出售,。

　　在輾轉易手多次后,，這臺福特GT40在1992年被神秘收藏家收入囊中并一直留存至今，他們對這臺車進行了全面的檢測維修,，并始終精心照料,，2003年圓石灘車展優(yōu)雅競賽中，這臺GT40脫穎而出,，成為當年優(yōu)雅競賽的最大贏家,。如今這臺GT40擁有著693萬美元的驚人身價，是老爺車拍賣市場上碩果僅存的美國車,。

No.6：1953年 法拉利 250 Mille Miglia Coupe
拍賣價格：726萬美元（約4466萬人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.整個車系中最出神入化的一款
2.首次亮相便取得比賽勝利
3.“Road & Track”雜志1955年7月刊封面車
4.奠定了賓尼法利納手中“法拉利250系列”設計風格
5.擁有強大的3.0L V12化油器發(fā)動機

　　驚喜過后又回歸到“無聊”的法拉利時間,，這臺早期推出的法拉利250 Mille Miglia以726萬美元身價排名第6，其實從它的名字我們便不難看出,，當時法拉利推出這臺車的目的便是征戰(zhàn)各種長距離賽事,，Mille Miglia（一千英里拉力賽）無疑是其中最重要的一項,。

　　1952年巴黎車展上，法拉利推出了一款搭載3.0L V12發(fā)動機的全新250系列車型,，它由Carrozzeria PininFarina負責設計,，擁有兼具空氣動力學性能與藝術美感的車身造型，采用雙座封閉式座艙及“土豆刮皮器”似的前格柵,，各種圓潤線條使得整車造型飽滿且富有力量感,，而這些元素也在很大程度上奠定了法拉利250系列車型的設計風格。

　　由于是針對遠距離汽車賽事研發(fā)的車型,，因此250 Mille Miglia車身很多地方均采用輕量化設計,，最終它的車身重量僅為850kg。動力方面,，它搭載經過全新設計的3.0L V12發(fā)動機,，最大功率240馬力，與之匹配的是一臺四速變速箱,。從1953年開始,，這臺法拉利250便開始參加一千英里拉力賽，并在1954賽季獲得第四名的優(yōu)秀成績,。

　　同年5月,，“Road & Track”雜志邀請世界冠軍菲爾·希爾對這臺法拉利250 Mille Miglia進行深度體驗，并在此后將這臺車擺在了雜志封面上,。最終這臺車0-60mph（0-97km/h）加速成績?yōu)?.1秒,，0-100mph加速時間為13.7秒。如此驚人的動力表現讓當時R＆T雜志試車編輯驚嘆不已,，稱這是他“從未經歷過的迅猛加速”,。

　　如今拍賣的這臺車底盤代號為0312，于1953年7月1日正式完工,，隨后法拉利便將它賣給了第一任車主Bill Devin,。購得這臺250 MM后，Bill Devin駕駛它不斷出現在各種社交場合,，還曾在此后將它漆成白紅相間的條紋涂裝,，1959年，Bill Devin將這臺車出售給美國人Paul Lohmann,，這臺車也在美國密歇根州落戶,。

　　50年代中期登上雜志封面后，250 Mille Miglia的知名度也隨之飆升,，越來越多的人通過雜志,、報刊認識了這臺未曾謀面的“神車”,。1961年2月,，美國人Lester買下了這臺代號0312的法拉利250 MM,，Lester先是用飛機將這臺車運送至伯班克，再租用卡車將其運到自己家中,，而在此之前,，Lester甚至連見都沒見過這臺車。

　　此后這臺250 Mille Miglia也開始了自己的流浪生涯,，在經過至少六七次倒手后,，在1988年被意大利老爺車收藏家Fabrizio Violati收入囊中，這臺法拉利250 MM終于碰到了一個真正愛車且懂車的老爺車玩家,。當然,，超過700萬美元的拍賣價格同樣是這臺250 MM為Fabrizio Violati帶來的豐厚回報。

