[汽車之家 汽車文化]  作為汽車媒體的工作者,，我一直都希望能把車開得更好，這是工作需要,，也是我個人的愛好和追求,。工作這些年，大大小小的駕駛培訓也參加過一些,，但都是比較淺顯的,，幾次汽車運動執(zhí)照培訓都陰錯陽差地失之交臂了，成為這七年多不大不小的遺憾,。前一陣一汽-大眾的一個朋友打來電話,，說要在北京舉辦一個拉力賽執(zhí)照培訓，問我要不要去,。去,，當然去。于是便有了接下來我要寫的內容,。

　　這篇文章不會過多地介紹活動流程和駕駛方式,，因為這些東西對你來說一點用也沒有,，從來沒有人是看書看文字學會開車的。一下內容,，更多的是我參加這次培訓獲得的一些想法和我對汽車運動的理解,。因為沒有脈絡和主線，所以想到哪寫到哪,。

　　我喜歡車,，也喜歡汽車運動，相信和我一樣的人不在少數(shù),，但是多年來,，也只能作為一個忠實的觀眾,，關注各大賽事,，從未親身參與過。一方面是因為國內汽車運動起步晚,，基礎不完善,，參與門檻高，職業(yè)化程度低,，指著這個混飯吃,，很辛苦。另一方面我覺得參與這項運動也是需要天分的,，二三十歲入門,，已經(jīng)有點晚了。欣慰的是最近幾年汽車運動在國內有越來越多的民間基礎,，發(fā)展比較快,，也有越來越多的汽車廠商參與其中。

　　說到汽車廠商,，我覺得肯花錢投入到賽車運動的廠商,，都是值得尊敬的。其實現(xiàn)階段,，賽車運動對大部分汽車廠商來說只是一個推廣平臺,，更多的是看中它的廣告效應。但是汽車運動的誕生確實和汽車產(chǎn)業(yè)相伴的,，在很長一段時間里,，賽道就是汽車廠商的試驗場，所有的新技術都是通過賽道來驗證,，再投入到民用市場,，時至今日仍然如此。汽車運動的起源,，就是歐洲一些汽車作坊（品牌建立初期還不能算是很成熟的廠商）拿著自己的產(chǎn)品在公路上競爭,，比誰跑的遠,，跑得快。后來一些大地主大貴族,，他們當然是汽車產(chǎn)品的主要目標人群,，處于興趣愛好，在自己的領地內懸賞舉辦一些小規(guī)模非正規(guī)的比賽,，很多汽車廠為了銷售自己的產(chǎn)品,，專門跑來參加比賽，獲勝者除了拿到獎金,，說不定還能賣掉幾臺車,，這就是大獎賽的雛形。隨著獎金不斷豐厚,，參與人數(shù)不斷增多,，賽車運動開始正規(guī)化、產(chǎn)業(yè)化,。

　　歷史上也不是所有人都支持賽車運動,，梅賽德斯-奔馳是持續(xù)投入和參與汽車運動時間最長的品牌，剛剛獲得這個賽季F1大獎賽的年度制造商和車手雙料冠軍,，但是這個品牌的創(chuàng)始人,，汽車之父卡爾·奔馳曾經(jīng)就對汽車運動嗤之以鼻，他曾認為50km/h是汽車時速的上限,，汽車沒有必要跑得更快,，賽車也是一項徒勞的運動。事實證明汽車之父也有短視的時候,，現(xiàn)在的量產(chǎn)車已經(jīng)能超過時速400公里,，賽車運動也成為汽車工業(yè)的一部分。

　　對于普通觀眾來說,，賽車也是一項很有吸引力的賽事,。首先它是一項競技運動，就像其它運動一樣扣人心弦,。另外賽車是有人和車共同完成比賽,，所以懸念更多。而幾臺鐵血機器近身肉搏,，或者飛沙走石的場面也比其它運動更壯觀,，更有視覺沖擊力。當然不得不承認,，賽場上的事故也讓人興奮,，雖然把事故當做看點顯得不夠人道，但這種真實的場面絕對勝過好萊塢大片里的飛車鏡頭。

