[汽車之家 品牌歷史]  美國(guó)評(píng)論家康馬杰教授在《美國(guó)精神》一書(shū)試圖探索“稱之為美國(guó)精神的難以捉摸的東西”,，這種精神融合著自信、獨(dú)立,、進(jìn)取,、包容和自由,，同時(shí)也包含深刻的困惑與迷茫。關(guān)于美國(guó)精神,，相信每個(gè)人都有自己的解讀。那如果讓你在美國(guó)找一個(gè)最能詮釋美國(guó)精神的品牌,，你會(huì)選擇誰(shuí)呢,？我首先想到的不是凱迪拉克、福特以及克萊斯勒等汽車品牌,，而是今天我們要講述的哈雷戴維森,。

　　自1903年以來(lái)，哈雷戴維森不僅生產(chǎn)了無(wú)數(shù)“令人激動(dòng)的產(chǎn)品”（克林頓的評(píng)價(jià)）,，更是創(chuàng)造了一種凝聚激情,、自由以及獨(dú)立意識(shí)的騎行文化。在百年發(fā)展歷程里,，它經(jīng)歷了戰(zhàn)爭(zhēng),、經(jīng)濟(jì)衰退、買斷和回購(gòu),、國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)以及市場(chǎng)變化的重重洗禮,，它的成功被稱為美國(guó)傳統(tǒng)制造業(yè)的傳奇。然而,，對(duì)于這樣一個(gè)品牌,，很容易被過(guò)度渲染和神話。歸根到底,，它畢竟只是一個(gè)交通工具或者是人們表達(dá)個(gè)性的工具之一,，并且不是唯一。那該如何解讀哈雷戴維森的品牌內(nèi)涵呢,？相信全面了解它的歷史就是一種很好的方式,。

● 密爾沃基，傳奇的誕生地

　　100多年前的密爾沃基市沒(méi)有高速公路,，城市大部分道路都用鵝卵石鋪就,，街道更多的是砂礫路或者土路。四輪馬車是這座城市主要的交通工具,，而沒(méi)有馬車的普通老百姓只好步行或者騎自行車,。當(dāng)然，人們?cè)谀莻�(gè)時(shí)候面對(duì)的困難遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只是出行,，還有無(wú)法救治的病癥以及匱乏的物質(zhì)條件,。

　　盡管基礎(chǔ)條件非常差，可工業(yè)革命給人們帶來(lái)了極為寶貴的財(cái)富,，這筆財(cái)富就是創(chuàng)意和想象力,，并且勇敢地去嘗試,。在那個(gè)年代，道路上偶爾會(huì)出現(xiàn)靠汽油驅(qū)動(dòng)的車輛,，這些車輛總能引來(lái)群眾圍觀,。最為重要的是，這些車輛及其相關(guān)的故事激發(fā)了早期許多年輕人的創(chuàng)造力,，其中就包括了21歲的威廉·哈雷和20歲的阿瑟·戴維森,。

　　威廉·哈雷和阿瑟·戴維森都是土生土長(zhǎng)的密爾沃基人，有意思的是,，他們既是鄰居,，又在同一家金屬制造廠工作。威廉·哈雷是一位制圖員,，而阿瑟·戴維森則是一位模型技工,。作為業(yè)余愛(ài)好者，他們倆最初想制造的是一款依靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車,。盡管如此,，在當(dāng)時(shí)要制造這樣一款車要面臨的困難是如今難以想象的。你無(wú)法跑到商店或者通過(guò)郵購(gòu)目錄購(gòu)買到所需的零部件,，大部分零部件都必須靠自己設(shè)計(jì)和制造出來(lái),。

　　他們并非只是夢(mèng)想家，而是有一定的知識(shí)和技術(shù)基礎(chǔ)做為支撐,。威廉·哈雷曾為一家自行車制造商工作,，了解相關(guān)硬件；阿瑟·戴維森具有發(fā)動(dòng)機(jī)模型制造的經(jīng)驗(yàn),。經(jīng)過(guò)兩年的試驗(yàn),，他們?nèi)〉昧艘恍┻M(jìn)展，不過(guò)仍然需要更多幫助,，尤其是關(guān)于機(jī)械方面的知識(shí),，于是他們找到了阿瑟·戴維森的哥哥沃爾特·戴維森。

　　沃爾特·戴維森是一位工藝高超的鐵路機(jī)械師,，在他研究完設(shè)計(jì)草圖后,，便決定留在密爾沃基，幫助威廉·哈雷和阿瑟·戴維森完成發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā),。最初他們的試驗(yàn)在家中的地下室進(jìn)行,，并成功制造出第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后安裝到自行車上,。不過(guò),，他們發(fā)現(xiàn)該發(fā)動(dòng)機(jī)太小，無(wú)法產(chǎn)生足夠的動(dòng)力，于是他們又只好重新設(shè)計(jì),。

　　在木屋的門板上,，寫(xiě)有“HARLEY-DAVIDSON MOTOR CO.”的字樣，這是哈雷戴維森兩個(gè)姓氏第一次被放在一起,�,；蛟S他們不會(huì)想到，這間誕生于小木屋的公司在不久將來(lái)就發(fā)展成為一家被全球車迷所瘋狂喜愛(ài)的傳奇企業(yè),，而故事的一切確實(shí)就是從這里開(kāi)始,。

　　經(jīng)過(guò)反復(fù)大量的試驗(yàn)，第一輛量產(chǎn)的哈雷戴維森摩托車在1903年正式誕生,，命名為Serial No.1。這款車的裝備簡(jiǎn)單至極,，可以說(shuō)就是兩個(gè)輪子加一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，最高時(shí)速僅11km/h。該單缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶有排氣門,，排量為440ml,。目前，Serial No.1被珍藏在朱諾大街的展廳中,。

　　有意思的是,，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，人們并不知道序列號(hào)1就是第一輛哈雷戴維森摩托車,。直到有一天,，修復(fù)成員在拆裝一些部件時(shí)，發(fā)現(xiàn)上面有原產(chǎn)機(jī)械師標(biāo)注的“1”,，意外地發(fā)現(xiàn)讓所有人激動(dòng)不已,。

　　在公司成立之初，盡管就只有三位創(chuàng)始人,，但威廉·哈雷和戴維森兄弟還是進(jìn)行了分工,，其中沃爾特·戴維森被任命為總裁，阿瑟·戴維森負(fù)責(zé)銷售,，而威廉·哈雷則是總工程師,。1907年，戴維森三兄弟之一的威廉·戴維森也加入隊(duì)伍當(dāng)中,，并擔(dān)任副總裁,，組成哈雷戴維森最早的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。關(guān)于哈雷戴維森誕生的歷史,，以下有個(gè)視頻,，感興趣的朋友可以過(guò)一下癮。

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● 用賽車比賽證明自己,，贏得群眾喜愛(ài),。

　　在成功制造出第一批摩托車后，團(tuán)隊(duì)備受鼓舞,，可由于知名度有限,，公司前期的訂單并不多。這種情況直到1905年才有所改變,，當(dāng)時(shí)一位車手駕駛哈雷戴維森的摩托車在美國(guó)獨(dú)立日舉辦的一場(chǎng)比賽勝出,，這讓哈雷戴維森聲名鵲起，訂單也隨之多了起來(lái),。

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō),，哈雷戴維森真正走上賽場(chǎng)證明自己的實(shí)力是在1908年。在那個(gè)年代,，向客戶證明車輛的可靠性辦法就是參加場(chǎng)地耐力比賽,，摩托車將會(huì)經(jīng)受森林、沙石,、陡坡,、河流各種地形的考驗(yàn)。據(jù)史料記載,，當(dāng)時(shí)的比賽規(guī)則比較有意思：比賽開(kāi)始時(shí),，每位車手有1000分，等他們到達(dá)某一站時(shí),，裁判會(huì)根據(jù)他們的時(shí)間扣除一定積分,，當(dāng)比賽結(jié)束后，剩余積分最多的車手就是獲勝者,。