No.5：1967年 法拉利 275 GTB/4 Coupe
拍賣價格：1017.5萬美元（約6262萬人民幣）
拍賣行：RM Auction

拍品亮點：
1.曾經參與好萊塢大片拍攝并作為史蒂夫·麥奎因座駕出現
2.多名電視明星座駕
3.F1,、印地以及勒芒車手Vern Schuppan收藏座駕

　　本屆圓石灘車展上,，拍賣價格前五名的車型身價全部超過千萬，這在歷屆拍賣會上實屬罕見,，而這些價值連城的老車也或多或少有著與眾不同的背景故事,，關于它們的故事，讓我們先從“電影明星”275 GTB/4 Coupe開始講起,。提起這臺275 GTB/4便不得不談到史蒂夫·麥奎因,，他是好萊塢傳奇影星、導演,，同時也曾是杰出的賽車手,，如果要盤點將汽車與電影完美融合的名人，那么麥奎因一定名列前茅,，也正是由于他的緣故,，這臺法拉利275 GTB/4 Coupe才擁有了今天的價值。

　　在許多老爺車收藏家,、鑒賞家眼中,，275 GTB就是最漂亮法拉利的代名詞，修長圓潤的車身線條配合并不夸張前格柵與半封閉式大燈,，275 GTB給人的感覺并不是兇悍與暴躁,，而是與生俱來的優(yōu)雅與無以復加的意大利風情。James Coburn,、George Harrison,、Miles Davis、Eric Clapton,、Clint Eastwood...從這一長串明星車主名單中我們便不難看出它的非凡魅力,。

　　除去迷倒眾生的長相，275 GTB/4 Coupe在性能方面的實力同樣不容小覷，它搭載一臺3.3L V12自然吸氣發(fā)動機,，最大輸出功率305馬力/8000rpm,，0-100km/h加速時間在5.6秒左右，最高時速可達262km/h,，而不足300臺的產量同樣讓它成為車迷們追逐的寵兒,。也正是因此，它當之無愧的成為了史蒂夫·麥奎因心目中的“最佳演員”,，275 GTB/4推出后不久便被麥奎因“點名”出演影片,，不僅如此，麥奎因還專門為自己購置了一臺275 GTB/4,，許多好萊塢明星也都紛紛將這臺車作為自己生活中的私人座駕,。

　　1971年，麥奎因將這臺法拉利275 GTB/4出售,，但它在歐美娛樂圈的熱度卻沒有絲毫減退,，電影《佐羅》與《迷失太空》主角的扮演者Guy Williams就曾經為了275 GTB/4而賣掉他的瑪莎拉蒂3500 GT。當年這樣的例子不勝枚舉,，以至于史蒂夫·麥奎因在80年代后期接受對話時依舊對他那臺275 GTB/4念念不忘,。

　　與這臺車共度5年的美好時光后，Guy Williams將它出售給了J.P. Hyan,，不幸的是這臺車隨后遭遇了一次嚴重事故,，車尾基本被撞毀。J.P. Hyan在1980年將其修復后以32000美元的價格出售給加州貨運巨頭Robert Panella,，這臺法拉利275 GTB在Panella手中一待就是16年,，從1996年開始，這臺車在幾年內連續(xù)多次轉手,，最終于2009年被曾經的勒芒耐力賽冠軍Vern Schuppan收購,，并一直保存至今。

No.4：1964年 法拉利 250 LM Coupe
拍賣價格：1155萬美元（7106萬人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點：
1.僅有的32臺車中的第19臺
2.William F. Harrah個人收藏座駕
3.擁有法拉利Red Book經典車認證
4.2014 Cavallino經典車大賽多項獎項得主
5.曾經在1969年圓石灘優(yōu)雅競賽中亮相
6.擁有多項賽事經歷

　　上世紀60年代初期,，進入勒芒賽場時間并不算長的法拉利車隊開始接管比賽,，當年幫助他們征戰(zhàn)賽道的利器便是這臺拍賣排名第四位的法拉利250 LM Coupe。1963年10月,，法拉利250 LM的出現引爆了巴黎車展,，作為250 GTO的繼任者，LM很好的完成了它的歷史使命,，在幫助法拉利奪得勒芒24小時耐力賽冠軍的同時也成就了自己不可磨滅的歷史地位,。

