[汽車之家 自主品牌歷史]　　換標帕杰羅,、警備、不帶肩章的迷彩服和賣不出去的望遠鏡,，似乎這些就是獵豹汽車給人們留下的最深刻印象。老實說，獵豹這個品牌在國內(nèi),，尤其是一二線城市的出鏡率其實并不算高，并且通常都是一副威嚴神秘的“軍用范兒”,，這很容易讓人們將獵豹汽車與“軍工”,、“軍用”這樣的字眼聯(lián)系在一起。

　　事實上,，如今的“獵豹”是長豐集團旗下汽車品牌,，主要負責生產(chǎn)各種軍用越野車及家用SUV產(chǎn)品，而它也的確與“軍隊”有著千絲萬縷的聯(lián)系,。想要搞清它的來龍去脈,，就不得不先聊聊長豐集團的發(fā)展歷程。

●1950-1965年 從軍隊后勤部到七三一九工廠

　　故事依然要從上世紀50年代開始講起,，當時新中國剛剛成立,，全國上下尚未從連年戰(zhàn)爭陰影中走出來，國內(nèi)工業(yè)基礎薄弱,，國民經(jīng)濟及基礎設施建設亟待改善,，利用軍隊資源發(fā)展工業(yè)則成了全國各地普遍選擇的發(fā)展模式。

　　1950年6月，廣州軍區(qū)后勤部從接收的國民黨八零兵工廠三所抽調(diào)幾十名工人,、27臺機器設備于廣州沙河組建了后勤部軍械修理所,，主要負責各種軍事裝備、武器及車輛的維修養(yǎng)護工作,。這家軍械修理所便是長豐汽車公司的前身,。

　　在廣東軍區(qū)及當?shù)卣�府的領導幫助下，后勤部軍械修理所不斷壯大,，業(yè)務量也是快速增長,。1952年，軍械所升格為華南軍區(qū)軍械修理所,，次年繼續(xù)擴建為中南軍區(qū)中型修械廠,，成為當時華南地區(qū)頗具規(guī)模的機械修理廠。規(guī)模的擴大讓修械廠備受重視,，1957年工廠被命名為廣州軍區(qū)第202工廠,，正式成為具有企業(yè)性質(zhì)的機械修理廠。

　　工廠成立初期條件異常艱苦,，缺少加工零件必備的機器,，工人們就自己動手繪制圖紙、制造機床,。人手不夠就加班加點的完成生產(chǎn)任務,，沒有穩(wěn)定的食物供給，工人們自己拓荒種菜,，改善生活條件,。幾年時間里，工廠不僅完成了火炮,、槍械,、光學器材這些指令性計劃任務，還為國家培養(yǎng)了一大批精通軍械修理,、加工的技術(shù)工人,，職工隊伍更是從最初的幾十人發(fā)展到后來的約630人。

　　1965年6月,，202工廠根據(jù)戰(zhàn)備需要將主要維修力量從廣州搬遷至湖南冷水灘，名稱也隨即變更為中國人民解放軍第七三一九工廠,。至此,，長豐人完成了他們的第一次創(chuàng)業(yè)，而這家代號七三一九的軍工企業(yè)正是長豐汽車的真正前身,。

●1966-1983年 規(guī)模擴大難抵改革浪潮

　　60年代的中國風起云涌,，社會動蕩造成了許多行業(yè)發(fā)展停滯不前，不過作為軍工企業(yè)的解放軍七三一九工廠卻在這場動蕩中“幸運”的免受牽連,，并沒受到什么沖擊,。1960年11月,，廣州軍區(qū)江零五六廠在衡陽成立，1965年7月改稱為廣州軍區(qū)第七四三一工廠,，兩年后,，坐落于衡陽的七四三一工廠同樣搬遷到湖南冷水灘。

　　1969年1月,，兩家同在冷水灘的軍工企業(yè)完成合并,，統(tǒng)稱為解放軍第七三一九工廠，合并后工廠職工隊伍猛增至1100人,，業(yè)務也從此前的火炮,、槍械、光學器材維修擴展到軍車修理,、橡膠制件等等,。而完成合并的七三一九工廠則成為當時中南部地區(qū)最大的綜合性軍隊機械修理工廠。