　　代表哈雷參賽的除了普通車手,，還有時(shí)任總裁沃爾特·戴維森。沃爾特·戴維森不僅是一位出眾的機(jī)械師,，在賽車方面也是極具天賦,。技藝高超的他參加的第一項(xiàng)比賽是行程長(zhǎng)達(dá)587公里的卡茨基爾山耐力賽，最終沃爾特·戴維森不僅成功力壓其他60多位車手勝出,，更是創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄,，沃爾特·戴維森因此名聲大噪，哈雷戴維森也成為大家信賴的品牌,。

　　當(dāng)人們?nèi)匀话炎⒁饬�集中在摩托車可靠性的時(shí)候,，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得了新突破。1909年,，公司推出了第一款量產(chǎn)的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī),，這是一款V型兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有45度夾角，正好與車架相匹配,，排量達(dá)到810ml,。相比老款，它最大的亮點(diǎn)當(dāng)屬擁有更強(qiáng)的動(dòng)力,，代表了當(dāng)時(shí)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水準(zhǔn),，哈雷戴維森也憑借它在當(dāng)年銷售出了1149輛摩托車。

　　在底特律警察局之后,，很多其他警署也購(gòu)買了哈雷戴維森摩托車做為警用車,。短短幾年內(nèi)，美國(guó)各地的警署幾乎都在使用哈雷戴維森警用車,，這為哈雷戴維森的口碑起到很好地傳播作用,。　　

　　除了警用車,，不少郵政局自1910年后也開(kāi)始使用哈雷戴維森摩托車投遞郵件,。摩托車的靈活性遠(yuǎn)勝于馬車，尤其是在偏遠(yuǎn)地區(qū),，摩托車的使用成本也相對(duì)較低，而且效率更高,，比馬匹郵遞節(jié)省了近一半時(shí)間,。而對(duì)早期的年輕人來(lái)說(shuō)，擁有一輛摩托車也相當(dāng)于有了向女生示愛(ài)的資本和底氣,�,？偠�言之，在成立短短十年時(shí)間里,，哈雷戴維森就已經(jīng)吸引了社會(huì)各階層的喜愛(ài),。

　　隨著市場(chǎng)需求的增大，公司開(kāi)始擴(kuò)建廠房,，并且成立獨(dú)立的零件部,。除此之外，哈雷戴維森的銷售網(wǎng)點(diǎn)也在美利堅(jiān)遍地開(kāi)花,，在1912年就接近200家,。更讓人驚嘆的是，它開(kāi)始尋求開(kāi)拓海外市場(chǎng),，日本就是其中一站,。或許哈雷戴維森在向日本市場(chǎng)“進(jìn)攻”時(shí),，怎么也想不到后來(lái)的日本車企差點(diǎn)把自己逼上絕路,。

　　有摩托車的地方，就會(huì)有競(jìng)賽。到了1910年,，摩托車比賽逐漸成為公眾喜愛(ài)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,，每周舉行的拉力賽成績(jī)成為人們茶余飯后議論的焦點(diǎn)。哈雷戴維森延續(xù)著出道以來(lái)強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn),，在各類比賽中獲得了7個(gè)不同項(xiàng)目的冠軍,，其中包括耐力賽和橫穿美國(guó)的山地賽。

　　賽車對(duì)營(yíng)銷和品牌傳播的推廣同樣是不可估量的,，尤其在早期,，參加賽事的品牌并不止哈雷戴維森，還有它的對(duì)手印第安,，如果在比賽中獲勝,，那無(wú)疑相當(dāng)于證明自己質(zhì)量更可靠，對(duì)提高品牌聲譽(yù)很有幫助,。為了支持摩托車賽事,，哈雷戴維森在1913年成立了賽車部。

● 哈雷戴維森服飾起源于1914年

　　哈雷戴維森之所以百年不衰,，除了埋頭致力摩托車的設(shè)計(jì)制造,，還在于潛心創(chuàng)造了一種獨(dú)特而又極富魅力的機(jī)車文化，這種彰顯美國(guó)人個(gè)性和人文情懷的文化猶如一座精神家園,，讓它的支持者產(chǎn)生強(qiáng)烈的歸屬感,。據(jù)調(diào)查，哈雷戴維森的客戶忠誠(chéng)度一直在同類品牌里位于前列,。

　　從1914年起,，哈雷戴維森就開(kāi)始生產(chǎn)有關(guān)摩托車的服飾和配飾。早期的摩托車服飾基本延續(xù)了西裝的樣式,，頗具紳士風(fēng)格,。不過(guò)，由于摩托車在設(shè)計(jì)方面尚未成熟,，所以服裝也重點(diǎn)考慮了實(shí)用性,，保護(hù)車手不受影響。

　　在許多車迷心里,，哈雷戴維森不僅僅是一輛摩托車,，它更是代表著一種生活體驗(yàn)，而服飾產(chǎn)品正好滿足了車迷表達(dá)自我的需要,。在哈雷戴維森眾多服飾產(chǎn)品中,，最為經(jīng)典的當(dāng)屬二戰(zhàn)后開(kāi)始流行的皮夾克。1947年,，貓王穿著哈雷戴維森Cycle Champ(機(jī)車冠軍)夾克上了Enthusiast雜志,，該款?yuàn)A克立馬風(fēng)靡全美,，甚至一度成為自由和獨(dú)立的象征。如今,，許多品牌都從哈雷騎士身上汲取靈感,，將帶有摩托車風(fēng)格的服飾帶到了T臺(tái)上。

● 世界大戰(zhàn)的獲益者

　　現(xiàn)在擁有百年歷史的企業(yè)基本都經(jīng)歷過(guò)兩次世界大戰(zhàn),，尤其是美國(guó)企業(yè),，其發(fā)展歷程受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響可想而知。大部分企業(yè)在戰(zhàn)爭(zhēng)中都遭受重創(chuàng),，但也有少部分成為戰(zhàn)爭(zhēng)的獲利者,，哈雷戴維森很幸運(yùn)成為其中之一。在前文中,，我們知道哈雷戴維森摩托車在1908年時(shí)就已經(jīng)被大部分警署作為警用車,，然而它的軍用價(jià)值直到1916年才被發(fā)現(xiàn)。

　　哈雷戴維森贏得軍方的信任絕非偶然,，這得益于前期積累的口碑,。1913年，一群墨西哥革命者在新墨西哥州哥倫布鎮(zhèn)殺害了幾名美國(guó)人,，幾天后,，哈雷戴維森收到一封來(lái)自美國(guó)陸軍部的電報(bào)，要求提供摩托車,，幫助追擊沙漠地帶的反政府武裝,。這些摩托車包括跨斗車，機(jī)關(guān)槍可直接架在跨斗上,，實(shí)用性和性能均得到軍方肯定。

　　在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后,，實(shí)際上哈雷戴維森已經(jīng)做好面對(duì)軍需的準(zhǔn)備,，它號(hào)召摩托車愛(ài)好者堅(jiān)定支持自己國(guó)家的軍隊(duì)，并且報(bào)道哈雷戴維森摩托車在戰(zhàn)場(chǎng)上的出色表現(xiàn),。1917年,，美國(guó)正式加入到第一次世界大戰(zhàn)當(dāng)中，哈雷戴維森成為美國(guó)軍用摩托車供應(yīng)商,。1918年,，軍用需求進(jìn)一步加大，哈雷戴維森生產(chǎn)的車輛幾乎一半都銷售給美國(guó)軍方,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在整個(gè)第一次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍方共使用了近2萬(wàn)輛摩托車,，其中近1萬(wàn)8千輛都來(lái)自哈雷戴維森,。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)使得哈雷戴維森名揚(yáng)天下,，1920年，哈雷戴維超越最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印第安森成為全球最大的摩托車生產(chǎn)商,，在全球67個(gè)國(guó)家有2000多家經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn),，年產(chǎn)銷量達(dá)到2.8萬(wàn)輛。