　　盡管這款250 LM Coupe總共僅生產了32臺，且大多被直接投放至賽道,，但仍有一小部分LM流入私人收藏家或是愛好者手中,，這些個人車主幾乎都對這臺車照顧有加,，只是偶爾開著它們穿梭在平坦的街道中，這臺底盤代號為6045的250 LM便是這樣一臺法拉利,。1964年夏天,，這臺法拉利從工廠下線后便被迅速送往美國內華達州，在那里它以21250美元的價格出售給了第一任車主Bill Harrah,，不過Bill在1966年4月便將這臺經典老車轉賣他人了。

　　這臺250 LM Coupe第二任車主是好萊塢明星Hart Isaacs,，當時他購置這臺車的價格是17500美元,，購入這臺車后Hart Isaacs對它進行了細致周到的維修保養(yǎng)，并為其加裝了一對外后視鏡,。1969年5月,，Isaacs將這臺車帶上了第19屆圓石灘車展現場，并獲得了當年特殊組別經典車第二名,。然而就在當年圓石灘車展結束后不久,，這臺法拉利250 LM便不幸發(fā)生意外，Hart Isaacs在駕駛它的時候發(fā)生了嚴重車禍,，車輛左側油箱被刺穿,，精致的鋁制車身也被嚴重燒傷。

　　此后這臺受傷嚴重的250 LM被再度轉賣給汽車經銷商Donald D. Simpson,，他帶領機械師們對這臺車進行了全面修復,，1971年，煥然一新的法拉利250 LM在Simpson的經銷店內上架,，次年這臺車被羅恩·凱洛格買走,，而它也由此開始了自己的流浪生涯,。從70年代末到2007年中,，這臺250 LM又經歷了至少三次交易，直到2007年一位英國老爺車收藏家將其購入帳中,，這臺250 LM的身世才算是塵埃落定,。

　　時至今日，這臺先后交易近10次的法拉利老爺車依舊保持著近乎完美的車況,，在其延續(xù)半個世紀的生命周期中,，曾在圓石灘車展經歷過輝煌，也曾遭遇重創(chuàng),，幸運的是，無論這臺車輾轉到哪里,、流落到誰手中，人們對它的態(tài)度總是一絲不茍且關愛有加，或許這就是蘊藏在每個人心中再平凡不過的愛車情節(jié),。

No.3：1961年 法拉利 250GT California SWB Spider (Closed headlight)
拍賣價格：1518萬美元（約9339萬人民幣）
拍賣行：Good＆Company

拍品亮點：
1.僅有37臺的隱藏大燈版本
2.出身“顯赫”的展示用車
3.比賽和集會中的明星
4.擁有法拉利Red Book經典車認證
5.難得一見的硬頂敞篷版車型

　　1959年,，法拉利在250 GT Berlinetta的基礎上對其進行了大刀闊斧的改進，這次他們直接將新車軸距由原來的2600mm縮短為2400mm,，并采用硬頂敞篷形式的車身,。更短的軸距意味著更緊湊的車身比例與操控性能提升，而短小的座艙配合修長的發(fā)動機艙蓋也讓它擁有了更多的跑車韻味,。

　　1960年日內瓦車展上，法拉利與Scaglietti一起向全世界展示了這臺250 GT California SWB Spider,，除了更加優(yōu)雅動感的造型,，它還擁有著強勁的性能。這臺硬頂敞篷版250 GT SWB搭載的是3.3L V12自然吸氣發(fā)動機,，最大功率245馬力/7000rpm,，與之搭配的是四速手動變速箱。除此之外,，它還擁有一套四輪盤式剎車系統(tǒng),。

　　優(yōu)雅的身段加上拉風的硬頂敞篷造型，這臺名字讀起來有點兒拗口的250 GT很快便成為影視明星,、名流貴族們追逐的對象,。上世紀七八十年代，這臺車還曾頻繁出現在影視作品中,，其中最知名的要數1986年上映的電影Ferris Bueller's Day Off（翹課天才）,，在這部以“青春、自由”為主題的電影中,，這臺硬頂敞篷法拉利250 GT完美詮釋了愜意生活的意義,。