　　作為當時國內(nèi)非常重要的軍隊修械廠,，七三一九工廠在六七十年代完成了兩次較大規(guī)模的為軍隊提供戰(zhàn)備服務的任務,。1969年工廠剛剛完成合并后便派出23個服務組共計108名技術(shù)工人，遠赴祖國邊防,、海島駐扎部隊,，協(xié)助他們對火炮、槍械,、軍車進行維修養(yǎng)護,。除此之外，這108名技工還為各邊防部隊培訓出260名技術(shù)骨干,，提升了部隊自身的機械維修能力,。

　　1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)爆發(fā)，七三一九工廠在戰(zhàn)爭正式開始前一個月便正式進入戰(zhàn)備狀態(tài),，迅速派出搶修分隊深入前線,，為部隊搶修火炮、汽車,，這場戰(zhàn)爭中七三一九工廠光榮完成了后勤保障維修任務,，在國內(nèi)的名氣也是迅速提升。

　　此時的中國正值改革開放初期,，各行各業(yè)都敞開胸懷,，與海外企業(yè)互通有無。這種局面同樣反映在當時國內(nèi)汽車市場上,，大批海外成熟車型的涌入讓國人真正認識,、了解了汽車，也為國內(nèi)汽車市場帶來了機遇與競爭。直到此時,，七三一九工廠才算見識到了市場經(jīng)濟的靈活與殘酷,，軍隊改革、企業(yè)改制是擺在這些軍工企業(yè)面前的唯一出路,。

●1984-2009年 大勢所趨 長豐初嘗市場經(jīng)濟滋味

　　1978年十一屆三中全會是全黨全國工作重心轉(zhuǎn)移的重要標志,，從那以后，社會主義現(xiàn)代化建設成為全國人民奮斗的核心目標,。然而就在各行各業(yè)大踏步發(fā)展,，實現(xiàn)井噴式發(fā)展的同時，諸如七三一九這樣的軍隊企業(yè)卻遭受著沉重打擊,，由于長期依靠軍隊,、政府扶持，七三一九工廠業(yè)務類型單一,、技術(shù)薄弱,，在軍品修理任務銳減的情況下，七三一九工廠在激烈的市場競爭中顯得不堪一擊,，很快便淪為一家拖后腿的虧損企業(yè),。

　　這樣的局面促使這家軍隊企業(yè)進行了大刀闊斧的改革，1984年,，七三一九工廠改革步伐開始加快,，31歲的工廠技術(shù)科科長李建新經(jīng)職工民主選舉當選工廠廠長，并由此組建了新的領導班子,。領導團隊建立后立刻打破了工廠以往等,、靠、要的傳統(tǒng)觀念,，積極從計劃經(jīng)濟時代中跳脫出來,，開始向市場經(jīng)濟靠攏。

　　然而對于長期“靠軍隊吃飯”的七三一九工廠來說,，想在市場經(jīng)濟中尋找生機并非易事,，領導層經(jīng)過反復研究、考察后決定,，工廠先期將從汽車輪胎入手,，后期逐步轉(zhuǎn)向整車生產(chǎn)。1985年,，七三一九工廠建成了一條年產(chǎn)30萬條汽車內(nèi)胎的生產(chǎn)線,，工廠再度走上了正常運轉(zhuǎn)的軌道。

　　與此同時,，工廠在當?shù)卣�府幫助下成功拿到了BJ212圖紙，并照貓畫虎的試制組裝了一批湘陵牌212輕型越野車，除此之外,，七三一九工廠還嘗試生產(chǎn)過“長豐630”旅行車及“CC0209”硬頂吉普車,。1987年，七三一九工廠根據(jù)中央有關(guān)開發(fā)軍隊輕型越野車的精神,，成功完成了獵豹輕型越野指揮車CJY6420A的試制任務,，這批名為獵豹的越野車還曾在1988年進行改造并小批量投入生產(chǎn)，自此長豐有了屬于自己的主導產(chǎn)品,。只不過當時的“獵豹”只是工廠內(nèi)部為這款車起的代號,，并非品牌名稱。

　　時間轉(zhuǎn)眼進入90年代,，此時中國改革開放進入快車道,，經(jīng)濟的快速發(fā)展讓很多行業(yè)充滿機遇與挑戰(zhàn)。面對愈發(fā)激烈的市場競爭,，單靠輪胎及小批量軍用越野車生產(chǎn)已經(jīng)完全無法滿足工廠的發(fā)展需求,，從1992-1994年，廠長李建新率領技術(shù)工人先后赴美,、英,、德、日,、韓等國家進行參觀進修,，學習國外成熟的汽車制造技術(shù)，并積極招商引資,，敞開胸懷與海外車企進行深度溝通,、合作。