　　這時(shí)公司開(kāi)始認(rèn)為是時(shí)候向世人宣傳其領(lǐng)導(dǎo)地位了,，于是開(kāi)始大筆投入進(jìn)行廣告宣傳,，負(fù)責(zé)宣傳工作的人就是阿瑟·戴維森。哈雷戴維森的廣告主要向群眾傳遞了其是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的信息,，讓消費(fèi)者感到自豪,。哈雷戴維森的廣告設(shè)計(jì)非常精美，至今都是哈雷車迷的最愛(ài),。

● 神一般的“HOG BOYS”

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，哈雷戴維森進(jìn)入穩(wěn)定而又快速的時(shí)期，他們?cè)谫愂聦耀@突破,，包括在美國(guó)加州舉行的一場(chǎng)場(chǎng)地賽中,，哈雷戴維森摩托車時(shí)速首次突破100mph，相當(dāng)于160km/h,。在1920年,，車手Leslie“Red”P(pán)arkhurst和隊(duì)友駕駛哈雷戴維森摩托車更是打破23項(xiàng)比賽記錄。

　　在上世紀(jì)20年代,，哈雷戴維森車隊(duì)在各類比賽不斷刷新成績(jī),，創(chuàng)造一個(gè)輝煌的時(shí)代，人們也親切的稱這一代車手為“HOG BOYS”,。如今,，HOG成了Harley Owners Group（哈雷車友團(tuán)）的代名詞，并且發(fā)展到100多個(gè)國(guó)家,，有超過(guò)80萬(wàn)會(huì)員喜歡用HOG表明其是哈雷車主的身份,。

　　讓人惋惜的是，這位出色的車手在1924年一場(chǎng)比賽不幸發(fā)生意外,，最后搶救無(wú)效身亡,，當(dāng)時(shí)他只有33歲。在那個(gè)年代,，哈雷戴維森車隊(duì)旗下被人們追崇的車手還包括奧托·沃克（Otto Walker）,、“紅魔” 萊斯利·帕克赫斯特（Leslie“Red” Parkhurst）。

● 1920-1929年：技術(shù)研發(fā)有突破

　　在1920至1929年期間,，哈雷戴維森在研發(fā)方面取得不少突破，其中包括1921年成功研制出率先在JD和FD車型中搭載的1212ccV-twin發(fā)動(dòng)機(jī),；1925年設(shè)計(jì)出造型獨(dú)特的水滴形油箱,，該油箱被日后所有哈雷戴維森摩托車所采用,。另外，所有哈雷戴維森摩托車在1928年都應(yīng)用了前輪剎車,。

　　1929年,，為了對(duì)抗印第安公司引以為傲的101 Scout，哈雷推出了D型摩托車,，該車殺手锏就是搭載了737cc V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī),。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門和排氣門都安裝在汽缸一側(cè)，因此氣缸頂部平坦,，獲得“扁頭”（Flathead）的綽號(hào),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由于出色可靠的性能被一直沿用到了1972年。

● 遭遇經(jīng)濟(jì)大蕭條

　　從發(fā)展歷程來(lái)看,，哈雷戴維森從一個(gè)只有兩個(gè)人的小公司發(fā)展成為全球第大的摩托車廠家僅僅用了不到20年的時(shí)間,，表現(xiàn)堪稱完美。在當(dāng)時(shí),，能與哈雷戴維森分庭抗禮的企業(yè)也就只有印第安,。就在哈雷戴維森雄心勃勃進(jìn)一步大展宏圖時(shí)，一場(chǎng)突如其來(lái)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)第一次考驗(yàn)了這家企業(yè),。

　　股票市場(chǎng)的崩潰很快帶來(lái)可怕的連鎖反應(yīng)：銀行倒閉,、工廠關(guān)門以及工人失業(yè)。在美國(guó),，失業(yè)人口總數(shù)達(dá)到了830萬(wàn),。經(jīng)濟(jì)大蕭條也給摩托車工業(yè)帶來(lái)沉重的打擊，最終,，原本數(shù)以百計(jì)的美國(guó)摩托車制造商只有兩家逃過(guò)劫難“幸存”了下來(lái),，一個(gè)是哈雷戴維森，另一個(gè)則是印第安,。

　　“大蕭條”的到來(lái)讓哈雷戴維森管理者以及經(jīng)銷商們不得不轉(zhuǎn)移工作重點(diǎn),，提出“貼近客戶”的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)。公司更加注重車友聚會(huì)的推廣,，他們深知可以通過(guò)騎行活動(dòng)傳播駕駛摩托車的樂(lè)趣，并且維持客戶對(duì)品牌的忠誠(chéng)和參與度,，起到口口相傳的效果,。可以說(shuō),，哈雷戴維森百年不衰的一個(gè)原因就是始終能夠激發(fā)客戶的激情,，成為他們生活中的一部分。

　　在經(jīng)濟(jì)大蕭條期間,，哈雷戴維森并沒(méi)有停止產(chǎn)品的研發(fā),。1932年,，他們推出了三輪摩托車Servi-car，這款車推出的初衷是為了能夠提高維修服務(wù)的效率,，讓維修廠的工人能夠開(kāi)著它及時(shí)趕到客戶指定的地點(diǎn),，然后鉤住客戶的摩托車將其拖到維修廠進(jìn)行修復(fù)。在后來(lái)的幾十年當(dāng)中,，它也成為警方和商業(yè)客戶備受青睞的車型,。

　　在全體員工的努力下，哈雷戴維森成功度過(guò)了難關(guān),。數(shù)據(jù)顯示,，在經(jīng)濟(jì)最低潮的1933年，哈雷戴維森總共才售出6000輛摩托車,。由此可見(jiàn),，在危難時(shí)刻真正挽救這個(gè)品牌的正是它們龐大的客戶群體。

● 來(lái)自汽車的沖擊

　　摩托車和汽車彼此之間似乎沒(méi)有交集,，可它們卻形成了“敵對(duì)”的關(guān)系,。美國(guó)是汽車大國(guó)，福特和凱迪拉克都是赫赫有名的百年傳奇車企,。早期的汽車由于售價(jià)昂貴,，更多只是社會(huì)名流和權(quán)貴的專屬品，可隨著生產(chǎn)效率的提高,，尤其是福特在1913年發(fā)明汽車裝配流水線后,，汽車也逐漸變得親民。不難想象,，大部分普通民眾還是更喜歡帶有“外殼”的汽車,，顯然它更有安全感。

　　從上世紀(jì)20年代開(kāi)始,，汽車的普及對(duì)摩托車銷量的影響逐漸加大,，可沉迷于摩托車獨(dú)特駕駛體驗(yàn)的人仍然占據(jù)大多數(shù)。摩托車是簡(jiǎn)單而又極具美觀的機(jī)器,，平實(shí)的外表下蘊(yùn)藏著巨大的能量,。最為重要的是，與汽車比起來(lái),，它屬于更富有冒險(xiǎn)精神的人,，騎行時(shí)兩輪產(chǎn)生的是令人興奮的快感。