　　2008年5月18日，一臺誕生于1961年的黑色250 GT California SWB Spider就曾經拍出550萬歐元的高價,，而這位一擲千金的購買者便是它最后一任車主克里斯·埃文斯,，一位很會做生意的電視臺車評人。在他的精心照料下,，這臺車擁有著相當完美的機械性能,，并且在圓石灘車展拍賣會上以超過1500萬美元的天價成交。

No.2：1964年 法拉利 275 GTB/C Speciale Coupe
拍賣價格：2640萬美元（約1.62億人民幣）
拍賣行：RM Auctions

拍品亮點：
1.總共僅有三臺的特殊版本法拉利275 GTB/C
2.擁有技術成熟的經典發(fā)動機
3.極佳的場地及拉力賽賽車
4.瑞士法拉利歷史研究者Marcel Massini的研究對象

　　獲得本屆拍賣亞軍的是這款僅有三臺的法拉利250 GTB/C Speciale Coupe,，作為無限接近老爺車拍賣金字塔頂端的車型,，它獨特的魅力與價值早在研發(fā)之初便已經確立,，而半個世紀的傳奇經歷更讓這臺法拉利擁有著“一車之下，萬車之上”的驚人身價,。

　　上世紀60年代初期,，賽場上的法拉利250 GTO幾乎所向無敵，在連續(xù)三年贏得GT大獎賽冠軍后,，法拉利車隊受到了來自美國人的強力挑戰(zhàn),，福特GT系列的出現為原本無聊的賽場增添了不少變數，同時也讓法拉利感受到了壓力,。此后法拉利方面開始投入大量精力研發(fā)新車,，1964年10月舉辦的巴黎車展上，經過全新設計的法拉利275 GTB/C亮相,，法拉利研發(fā)它的目的很明確,，就是為了在勒芒24小時耐力賽上與福特GT40與Shelby Cobra Daytona相抗衡,。

　　全新275 GTB/C的出現猶如淬火重生,，讓法拉利重新在賽場上找回了自信，1964年末至1965年初,，法拉利在275 GTB/C基礎上打造了三臺特別版車型,，拍賣會上這臺在當年第一個被打造出來，底盤代號06701,，不過它卻因為國際汽聯的規(guī)則限制而從未上過賽道,。

　　特別版275 GTB/C擁有者一副并不尋常的“長相”，圓潤優(yōu)雅依然是這臺車的整體基調,，只不過車身很多細節(jié)處都經意與不經意的透露出了它的“戰(zhàn)斗風格”,，采用隱藏式大燈設計的前臉布滿了大大小小的進氣口，發(fā)動機艙蓋與車身側面同樣有著形狀不同的開孔,，以優(yōu)化整車進排氣系統(tǒng)與空氣動力學性能,。據說當年打造的這三臺特別版車型每臺的細節(jié)設計均不相同，而這些也恰恰成為了今天它們身上的“專屬標識”,。

　　這三臺車搭載的均是經過重新調校的3.3L V12發(fā)動機,，最大功率320馬力，加之輕量化車身及精巧設計的空氣動力學特性,，275 GTB/C Special擁有了足以挑戰(zhàn)強敵的實力,。然而后來發(fā)生的一切卻讓本該屬于法拉利的輝煌大打折扣，國際汽聯在1965賽季依舊只批準法拉利250 GTO及LM兩款車型參加比賽,，并沒有批準經過改進的275 GTB/C,，也就是說賽季開始后，這臺精心設計的特別版車型甚至連站上賽道的機會都沒有,。

　　法拉利為此與國際汽聯展開了談判,，雙方最終于1965年6月達成一致,，底盤代號為06885的275 GTB/C Special被獲準參加比賽，盡管是在如此不利的外部環(huán)境下,，勢單力薄的法拉利賽車依然贏得了當年勒芒24小時耐力賽季軍,，而這也是采用前置發(fā)動機的法拉利賽車在勒芒賽場上取得過的最好成績。