　　1993年,，國務院辦公廳,、總后勤部聯(lián)合發(fā)布文件，鼓勵軍隊企業(yè)在沿海和內(nèi)地開放城市建立分廠,，逐步向總廠過度,。此后工廠在惠州建立分廠，并向總后勤部及當?shù)卣�府申請企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移,，同年11月,，工廠與日本力豪發(fā)展有限公司、香港力豐有限公司達成了引進三菱汽車制造技術(shù),，對工廠汽車生產(chǎn)進行技術(shù)改造的共識,，合作創(chuàng)立“中外合作長豐汽車制造有限公司”。

　　令人驚訝的是,，剛剛擁有主導產(chǎn)品的七三一九工廠居然在1992年成功將四臺獵豹CJY6420A輕型越野車出口海外,，雖說數(shù)量不多,，但這卻是長豐汽車歷史上首次向海外出口乘用車產(chǎn)品。據(jù)了解,，當年這四臺車分別被遠銷秘魯及岡比亞,。

　　此后工廠的首要任務便是在CJY6420A輕型越野汽車的基礎上，開發(fā)試制CJY6421A輕型越野汽車,，為加快CJY6421A輕型越野汽車的生產(chǎn)步伐,，工廠決定與日本三菱汽車公司合作，并在隨后組織人力對三菱汽車公司進行考察,、訪問,。

　　1994年12月24日，日本三菱汽車公司京田部長首次來廠考察便非常滿意,，雙方在后來的談判中迅速達成合作意向,，先后共同簽署了包括《技術(shù)資料及設備供應合同》以及《技術(shù)轉(zhuǎn)讓和生產(chǎn)許可證合同》在內(nèi)的多個協(xié)議，通過引進三菱Qcar汽車平臺及帕杰羅全部技術(shù),，長豐汽車制造有限公司開始對三菱帕杰羅V系列車型進行國產(chǎn),，并在此基礎上開始生產(chǎn)以“獵豹”命名的CJY6421A型越野指揮車。

　　合作談攏了,，企業(yè)的股份制改造步伐也必須跟上,。1996年10月，七三一九工廠經(jīng)總后勤部批準,，正式改制為長豐（集團）有限責任公司,。借助此次改制之機，長豐集團吸收了日本三菱汽車公司5976萬元人民幣的資本,，旗下子公司也吸收了兩家臺灣企業(yè)及日本住友電裝的資本,。“缺什么補什么,、少什么拿什么”,，改制后的長豐集團開始逐步完善自身生產(chǎn)能力，快速向整車生產(chǎn)方向進軍,。

　　1999年底,，長豐集團自籌3.2億元資金，完成了車身沖壓,、焊裝,、涂裝、總裝四大生產(chǎn)線的技術(shù)改造工作,，形成年產(chǎn)3萬臺整車的生產(chǎn)能力,。建國五十周年慶典上，獵豹越野車作為共和國第三代禮炮隊牽引車首次亮相,，當時正值澳門回歸祖國之際,，“獵豹”指揮車則被中國人民解放軍選定為駐澳部隊“進駐澳門第一車”,，12月20日澳門回歸當天，獵豹汽車載著駐澳解放軍戰(zhàn)士率先駛?cè)氚拈T,。

　　2001年9月,，長豐集團整體移交湖南省人民政府管理,，成為具有政府背景的汽車生產(chǎn)廠商,。次年長豐公司兼并原長沙汽車制造總廠，整體實力進一步提升,。由于有著深厚的軍工企業(yè)背景,，因此長豐集團一直以來都是解放軍指定軍車生產(chǎn)商，依靠三菱帕杰羅技術(shù),，長豐也的確開發(fā)出了很多質(zhì)量過硬的軍用車,，甚至在2001年坐上了國產(chǎn)越野車銷售量的頭把交椅。

　　有了軍隊的支持,，維持生存自然不是問題,，然而想要更加深入、快速的發(fā)展,，進軍民用市場勢在必行,。對于這個問題，長豐集團領導層顯然深諳于心,，企業(yè)改制完成后,，長豐集團就已經(jīng)開始了這類車型的研發(fā)生產(chǎn)。