　　騎手們?cè)��?jīng)十分生動(dòng)而又寫(xiě)意地描述摩托車與汽車的區(qū)別：“與乘坐轎車相比,，在摩托車上可以更加真切地接觸到我們周遭的世界,。我們的感官不斷被各種事物撞擊著——常青樹(shù)、剛剛割下的青草和海風(fēng)中的陣陣清香,。我們可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)烈脈動(dòng),，風(fēng)從臉上劃過(guò),。每次在路上飛馳，我們都可以感受到溫度的變化,。我們看到和感受到的每一件事物都觸手可及,，真真切切、純純粹粹,�,！奔偃缒愫退麄儬�(zhēng)辯，他們還會(huì)說(shuō)：“你必須騎上摩托車,，才能體驗(yàn)?zāi)欠N感覺(jué),。”

● 戰(zhàn)爭(zhēng)再次“拯救”哈雷戴維森

　　30年代的全球經(jīng)濟(jì)大蕭條產(chǎn)生的重要原因是第一次世界大戰(zhàn)導(dǎo)致西方國(guó)家特別是美國(guó)的生產(chǎn)能力迅速增加,，但需求并沒(méi)有相應(yīng)增加,，最后導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)泡沫和金融投機(jī)市場(chǎng)的混亂。經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的衰退僅僅只是開(kāi)始,，它帶來(lái)最嚴(yán)重的后果是加劇了主要工業(yè)國(guó)爭(zhēng)奪市場(chǎng)的斗爭(zhēng),，并且助長(zhǎng)了法西斯主義的勢(shì)力。其中,，最有代表性的是希特勒1933年1月在德國(guó)上臺(tái),。

　　最初出于自身利益考慮，美國(guó)一直處于“中立”態(tài)度,，只是對(duì)英國(guó)和蘇聯(lián)等國(guó)提供一些幫助,。可隨著珍珠港被日軍偷襲,，徹底被激怒的美國(guó)大兵決定奉陪到底,。

　　事實(shí)上，在美國(guó)直接參戰(zhàn)之前,，哈雷戴維森就已經(jīng)活躍在戰(zhàn)場(chǎng)上,，美國(guó)的盟國(guó)們依賴摩托車快速傳遞情報(bào)。據(jù)統(tǒng)計(jì),，整個(gè)二戰(zhàn)期間,，單蘇聯(lián)軍隊(duì)就采購(gòu)了3萬(wàn)輛哈雷戴維森WLA摩托車。

　　隨著美國(guó)的直接參戰(zhàn),，哈雷戴維森全面停產(chǎn)民用車,，以支援生產(chǎn)軍用車。維修學(xué)校（Service School）改做軍用學(xué)校（Quartermasters）,，用于培訓(xùn)美軍技師。在1942年至1945年期間,，哈雷戴維森總共為美軍生產(chǎn)了超過(guò)7萬(wàn)輛WLA,，與美國(guó)大兵并肩作戰(zhàn),，沖在最前線。

● “美國(guó)大兵”哈雷戴維森WLA

　　在二戰(zhàn)期間,，哈雷戴維森被美國(guó)大兵視為最可靠的戰(zhàn)友,，他們駕駛著速度快且性能穩(wěn)定的WLA穿梭在戰(zhàn)場(chǎng)中。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,，哈雷戴維森摩托車的形象深入人心,。不少美國(guó)大兵在回國(guó)后，都成為哈雷戴維森最忠實(shí)的支持者,，在他們內(nèi)心深處,，WLA不僅寄托了滿腔愛(ài)國(guó)熱情，也是曾經(jīng)出生入死的好戰(zhàn)友,。

　　與普通的民用摩托車相比,，WLA采用了橄欖色車身涂料，并且配備了護(hù)腿盾牌,、工具包,、軍事風(fēng)格的擋風(fēng)玻璃和擋風(fēng)板等，它同時(shí)對(duì)曲軸箱進(jìn)行修改,，以讓W(xué)LA達(dá)到更高的涉水要求,。性能方面，它在鋪裝道路上最高時(shí)速能達(dá)到105km/h,，最大續(xù)航里程更是可達(dá)170公里,，完全滿足了軍用需求。

　　為了滿足美國(guó)軍方的需求,，除了WLA,，哈雷戴維森在1942年時(shí)還生產(chǎn)了1011款XA750車型，這款車專為沙漠行駛而設(shè)計(jì),，不過(guò)隨著軍隊(duì)撤出北非戰(zhàn)場(chǎng),，他們也和哈雷戴維森取消了生產(chǎn)合同。哈雷戴維森因?yàn)閼?zhàn)爭(zhēng)期間的重要貢獻(xiàn),，獲得美國(guó)軍方頒發(fā)的“E獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

　　需要說(shuō)明的是,，電影里的車型是哈雷戴維森根據(jù)漫威公司的要求，將2010款CrossBones按照WLA的外形進(jìn)行了改裝,，并裝上了重新設(shè)計(jì)的彈藥箱和皮質(zhì)槍袋等,，讓車輛既有上世紀(jì)40年代的經(jīng)典造型，又更符合影片中的實(shí)際需求,。

　　哈雷戴維森總共為《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)》制造了五款特殊的WLA,，其中三輛是真車，兩輛是可以讓美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)舉起來(lái)的輕質(zhì)模型。那兩輛模型在2012年春季芝加哥漫展上被拍賣售出,，起拍價(jià)為一萬(wàn)兩千美元,。至于那三輛真車，目前有兩輛被收藏在哈雷戴維森博物館中,。

● 是自由的騎士,，還是愛(ài)滋事的流氓？

　　1945年,，第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束,，同年11月，哈雷戴維森重新投入民用摩托車的生產(chǎn),，并且再次回到久違的賽場(chǎng)當(dāng)中,。1946年至1947年期間，哈雷戴維森推出WR賽車,，泥地賽車手Jimmy Chann駕駛該車獲得了他AMA全美杯賽三連冠的第一個(gè)冠軍,。不過(guò)，哈雷戴維森在二戰(zhàn)后,，最引人關(guān)注的并不是其產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā),，而是一系列公眾事件帶來(lái)的影響。

　　面對(duì)市場(chǎng)需求,，哈雷戴維森竭盡全力,。銷量增加，這原本應(yīng)該是值得高興的事,，可到了后來(lái),，騎手里開(kāi)始出現(xiàn)滋事分子，他們以極端的方式駕駛摩托車,，制造巨大的聲浪以吸引別人的注意,。更為嚴(yán)重的是，這群人無(wú)視法律,，不遵守交通規(guī)則,，他們經(jīng)常因?yàn)槌�速受罰，并被關(guān)在監(jiān)獄蹲幾天,，這嚴(yán)重影響了摩托車的形象,，哈雷戴維森逐漸感到擔(dān)憂。

　　事件源于一群來(lái)自加州的騎手在喝酒后發(fā)酒瘋,，并且大打出手,，場(chǎng)面一度失去控制，直到警察出來(lái)逮人才結(jié)束,。關(guān)于這次騷亂的人數(shù),，媒體報(bào)道與親臨者有較大分歧,，前者聲稱有4000人，而在場(chǎng)的人卻說(shuō)只有400多人,。

　　雖然事件與哈雷戴維森沒(méi)有直接關(guān)系,，但公司領(lǐng)導(dǎo)層卻為此感到十分擔(dān)心，因?yàn)檫@些負(fù)面信息和行為嚴(yán)重影響了哈雷戴維森過(guò)往健康的形象,。哈雷戴維森的擔(dān)憂不無(wú)道理，當(dāng)時(shí)的人們即使知道滋事分子只是一小撮,，可他們看到騎手時(shí),，總能感受到恐懼。對(duì)于這種情況,，有記者曾形象地寫(xiě)道：“沒(méi)有人喜歡騎在摩托上的騎手,，除了另一個(gè)騎手�,！�

　　不過(guò)后來(lái)人們意識(shí)到,，這群滋事分子其實(shí)和大部分人一樣，心里都帶有一點(diǎn)反叛精神,，希望能夠偶爾改變一成不變的日常生活,，去尋找刺激，去擺脫束縛,。有意思的是,，這些滋事分子都喜歡對(duì)自己的摩托車進(jìn)行改裝，其中不乏創(chuàng)意,，讓人感受到他們充滿想象力的一面,。例如，有的騎手直接就把彈簧拆了,，將車座安裝在低低的車架上,，看上去酷極了。

　　《The Wild One》被稱為摩托車公路片始祖,，馬龍·白蘭度身穿黑色皮夾克酷勁十足,，而片中能與馬龍·白蘭度的魅力分庭抗禮的并不是艷麗的瑪麗·墨菲，而是極具冷峻氣質(zhì)的摩托機(jī)車,。

　　霍利斯特事件發(fā)生后,，嗅覺(jué)敏銳的好萊塢因此籌拍《飛車黨》，但哈雷戴維森認(rèn)為影片題材不良,，為避免影響銷售拒絕借出摩托車,。他們?nèi)f萬(wàn)沒(méi)有想到電影上映后就橫掃全球，白白錯(cuò)失了千載難逢的宣傳良機(jī),，反而讓對(duì)手火了一把,。

● 印第安倒閉，成就哈雷戴維森一枝獨(dú)秀

　　同在1953年，哈雷戴維森一直以來(lái)最大的對(duì)手印第安制造廠正式宣布倒閉,，讓人唏噓不已,。印第安是美國(guó)最耀眼的摩托車制造商，它的歷史甚至要比哈雷戴維森還要早,。在第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束之前,，它一直是世界上最大的摩托車制造商。

　　在印第安倒閉之后的46年,，哈雷戴維森成為美國(guó)唯一的摩托車制造商,。而在與印第安的市場(chǎng)爭(zhēng)奪中，它之所以能夠脫穎而出,，除了精良的產(chǎn)品,，高明的管理決策同樣功不可沒(méi)。舉一個(gè)例子,，在第二次世界大戰(zhàn)時(shí),，兩個(gè)制造商都同時(shí)為盟軍供應(yīng)軍用車，威廉·哈雷及早利用了他在華盛頓五角大樓的關(guān)系,，獲準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售一定份額的產(chǎn)品,。印第安公司則為了追求利潤(rùn)而把產(chǎn)品全部供應(yīng)了軍隊(duì)，戰(zhàn)后自然失去最基本的客戶群體,。

總結(jié)：

　　哈雷戴維森前50年的發(fā)展堪稱完美,，回顧它的成長(zhǎng)，發(fā)現(xiàn)這家美國(guó)傳奇企業(yè)似乎運(yùn)氣總是很不錯(cuò),。戰(zhàn)爭(zhēng)不僅沒(méi)有打垮它,，反而猶如快車般在關(guān)鍵時(shí)候?yàn)槠浒l(fā)展助推一把。它的成功除了要感謝上帝給予的運(yùn)氣,，更要感謝自己的苦心經(jīng)營(yíng),。對(duì)自由、進(jìn)取,、激情以及成功的追求,，是人性共通的需求，而只有哈雷戴維森將自己化身成這些標(biāo)簽的物化載體,，成為支持者們的精神圖騰,。作為一個(gè)企業(yè)，沒(méi)有比擁有成千上萬(wàn)的忠實(shí)擁躉更重要,。

　　在印第安退出市場(chǎng)后,，一家獨(dú)大的哈雷戴維森市場(chǎng)道路理應(yīng)更加暢通無(wú)阻。事實(shí)恰好相反,，哈雷戴維森真正的挑戰(zhàn)才剛剛開(kāi)始,。在接下來(lái)半個(gè)多世紀(jì)里,，它將面臨來(lái)自日本企業(yè)的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)，如何做到絕處逢生,？在經(jīng)歷買斷和回購(gòu)等市場(chǎng)洗禮時(shí),，它又進(jìn)行了哪些掙扎和堅(jiān)持？面對(duì)更廣闊更激烈的全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，它推出了哪些經(jīng)典作品,？關(guān)于哈雷戴維森更多的傳奇故事，我們下回見(jiàn),。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò),，部分素材來(lái)自官網(wǎng)和百科）

　　[汽車之家 品牌歷史]  如果把百年哈雷戴維森的發(fā)展歷程看成一場(chǎng)足球賽，那么哈雷戴維森上半場(chǎng)（前50年）的表現(xiàn)絕對(duì)堪稱完美,。他們從區(qū)區(qū)幾個(gè)人組成的小公司到完成對(duì)美國(guó)另一家傳奇企業(yè)印第安的彎道超越，最終成為世界第一,，用了不到20年的時(shí)間,。這既得益于自身努力和獨(dú)到的經(jīng)營(yíng)，也有幸運(yùn)之神的眷顧,。正所謂打江山容易,，守江山難。建立了巨大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的哈雷戴維森接下來(lái)面對(duì)的挑戰(zhàn)自然更多,，包括市場(chǎng)環(huán)境惡化,、經(jīng)歷買斷和回購(gòu)、本田等日本廠商強(qiáng)勢(shì)“入侵”等,，這些都讓下半場(chǎng)的故事遠(yuǎn)比上半場(chǎng)更精彩,。

● 統(tǒng)治全美摩托車錦標(biāo)賽

　　進(jìn)入和平年代后，投入正常生產(chǎn)的哈雷戴維森在它們熟悉的賽場(chǎng)再次掀起一股熱潮,。1954年，哈雷戴維森車隊(duì)車手Joe Leonard首度獲得全美摩托車錦標(biāo)賽的冠軍。隨后很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，哈雷戴維森車隊(duì)以極具統(tǒng)治力的表現(xiàn)主宰了該項(xiàng)錦標(biāo)賽,。其中，車手Carroll Resweber在1958年到1961年期間連續(xù)贏得冠軍,，成為賽事首個(gè)四冠王,。

　　相比大家熟悉的世界摩托車大獎(jiǎng)賽，由美國(guó)摩托車協(xié)會(huì)（AMA）創(chuàng)辦于1954年的全美摩托車錦標(biāo)賽包含了各具特色的比賽形式,，除了常規(guī)的公路賽,，還包括一英里/半英里煤渣跑道賽、短道賽以及越野障礙賽,。所謂的一英里（約1.6公里）賽并非指比賽總長(zhǎng)度為一英里,，而是指賽車需在一個(gè)長(zhǎng)約一英里的圓形煤渣跑道內(nèi)部舉行的比賽,，它的風(fēng)靡是因?yàn)槊绹?guó)國(guó)內(nèi)賽馬場(chǎng)隨處可見(jiàn)。

　　由于當(dāng)時(shí)印第安已經(jīng)倒閉,，所以該賽事更像是哈雷戴維森的“個(gè)人秀”,，直到1963年，才由來(lái)自英國(guó)的BSA車隊(duì)打破哈雷戴維森的壟斷,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，在全美摩托車錦標(biāo)賽60年歷史當(dāng)中，哈雷戴維森車隊(duì)共獲得其中的43個(gè)冠軍,，成為名副其實(shí)的常勝將軍,。

● Sportster運(yùn)動(dòng)者車系誕生

　　在哈雷戴維森目前在售的車系里，此前充當(dāng)入門車型角色的Sportster運(yùn)動(dòng)者一直都是銷售主力,，它的市場(chǎng)保有量幾乎占據(jù)哈雷戴維森的半壁江山,，因此也廣為中國(guó)車迷熟知。需說(shuō)明的是,，隨著Street 750（國(guó)內(nèi)售7.8888萬(wàn)起）的上市,，如今Sportster運(yùn)動(dòng)者（國(guó)內(nèi)售10.85萬(wàn)起）不再是哈雷戴維森最親民的車型。