　　1965年5月,，底盤代號06701的275 GTB/C Special從工廠直接賣給了意大利人Pietro Ferraro,，四年后Ferraro將其轉賣給Alessandro Gregori，并將它噴成了灰色,。僅僅兩個月后,，這臺車便被再次轉賣給了一位名叫E·D Wilson的英國上校，這臺法拉利也就此來到了英國,。不過上校似乎對它并沒有什么耐心,，很快他便將這臺車再次出售，他的下一任車主Michel Pobrejeski是位汽車從業(yè)者,，這臺車在他手中度過了25年的漫長時光,。此后這臺法拉利275 GTB/C Special還曾多次易手，并在1997年被當時的車主Brandon Wang噴成了復古的經典銀,、灰色涂裝,，而這個獨具個性的銀灰色身影也在17年后成為圓石灘拍賣會上閃亮耀眼的絕對明星。

No.1：1962年 法拉利 250 GTO Coupe
拍賣價格：3811.5萬美元（約2.34億人民幣）
拍賣行：Bonhams

拍品亮點：
1.49年間未曾易手
2.早期意大利爬山賽歷史上最成功的車型之一
3.1962年環(huán)法國公開賽第二名
4.維修,、更換零件次數極少
5.歷史悠久的競賽獲勝車
6.250 GTO系列中最出名的一臺

　　作為老式汽車收藏家們最想得到的經典車之一,，法拉利250 GTO在1962-1964年間總共只生產了39臺（其中36臺為前期車型，3臺為后期車型）,，現如今這款車的存世數量更是只有區(qū)區(qū)數臺,。作為那個時代法拉利頂級跑車的代表，250 GTO擁有302馬力的最大功率,，330N·m的最大扭矩,，0-100km/h加速時間僅需5.8秒。

　　這臺法拉利250 GTO誕生于1962年9月11日,，是全部39臺車中的第19臺,，它由于在比賽中遭遇事故而受到了嚴重損壞，就在法拉利決定將其報廢之前,，一位名叫Fabrizio Violati的年輕人卻打算將其修復,。1965年，Fabrizio Violati完成了這臺法拉利250 GTO的修復工作,，并申請擁有這臺超級跑車,。直至2010年他去世前，Fabrizio Violati仍對這臺車呵護有加,。在Fabrizio Violati去世四年后,，他的家人決定將這臺車公開拍賣,。

　　從上世紀80年代開始，古董車收藏家們就開始了對法拉利250 GTO的瘋狂追逐,，那個時候一臺250 GTO的拍賣價格就常常是六位甚至七位數（結算單位為美元）,。然而1989年一臺法拉利250 GTO的成交價達到了令人瞠目的1000萬美元，這也直線拉高了這款經典車的拍賣價格,。

　　上世紀90年代法拉利250 GTO的拍賣價格曾有所波動,，但總體來說依然是持續(xù)走高。2012年,，一臺成交價3500萬美元（約2.2億人民幣）的250 GTO再一次震驚了世界,，此后還曾有一臺車拍出了5200萬美元的天價，風頭一時無兩,。

　　由于有著超乎想象的附加價值,，因此每臺法拉利250 GTO的易手幾乎全部都是“暗箱操作”，本屆圓石灘車展上,，寶龍拍賣行全權承擔起了這臺車的拍賣工作,，最終這臺底盤代號3851GT的250 GTO Berlinetta在拍賣會上以3180萬美元的天價成交，創(chuàng)下了本屆拍賣會成交價格紀錄,。雖然這個數字并沒有打破該車型5200萬美元的歷史成交價,，但它仍以冠絕全場的表現宣告了法拉利在本屆圓石灘車展上的全面勝利,，2014圓石灘車展屬于法拉利,，屬于250 GTO。

總結：

　　好了,，文章結束前讓我們再來看看這份價值連城的拍賣榜單,，本屆圓石灘拍賣總計成交額1.35億美元（約8.3億人民幣），前十名中九臺出自法拉利,，更要命的是,，它們居然都是同一款車的不同版本。其實在圓石灘老爺車拍賣會上,，人們更愿意關心的是一臺老車是否擁有良好的品牌血統(tǒng),；有沒有值得夸耀的傳奇經歷以及車況是否完好如初，在法拉利車迷心目中,，黃黑相間的躍馬無疑就是心中的圣杯與信仰,，如果你讓法拉利迷們給經典車做個分類，那么他們很有可能會告訴你：經典車分成兩類,，一類是其他經典車,，另一類叫做法拉利。（文/圖 汽車之家 陳雷 文中圖片資料來源于網絡）