　　在如何研發(fā)生產(chǎn)的問題上,，長豐集團選擇了一條相對簡單的道路,。2002年11月4日，長豐集團與日本三菱汽車公司在原有合作基礎上繼續(xù)簽訂了帕杰羅io車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,，該協(xié)議包括由長豐汽車引進生產(chǎn)的帕杰羅io 2.0L車型的全套技術(shù)文件和專利許可,。按照協(xié)議，長豐汽車擁有帕杰羅io車型在中國的獨家使用權(quán),，獵豹首款城市型越野車“飛騰”便是以帕杰羅io為原型打造而來,，而“獵豹”也由此成為長豐集團旗下品牌名稱。

　　無論從外觀內(nèi)飾還是配置動力上來說,，飛騰其實就是掛著獵豹標識的中國版“帕杰羅io”,，它的車身同樣分為三門版與五門版，活力又不乏陽剛硬朗的外形設計辨識度很高,，如果不是看到車標,，相信很多人都會將它誤認為是三菱帕杰羅io。這樣做的最大好處就是省略了消費者接受新產(chǎn)品外觀的過程,，也避免了由于外形設計失敗造成銷量不佳的隱患,。

　　只不過獵豹飛騰的內(nèi)在裝備卻多少顯得有些“湊合事兒”,，除去完全一致的內(nèi)飾設計，獵豹飛騰并沒有采用當時三菱全新的直噴汽油發(fā)動機,，搭載的依然是那臺誕生于90年代末期的三菱4G94發(fā)動機,，這臺“老家伙”最大功率121馬力、最大扭矩168N·m,。另外值得一提的是,，這臺三菱4G94發(fā)動機4500轉(zhuǎn)才能輸出最大扭矩，本就不強的賬面數(shù)據(jù)加上遲來的最大扭矩輸出平臺期,，這些都表明獵豹飛騰其實更偏向于公路行駛性能,，極限越野并非它的強項。

　　其實從90年代末期開始,，就不斷有國內(nèi)廠商對引入國內(nèi)的三菱帕杰羅V31/V33越野車進行CKD組裝生產(chǎn),，并懸掛自身標識銷售，長豐集團則是第一個正式引進三菱帕杰羅技術(shù),，對產(chǎn)品進行國產(chǎn)化改造的國內(nèi)車企,。同樣是在2002年，長豐集團以帕杰羅V33為藍本,，在CFA2030A/B車型基礎上開發(fā)出定位高端的V6-3000越野車,，這款車型很快成為長豐獵豹品牌中的主力產(chǎn)品，并在后期被稱為獵豹黑金剛,。由于大面積采用三菱技術(shù),，當年它三十多萬元的定價在國產(chǎn)越野車市場絕無僅有。

　　2004年6月,，長豐集團旗下核心子公司長豐汽車在上海證券交易所上市,，隨后公司總部由永州搬遷至長沙。同年8月,，公司在長沙經(jīng)濟開發(fā)區(qū)投資15億元興建的整車工廠竣工投產(chǎn),，長沙基地總投資14.2億元人民幣，擁有年產(chǎn)5萬臺輕型越野車的能力,，成為長豐集團新時期最主要的產(chǎn)品生產(chǎn)基地,。

　　次年5月，長豐集團成功兼并安徽中銀揚子皮卡有限公司,，將業(yè)務面繼續(xù)擴大的同時也進一步完善了戰(zhàn)略發(fā)展格局,，兼并揚子皮卡后，長豐汽車形成了“4321”的發(fā)展格局,，即長沙,、永州、衡陽,、廣東惠州四大零部件生產(chǎn)基地,；長沙,、永州、安徽滁州三大整車生產(chǎn)基地,；長安,、北京兩大研究開發(fā)中心，以及位于長沙的集團總部,，形成了旗下?lián)碛?個子公司,，十余個分公司，年產(chǎn)輕型越野車超過10萬臺的大型汽車生產(chǎn)制造集團,，“獵豹”則是長豐集團中最為重要的輕型越野車品牌,。

　　作為始終專注生產(chǎn)越野車的汽車廠商，長豐從引入三菱技術(shù)開始便致力于打造自主品牌“長豐獵豹”,，雖說發(fā)展比較穩(wěn)定，但其實長豐很大一部分訂單均來自軍隊及黨政機關(guān),，面對競爭日益激烈的城市型SUV市場,，獵豹顯得底氣不足，銷量也一直不算出色,。不過這種情況在2006年北京車展上發(fā)生了變化,，這次車展上，長豐帶來了獵豹CS6-Y,、CS7等多款SUV概念車,，圓潤的曲線、大膽的造型一改往日獵豹中庸,、樸素的品牌形象,，而這似乎也象征著獵豹品牌未來將會下大力氣發(fā)展城市型SUV產(chǎn)品，以往“越野車”的籠統(tǒng)概念也將會有更細致的劃分,。