　　Sportster的歷史可追溯至1952年,，為了與英國(guó)生產(chǎn)的運(yùn)動(dòng)型摩托車展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng),，哈雷戴維森在當(dāng)年推出了K型摩托車，該車采用側(cè)置氣門,、發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)一體化的設(shè)計(jì),，是Sportster運(yùn)動(dòng)者的原型車。

　　最早的Sportster與K型車最大的不同在于配備了一款排量為901ml的頂置氣閥V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī),，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配四擋變速箱,。由于定位高性能運(yùn)動(dòng)車型，Sportster并沒(méi)有配備后掛箱和行李箱架,，款式屬于輕巧敏捷型,，出色的性能為它在當(dāng)時(shí)贏得了“超級(jí)摩托車”（Superbikes）的美譽(yù)。

　　Sportster如今在國(guó)內(nèi)銷售的型號(hào)包括SuperLow 超級(jí)低座版,、883 Roadster運(yùn)動(dòng)版,、Iron883硬漢、1200 Custom定制版,、Forty-Eight,、Seventy-Two以及SuperLow 1200T低座旅行版等，售價(jià)區(qū)間覆蓋10.85萬(wàn)-15.38萬(wàn),。從車型覆蓋面不難看出,，哈雷戴維森在推出產(chǎn)品時(shí)不僅為了展現(xiàn)消費(fèi)者個(gè)性，同時(shí)也十分注重實(shí)際需求,，絕非靠信仰賣車,。

● 你知道嗎,？哈雷戴維森也曾經(jīng)生產(chǎn)過(guò)踏板車

　　在提到哈雷戴維森時(shí)，相信大部分人都不會(huì)想到經(jīng)濟(jì)小巧的踏板車,�,？蓪�(shí)際上，進(jìn)入上世紀(jì)60年代,，為了順應(yīng)踏板車的潮流,。哈雷戴維森就曾推出了踏板車型Topper，這也是哈雷戴維森生產(chǎn)的唯一一款小型摩托車,。

　　在Topper問(wèn)世后,，哈雷戴維森甚至購(gòu)買了意大利Aeronatica-Macchi公司的半數(shù)股份，專門組建了一個(gè)名為Aermacchi Harley-Davidson的公司,，作為歐洲分部專門生產(chǎn)小型摩托車,。然而，哈雷戴維森的如意算盤(pán)沒(méi)有打成,，Topper的表現(xiàn)并不理想,，最終在1965就停止生產(chǎn)。

● 來(lái)自東方摩托強(qiáng)國(guó)的有力挑戰(zhàn)

　　印第安的倒下成就了哈雷戴維森的獨(dú)步天下,，哈雷戴維森的產(chǎn)品成了美國(guó)年輕一代展現(xiàn)個(gè)性的首選。在哈雷迷的狂熱下,，公司進(jìn)入了一個(gè)不愁賣的鼎盛時(shí)期,。然而，企業(yè)最大的危機(jī)就是沒(méi)有危機(jī)感,，缺乏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的哈雷戴維森逐漸滋生了自滿和狂妄,，此時(shí)它們沒(méi)有想到一場(chǎng)前所未有的挑戰(zhàn)即將來(lái)臨。

　　在日本這個(gè)摩托車王國(guó)的“四大金剛”中,，本田被譽(yù)為“王中王”,，率先向美國(guó)進(jìn)軍的就是本田,。1959年,，本田來(lái)到哈雷戴維森的地盤(pán),，在美國(guó)設(shè)立子公司，正式宣戰(zhàn)哈雷戴維森,。在本田之后,，雅馬哈、鈴木以及川崎也相繼登陸美國(guó),，向哈雷戴維森叫板,。有意思的是,，為了迎合美國(guó)消費(fèi)者的喜好，它們生產(chǎn)的車型大部分外形都酷似哈雷戴維森的摩托車。不同的是,，日本廠商的產(chǎn)品重量更輕,、配置更高，而且價(jià)格更低廉,，這讓一向挑剔的美國(guó)人也驚喜不已,。

　　 很顯然,，驕傲自滿的哈雷戴維森失算了，并且為此付出慘重代價(jià),。那么日本廠商是如何在哈雷戴維森眼皮掠奪美國(guó)市場(chǎng)的呢,？我們不妨以本田為例，來(lái)看看它們是怎么做的,。

　　實(shí)際上,，本田的美國(guó)之路并非一帆風(fēng)順，在進(jìn)入美國(guó)的第一年它們僅售出160多輛,，可這不妨礙后程發(fā)力,。在進(jìn)軍美國(guó)之前，本田專門成立一個(gè)調(diào)查組,，有效獲得了重要的市場(chǎng)信息。本田把在美國(guó)銷售的產(chǎn)品放在三個(gè)重點(diǎn)上,，分別是成本更低,、更具特色以及更高質(zhì)量。

　　日本人的努力得到了回報(bào),，他們僅僅用了5年就幾乎擺平了哈雷戴維森，把市場(chǎng)占有率提升至80%,。如此強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)讓哈雷戴維森措手不及,，有點(diǎn)被逼上絕路的感覺(jué),，這既有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)勁的原因，也怪自己管理不善和固步自封,。隨著日本摩托車對(duì)美國(guó)的持續(xù)進(jìn)口，哈雷戴維森一直處于巨額虧損狀態(tài),，瀕臨破產(chǎn)的它們不得不尋找財(cái)團(tuán)的幫助,。

● 是救星還是災(zāi)星？灰暗的AMF時(shí)期

　　與日系廠商經(jīng)過(guò)將近10年苦斗無(wú)果后,，1969年,，無(wú)計(jì)可施的哈雷戴維森與美國(guó)機(jī)械鑄造公司（AMF）合并。時(shí)任AMF總裁羅德奈·C·高特是個(gè)狂熱的哈雷迷,，在他的幫助下,，哈雷戴維森如愿度過(guò)財(cái)務(wù)危機(jī)。原以為哈雷戴維森會(huì)就此重獲新生,，無(wú)奈這只是灰暗的開(kāi)始,。

　　在AMF的掌控下，哈雷戴維森摩托車的質(zhì)量不盡如人意,，更別談創(chuàng)新了,。加上日本廠商得勢(shì)不饒人的進(jìn)攻，哈雷戴維森可謂舉步維艱,。進(jìn)入80年代,，哈雷戴維森的市場(chǎng)份額萎縮至20%左右，公司再次面臨破產(chǎn)的困境,，這時(shí)AMF開(kāi)始尋求新買主,。曾經(jīng)不可一世的哈雷戴維森怎么也沒(méi)想到自己落得如此窘境,。

　　實(shí)際上,，回購(gòu)哈雷戴維森實(shí)際上具有一定冒險(xiǎn)性，畢竟當(dāng)時(shí)公司已經(jīng)失去市場(chǎng)和活力,。不管怎么樣,，為了慶祝這一歷史時(shí)刻，激動(dòng)不已的哈雷人還是組織了車手駕車從賓尼法尼亞州的工廠，長(zhǎng)途跋涉前往哈雷戴維森的故鄉(xiāng)密爾沃基舉行盛大慶祝,，向世人宣告雄鷹即將再次獨(dú)自翱翔,。

● 受傷的雄鷹如何置之死地而后生

　　痛定思痛的哈雷戴維森開(kāi)始重振旗鼓，它找到了聯(lián)邦政府的國(guó)際貿(mào)易委員會(huì),，并且向時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)里根呼吁,，希望采取關(guān)稅保護(hù)措施，給美國(guó)摩托車一絲喘息的空間,。

　　1983年,，在各方努力下，國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)終于同意了哈雷戴維森的關(guān)稅保護(hù)請(qǐng)求,。在保護(hù)期內(nèi),，哈雷戴維森摩托車獲得出口減稅許可，而從日本進(jìn)口的大排量摩托車則需繳納高額關(guān)稅,。需要特別說(shuō)明的是,，保護(hù)期為時(shí)五年，以確保公平競(jìng)爭(zhēng),。事實(shí)證明,，哈雷戴維森就是利用這五年的寶貴時(shí)間完成逆襲。