　　除了人和人之間的競爭,，賽車也是人和機器的競賽,。工程師們開發(fā)出這些登峰造極的馬力怪獸，總得有人能駕馭它們吧,，如果人類無法馴服自己創(chuàng)造出的機器,，那將會是一個失控的世界（就像電影駭客帝國一樣）。所以從某種意義上來說,，賽車手也是人類中的英雄,。

　　說了一堆題外話，回到駕駛培訓這個正題,。這次培訓的教練組由一汽-大眾拉力車隊車手陳德安帶隊,，使用的車輛是4臺經(jīng)過改裝的高爾夫6，場地選在中汽聯(lián)培訓基地,，按照一汽-大眾的朋友的話說,，這個地方就是中國賽車運動的最高學府。

　　和考駕照一樣,，賽車執(zhí)照培訓的第一節(jié)課也是理論學習,，公路有公路上的規(guī)矩,，賽道也有賽道的規(guī)則,。此外則是一些賽車駕駛的理論基礎，包括一些基本操作的正確方式,。正式接觸賽車是從調整座椅坐姿開始,，這也是個老生常談的話題，以往參加的任何駕駛培訓都是從坐姿開始,。和日常駕駛不同,，賽車的坐姿調整，一切都是以安全為前提,，同時要保證順利操控賽車,，所以毫無舒適性可言。必須把自己牢牢綁在座椅上,，只有手和腳可以靈活運動,。畢竟賽車是一項高風險運動，雖然賽車的安全性每年都有提升,，但車手在事故中喪命的新聞也每年都沒斷過,。

　　接下來的課程有些無聊，起步和換擋,，對于有日常手動擋駕駛基礎的人基本沒難度,，只要做到干凈利索就行了。然后是剎車和點剎車,，對于賽車,，踩油門并不是讓車跑得更快的唯一途徑,，剎車的運用更重要。在沒有ABS的情況下,，高速剎車時輪胎抱死會讓車輛失去方向,，并且延長剎車距離，采用點剎車做人工ABS,，能有效減少剎車距離,。接下來是如何克服轉向不足，對于前驅車來說,，轉向不足是車手經(jīng)常要面臨的情況,。在低附著系數(shù)的路面上饒8字行駛，車輛很早就出現(xiàn)轉向不足,，需要控制油門和剎車讓車輛回到正確的行駛軌跡,。

　　上面這些都是賽車駕駛的一些基礎，每一項單獨看都挺簡單,，甚至有點無聊的,。不過將它們放在一個項目里綜合運用，一個簡單的蝴蝶樁,，就立刻讓人亂了陣腳,，每個人水平也立刻有了高下。

　　在重復鞏固基本動作之后,，課程進入到拉力賽專門環(huán)節(jié),，也就是砂石路面的駕駛技巧。這也是拉力賽和場地賽的不同之處,，在砂石路面上,，車輛的表現(xiàn)更加不穩(wěn)定，隨機性更大,，控車方法也有諸多不同,，剎車、油門和轉向的不同組合能夠實現(xiàn)不同的過彎方式,，近代賽車的很多技巧和駕駛方式都是在拉力賽場上發(fā)展出來的,。在砂石路面上，剎車的使用尤為重要,，尤其是在彎道前使用剎車,，因為在地附著力表面，車輛重心前后轉移產(chǎn)生的作用會更加明顯,，直接影響到車輛的轉向,。

　　最后經(jīng)過三個小型計時賽，學員們決出高下，所有順利完成培訓的人都將拿到中汽聯(lián)頒發(fā)的汽車運動執(zhí)照,，此后就可以參加中汽聯(lián)舉辦的賽事,。兩天時間里學到很多技巧，但又像什么都沒學一樣,，有句俗話說師傅領進門,，修行在個人，用在賽車上特別合適,。你看那些有名的職業(yè)車手,，從來沒有教練，因為賽車運動掌握理論和技巧是一方面,，更多的是不斷的練習,，去熟練使用全部技巧。（文/圖 汽車之家 王苦公）