　　2007年11月11日,，長豐旗下城市型SUV獵豹CS6正式上市，前期上市的共有5款車型,，售價區(qū)間為14.68-22.68萬元,。外觀方面，寬大的前格柵,、粗壯的保險杠讓它看上去陽剛硬朗,，從某些角度看，獵豹CS6身上還是有著三菱帕杰羅V系列車型的眾多設計元素,，整車看起來敦實,、飽滿。

　　獵豹CS6內(nèi)飾設計簡潔明快,，銀色塑料將中控液晶屏幕及各種控制按鍵區(qū)域劃分出來,，泳鏡型儀表盤及中控上方顯示車身角度,、行駛方向的液晶屏則堪稱整車內(nèi)飾亮點。不過就做工用料來說,，獵豹CS6卻并不盡如人意,，內(nèi)飾整體塑料感很強，檔次感欠佳,。

　　動力方面,，前期上市的獵豹CS6共有2.4L及2.5T兩個版本可供選擇，其中2.4L發(fā)動機最大功率125馬力,，最大扭矩190N·m,，搭載2.5L渦輪增壓發(fā)動機的CS6最大功率143馬力，最大扭矩可達340N·m,，并且除2.4L入門車型外,，其余四款CS6均為四驅(qū)車型。

　　簡單來說,，CS6可以算做是獵豹黑金剛的兄弟產(chǎn)品,，后期黑金剛不再使用3.0L V6發(fā)動機，轉(zhuǎn)而使用與獵豹CS6完全一樣的動力總成及四驅(qū)系統(tǒng),。這種“打虎親兄弟”的產(chǎn)品策略在當年國內(nèi)SUV市場起到了奇效,，2008年獵豹CS6全年銷量達到4007臺，獵豹品牌在當年更是創(chuàng)造了26762臺的銷量紀錄,。

●2009年-至今 蓄勢待發(fā) 長豐人的進擊之路

　　面對日趨激烈的市場競爭,，長豐汽車在發(fā)展道路上依舊勢單力薄，尋求合作似乎是長豐汽車面前一條行之有效的出路,。2009年5月21日,，廣汽集團與湖南長豐汽車制造股份有限公司簽訂重組協(xié)議，廣汽集團出資10.53億元人民幣收購長豐集團手中29%的股權(quán),，股權(quán)轉(zhuǎn)讓完成后,，廣汽集團成為長豐汽車公司第一大股東。長豐集團持有股份則縮減至21.98%,，為公司第二大股東,，公司名稱也隨即變更為“廣汽長豐汽車股份有限公司”。

　　與此同時,，長豐與三菱之間的合作也出現(xiàn)了危機,，由于與長豐汽車合作生產(chǎn)的車型一直銷路不暢，三菱已經(jīng)將主要精力放在進口車業(yè)務上,，此時恰逢合作雙方簽訂的協(xié)議即將或已經(jīng)過期,，三菱汽車是否繼續(xù)與廣汽長豐合作成為當時所有人關(guān)心的熱點話題。

　　當年12月，廣汽長豐新一屆董事會成員名單出爐,，幾位三菱高管的出現(xiàn)無疑是對這個問題最有力的回應,，廣汽入主長豐后將繼續(xù)與三菱汽車合作，除了對部分三菱進口車進行國產(chǎn)外,，還將繼續(xù)發(fā)展長豐獵豹品牌產(chǎn)品,。到了2010年末，廣汽長豐已經(jīng)成為一家總資產(chǎn)近100億元人民幣的大型集團企業(yè),，長豐也成功完成了從軍品向民品的轉(zhuǎn)型,，企業(yè)內(nèi)部則確定了未來以城市型SUV為主導的發(fā)展方向。

　　然而大規(guī)模重組必然會帶來摩擦與陣痛,，合資公司成立后,，長豐集團失去了原有的整車生產(chǎn)資質(zhì)、上市公司融資平臺以及長沙生產(chǎn)基地等優(yōu)勢資源,。公司內(nèi)部人事,、資源重組以及合資各方繁雜的關(guān)系協(xié)調(diào)工作更是讓長豐集團一時間無暇顧及生產(chǎn)，因此從產(chǎn)品層面上看,，2010-2012年間獵豹品牌出現(xiàn)了短暫中斷,，不過依靠軍隊、政府的大量訂單,，獵豹在這兩年依然有著2萬余臺的銷量。