　　關(guān)稅保護(hù)畢竟只是權(quán)宜之計(jì),，哈雷戴維森知道急需提高自身層面的競(jìng)爭(zhēng)力,。相比之前，這時(shí)的他們對(duì)市場(chǎng)明顯有更清醒的認(rèn)識(shí),，并且愿意放下姿態(tài)去向?qū)κ謱W(xué)習(xí),。當(dāng)時(shí)掌管大權(quán)的比爾斯還曾經(jīng)帶領(lǐng)他的部下參觀了本田位于美國(guó)俄亥俄州的工廠。他們發(fā)現(xiàn)本田真正強(qiáng)大的地方并非在于設(shè)備和產(chǎn)品,，而是有一群懂得商業(yè)運(yùn)作和具有長(zhǎng)遠(yuǎn)策略眼光的職業(yè)經(jīng)理人,，這讓本田的經(jīng)營(yíng)成本比哈雷戴維森低了30%。

　　為了保證品質(zhì),，每位哈雷戴維森員工每年至少都要接受近80小時(shí)的教育和訓(xùn)練,，提高專業(yè)技能。其次,，他們變得更加關(guān)心員工,，例如提高待遇以及為他們工作提供更好的幫助。哈雷戴維森在渠道建設(shè)覆蓋方面也下足功夫,，他們建立起了全球經(jīng)銷商資訊網(wǎng)絡(luò),，該網(wǎng)絡(luò)不僅協(xié)助公司及時(shí)了解零部件以及附屬產(chǎn)品的庫(kù)存情況，同時(shí)可讓經(jīng)銷商們通過(guò)它進(jìn)行訂貨,。

　　接下來(lái)進(jìn)行的這項(xiàng)工作看似不重要,，可卻是哈雷戴維森文化與精神的源泉,。1983年，哈雷戴維森最獨(dú)特的創(chuàng)舉便是成立哈雷車主會(huì)（Harley Owners Group） ,，該車主會(huì)被親切地稱為H.O.G.,，它為哈雷迷們提供了分享激情和展示自豪的平臺(tái)。

　　在成立H.O.G.后,，俱樂(lè)部經(jīng)常會(huì)舉辦形式各異的活動(dòng),，分享“哈雷”帶來(lái)的獨(dú)特體驗(yàn)和樂(lè)趣。同時(shí),，規(guī)范的管理也改變以前美國(guó)普通民眾對(duì)哈雷迷的負(fù)面印象,。在重新獲得車迷以及群眾的認(rèn)可后，哈雷戴維森進(jìn)一步擴(kuò)展業(yè)務(wù)范圍,，皮夾克,、牛仔褲、皮手套,、皮靴以及頭盔等產(chǎn)品備受歡迎,，這些“副業(yè)”為哈雷戴維森帶來(lái)過(guò)億美元的收入。

　　從1985年起,，哈雷戴維森公司的產(chǎn)值每年增長(zhǎng)13%,。1986年，哈雷戴維森在美國(guó)證券交易所上市,，從這年起,，公司的利潤(rùn)平均每年增長(zhǎng)37%。到了1988年,，公司已占有美國(guó)摩托車銷售市場(chǎng)54％的份額,。后來(lái)，里根總統(tǒng)將此稱為“真正的美國(guó)成功史”,。

● 80年代推出的產(chǎn)品和主要成就梳理

　　在整個(gè)80年代,，哈雷戴維森可以說(shuō)都在進(jìn)行自我調(diào)整和恢復(fù)元?dú)狻．?dāng)然,，這期間他們也發(fā)布了多款新品,，其中包括在1980年推出FLT車型。

　　同樣在1980年,，哈雷戴維森將kevlar皮帶代替鏈條帶作為主傳動(dòng)器,。該傳動(dòng)皮帶在運(yùn)行時(shí)可保持自身清潔，并很少需要調(diào)整維護(hù),。不久,，皮帶傳動(dòng)器成為了所有哈雷戴維森摩托車的標(biāo)準(zhǔn)傳動(dòng)器。

　　現(xiàn)在Softail已成為全世界最流行的定制改裝車系列之一,，它的精髓就是將發(fā)動(dòng)機(jī)保留在鋼性支座上,，在體現(xiàn)尾部外形硬朗的同時(shí)，提供最為平穩(wěn)的駕駛體驗(yàn),。

　　賽事方面,，這個(gè)時(shí)期最值得一提的當(dāng)屬賽車手Scott Parker在1981年開(kāi)始為哈雷戴維森賽車隊(duì)進(jìn)行AMA泥地賽。Scott Parker被稱為哈雷戴維森歷史上最成功的賽車手,，共贏得93場(chǎng)比賽勝利,，更讓人驚嘆的是，他曾在十年當(dāng)中贏得九次AMA泥地賽的冠軍,，創(chuàng)造了史無(wú)前例的成績(jī),。

● 穩(wěn)定而又快速發(fā)展的90年代

　　在重振雄風(fēng)后，哈雷戴維森再次躋身行業(yè)頂尖地位,。到了90年代初,，它在重型摩托車市場(chǎng)的份額達(dá)到60%，并且推出了Fat Boy車型,，豐富了Softail車系的產(chǎn)品線,。

　　他們首先考慮用一些不常用的，甚至很不正式的詞匯,。于是,，內(nèi)部的員工一致認(rèn)為，這款車的外觀比較肥(Fat),，最后給它取了個(gè)很有親切感又很形象的名字——Fat Boy,。肥胖的外形和寬大的輪胎包裹的鑄鋁實(shí)心輪圈讓它成為世界上識(shí)別率最高的摩托車之一。

　　Dyna戴納車系由Dyna Glide Sturgis拉開(kāi)了序幕,。Sturgis采用發(fā)動(dòng)機(jī)隔離安裝系統(tǒng)以及一個(gè)全新的內(nèi)部鋼框架,。這讓它保留了70年代Low Rider（戴納低座版）的外觀，同時(shí)在操控性上有所提升,。另外,，Sturgis的油箱安裝在變速箱下，這讓整車看起來(lái)更簡(jiǎn)潔,。多年來(lái),，戴納車系復(fù)古簡(jiǎn)潔的外形和極其適合改裝的特性被無(wú)數(shù)車迷奉為經(jīng)典。

　　供不應(yīng)求的情況導(dǎo)致一些客戶轉(zhuǎn)而購(gòu)買哈雷戴維森以后的其它摩托車產(chǎn)品,。除了美國(guó)本土,，其它各國(guó)市場(chǎng)對(duì)哈雷戴維森的需求同樣得不到滿足。在兩邊都急需產(chǎn)品的情況下,，哈雷戴維森無(wú)奈向國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商承諾,，在北美市場(chǎng)沒(méi)有充分滿足之前，出口量不會(huì)超過(guò)總量的30％,，這意味著將會(huì)拱手讓出一些市場(chǎng)份額,。

　　1998年,，一個(gè)占地2萬(wàn)平方米的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中心在密爾沃基Capitol Drive工廠旁開(kāi)業(yè)。除此之外,，位于巴西馬瑙斯的組裝工廠在1998年投入生產(chǎn),，這是哈雷戴維森在美國(guó)以外開(kāi)設(shè)的首家工廠。

　　隨著渠道的梳理和新工廠的投入使用,，哈雷戴維森的產(chǎn)能從1992年每天生產(chǎn)280輛提升至420輛,，盡最大可能滿足市場(chǎng)需求。值得一提的是,，哈雷戴維森在1998年還購(gòu)買了Buell摩托車公司49%的股份,，讓它扮演副廠的角色。綜合來(lái)看,，這個(gè)時(shí)期的哈雷戴維森正在快速而又穩(wěn)定的發(fā)展著,。

● 進(jìn)入新世紀(jì)，迎來(lái)百年生日

　　在經(jīng)歷頗具波折的發(fā)展后,，進(jìn)入新世紀(jì)的戴維森即將迎來(lái)自己的百年生日,，而隨著技術(shù)裝備的加強(qiáng)，他們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面也取得一定突破,。2000年,，哈雷戴維森在新款Softail和Dyna摩托車裝備了雙凸輪88B發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后又在Softail車系推出新的電子燃油噴射系統(tǒng),。

　　2001年,，受到VR-1000賽車的啟發(fā)，哈雷戴維森上市了一款結(jié)合電子燃油噴射系統(tǒng),、頂置氣門和水冷等功能的摩托車,，該車就是VRSCA V-Rod(威路德)，它的最大功率達(dá)到115馬力,，0-100km/h僅需3.5秒,，它的出現(xiàn)重新定義了運(yùn)動(dòng)巡航車的新標(biāo)準(zhǔn)。

　　在接下來(lái)的幾年時(shí)間里,，哈雷戴維森進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線和提升各大車系的競(jìng)爭(zhēng)力,。其中包括為Sportster車系設(shè)計(jì)新的油箱，并且采用新車架和更寬大的后胎等,。除此之外,，匹配六擋變速箱的Dyna車型以及座椅更低的旅行摩托車也相繼推出。

　　除了游行,，慶�,；顒�(dòng)還包括露天音樂(lè)會(huì)等，哈雷迷徹底陷入瘋狂狀態(tài),。這個(gè)具有歷史意義的時(shí)間節(jié)點(diǎn)也為哈雷戴維森的銷售業(yè)績(jī)帶來(lái)有利刺激,，增長(zhǎng)了將近5%,。另外，密爾沃基也從中獲得1.3億美元的旅游收入,。

● 百年哈雷戴維森與中國(guó)的淵源

　　2005年4月,，哈雷戴維森在上海成立辦事處，標(biāo)志著其正式進(jìn)入中國(guó)大陸,�,？梢哉f(shuō),，這間美國(guó)傳奇企業(yè)進(jìn)入中國(guó)大陸的時(shí)間非常短,，至于原因，很大程度上是因?yàn)槎愂照���,。�?shí)際上,，它與中國(guó)的淵源可以從1923年開(kāi)始說(shuō)起。

　　此外,，哈雷戴維森還與中國(guó)有過(guò)幾段短暫的緣分,。抗戰(zhàn)期間,，哈雷戴維森曾向中國(guó)無(wú)償捐助了1000輛軍用摩托車,。1949年前，上海同昌行（今天上海鳳凰牌自行車廠的前身）專門還曾代理過(guò)哈雷戴維森,。1959年,，上海市公安局將從民間征集的4輛1200cc排量的哈雷摩托重新翻修、噴漆,，作為迎送外國(guó)貴賓的開(kāi)道車,。

　　中國(guó)內(nèi)地的第一家H.O.G.在2006年于北京宣告成立。由于政策原因,，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分城市都有不同程度的禁摩或限摩,，這也大大限制了這間百年企業(yè)在中國(guó)大陸的發(fā)展。盡管如此,，在我們的摩托車論壇哈雷版塊,，依然能看到活躍而又充滿個(gè)性的哈雷迷。

　　目前,，哈雷戴維森旗下所有車系都在國(guó)內(nèi)銷售,，最便宜的Street 750售價(jià)7.8888萬(wàn)元，而基于哈雷戴維森多款暢銷車型打造的CVO車系最高售價(jià)達(dá)到59.88萬(wàn)元,�,？梢钥吹剑�即使是入門級(jí)車型,，它的價(jià)格都足以讓人在國(guó)內(nèi)買一款經(jīng)濟(jì)的家用轎車,。因此,，“哈雷”向來(lái)就不屬于那些注重性價(jià)比的人們。關(guān)于哈雷戴維森在中國(guó)的足跡,，大家不妨可通過(guò)以下視頻多做了解,。

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● “哈雷”憑什么賣得比汽車貴,？

　　很顯然,，這是一個(gè)沒(méi)有準(zhǔn)確答案但又是哈雷戴維森或者車迷不得不面對(duì)的問(wèn)題。業(yè)內(nèi)流行這么一句話：哈雷的性能與實(shí)用性比不上本田等日系車,，品質(zhì)和制造工藝上不如寶馬等歐洲車,。那它憑什么賣這么貴，難道真的靠情懷嗎,？不得不說(shuō),，哈雷戴維森是世界最會(huì)銷售精神文化的企業(yè)，沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)能有如此的號(hào)召力,。

　　哈雷戴維森為消費(fèi)者打造個(gè)性專屬產(chǎn)品,、創(chuàng)立雜志、成立車主會(huì),，竭力與哈雷迷保持互動(dòng)并且瘋狂滿足他們的需求,。生活層面上，哈雷戴維森同樣做得相當(dāng)徹底,，皮夾克,、牛仔褲、小朋友玩具,、哈雷餐廳甚至女性內(nèi)衣都有,，完全融入消費(fèi)者的生活。

　　由于哈雷戴維森摩托車獨(dú)特的成長(zhǎng)背景,，許多電影制片公司都會(huì)把哈雷作為工具首選,，這讓公司一方面節(jié)省了廣告支出，也對(duì)消費(fèi)者形成潛移默化的影響：哈雷戴維森就是明星產(chǎn)品,。多年來(lái),，哈雷戴維森產(chǎn)品“出演”的影片數(shù)不勝數(shù)，最近在國(guó)內(nèi)上演的《復(fù)仇者聯(lián)盟2》里就有出現(xiàn)了哈雷戴維森電動(dòng)摩托車,，大家不妨留意一下,。

　　哈雷戴維森的精髓在于被賦予許多美好的標(biāo)簽，滿足了人性的需求,，這也是它的價(jià)值所在,。不妨打個(gè)比喻，就使用價(jià)值來(lái)說(shuō)，一部小米和一部iPhone基本功能差別不大,，可為什么還是有那么多人愿意掏錢買價(jià)格數(shù)倍于小米的iPhone呢,？其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，人總需要肯定自己的價(jià)值,，追求個(gè)性和差異化來(lái)標(biāo)簽自己,。對(duì)哈雷戴維森而言，它很幸運(yùn)成為這些標(biāo)簽的載體,。有句話說(shuō)得好,，哈雷戴維森是一個(gè)靠名氣就能賣車的廠商。

● 全文總結(jié)：

　　作為一間擁有百年歷史的企業(yè),，哈雷戴維森用兩個(gè)輪子書(shū)寫(xiě)一部生動(dòng)的美國(guó)奮斗史,，有發(fā)展初期的開(kāi)拓創(chuàng)新，取得輝煌后的迷失困惑,，陷入困境的絕地反擊,，最后重獲新生,，其劇情發(fā)展堪比一部好萊塢電影,。如今，經(jīng)過(guò)一個(gè)世紀(jì)的沉淀,，哈雷戴維森被賦予了更多的精神和文化內(nèi)涵,，它最成功的地方在于用自己的故事真切打動(dòng)人們的靈魂，激發(fā)人性對(duì)美好的追求,，這是哈雷戴維森能擁有如此多支持者的原因,。那么，正在走向下一個(gè)百年的哈雷戴維森會(huì)給我們帶來(lái)那些精彩故事呢,？我們經(jīng)歷的這個(gè)時(shí)代正在給出答案,。（文/汽車之家 陳海傭 文中圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，部分素材來(lái)自官網(wǎng)和百科）