　　就是在獵豹SUV車型暫時中斷的時間里,，廣汽長豐帶來了獵豹品牌下首款緊湊型轎車歐酷曼,。它的外形借鑒了部分沃爾沃S40的設計語言，前臉規(guī)整大方,，車身曲線平滑流暢,，并沒有太過復雜的棱角，整車造型大氣穩(wěn)重,、中規(guī)中矩,。動力方面，獵豹歐酷曼搭載的依然是一臺來自三菱的1.8L自然吸氣發(fā)動機,，最大功率140馬力/6500rpm,，最大扭矩170N·m/5000rpm，與之匹配的是一臺5速手動變速箱,。

　　不過自從2011年底在廣州車展亮相后,，人們就沒再聽到有關(guān)歐酷曼的任何消息，獵豹首款家用轎車就這樣逐漸淡出了人們視線,。2012年,，長豐集團開始實施體制創(chuàng)新，全面回歸整車業(yè)務，在公司制定的未來5年規(guī)劃中,，將自主品牌SUV及皮卡作為重點發(fā)展方向,，獵豹SUV的研發(fā)生產(chǎn)也重新恢復到快速發(fā)展的軌道上,。

　　2013年3月，長豐集團出資從廣汽長豐手中回購原“廣汽長豐”永州基地的全部整車資產(chǎn)及“獵豹”商標所有權(quán)，并提出未來3年推出八款SUV及皮卡車型的短期規(guī)劃,。此后獵豹產(chǎn)品陣容將分為城市型SUV與越野型SUV兩大類，分別定名為“飛騰”與“黑金剛”,，皮卡產(chǎn)品則整合為獵豹T系列,。當年上海車展上，經(jīng)過重新設計的獵豹飛騰C5亮相,，并計劃于當年8月上市,。

　　不過獵豹最終還是失約了，定位于緊湊型城市SUV的飛騰C5直到今年北京車展才正式上市,，兩款車型售價分別為7.98與8.89萬元,，同時上市的還有一款名為獵豹Q6的硬派SUV，售價區(qū)間14.68-17.68萬元,。兩款風格,、定位不同車型的同時上市似乎證明了長豐集團“兩條腿走路”的戰(zhàn)略方針。

　　同樣是在今年北京車展上,，獵豹還發(fā)布了一款名為CS10的概念車,，新車造型一改此前獵豹中庸、樸素的設計風格,，變得前衛(wèi)時尚起來,。CS10采用獵豹品牌最新家族式設計，中網(wǎng)采用蜂窩狀前格柵,，大燈燈組內(nèi)融入條形LED日間行車燈,，下半部分的大嘴設計同樣是時下SUV車型的流行元素，這些改變代表著獵豹SUV的未來設計方向,，也預示了獵豹繼續(xù)專注生產(chǎn)SUV車型的決心,。

　　其實從近兩年獵豹接連推出的產(chǎn)品中我們便能看出長豐汽車未來發(fā)展的端倪。此前一直忙于軍品生產(chǎn),，在企業(yè)改制,、重組中無法自拔的長豐人近幾年才終于集中精神，開始向競爭慘烈的SUV市場進軍,，晚是晚了點,，但好在長豐人已經(jīng)掙脫束縛，向更廣闊的市場邁出了第一步,。

總結(jié)：

　　如果算上軍工企業(yè)那段歷史,，長豐集團已經(jīng)悄然走過了半個多世紀，以至于如今獵豹品牌身上依舊不可避免的帶著那么點“軍范兒”�,？v觀長豐五十多年的發(fā)展歷程,，“坎坷”與“變革”是這家企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵詞，從當初軍企向民企轉(zhuǎn)型的艱難,，到后來產(chǎn)品種類單一,、銷路不暢的慘淡，再到如今收拾舊山河再度創(chuàng)業(yè)的艱辛,，長豐獵豹的每一步都格外不易,，長期依靠三菱技術(shù)的歷史讓獵豹自主研發(fā)能力非常薄弱，面對如今競爭日趨白熱化的國際汽車市場,，投入精力研發(fā)創(chuàng)造恐怕是長豐集團的當務之急,，獵豹的未來將何去何從，這個問題的答案無疑掌握在長豐人自己手中,。（文/圖 汽車之家 陳雷）