[汽車之家 車史上的今天] 去過日本旅游的朋友都知道,，日本國土面積有限,，因此你能在日本見到各種以節(jié)省空間為目的的新鮮事物，比如膠囊酒店和日本特有的K-car,，而K-car正是起源于戰(zhàn)后的日本。K-car又稱Kei car和Keijidosha,，是日語“軽自動車”的發(fā)音直譯,，譯為中文就是“輕型車”的意思。
眾所周知,，戰(zhàn)前及戰(zhàn)時的日本汽車產(chǎn)業(yè)主要為軍方服務(wù),，因此日本戰(zhàn)敗后汽車產(chǎn)業(yè)被視為軍需產(chǎn)業(yè)予以取締，直到1949年才得以解禁,。然而當(dāng)時日本很多工廠都在戰(zhàn)爭中被摧毀,，盡管有美國的援助，就業(yè)和人民生活水平仍然發(fā)展緩慢,。自行車是當(dāng)時人們主要的交通工具,，但無法滿足部分小商戶的商用需求，日本政府開始鼓勵車企嘗試打造新型交通工具，配備二沖程發(fā)動機的自行車和三輪小貨車逐漸走入人們生活中,。
起初輕自動車并無詳細的劃分定義,，可以是兩輪、三輪和四輪,，戰(zhàn)后初期最受消費者青睞的是三輪輕自動車,，主要原因是當(dāng)時的日本正處于城市重建時期。為了建立行業(yè)準則,，輕自動車最初的標準于1949年7月8日公布,，其中最重要的就是對整車尺寸和發(fā)動機排量的限定。
標準指出,，輕自動車整車尺寸不應(yīng)超過長2800mm,，寬1000mm，高2000,，四沖程發(fā)動機排量不超過150cc,，二沖程發(fā)動機排量不超過100cc。然而這樣的動力即便在那時候都無法滿足人們的基本需求,，用美國人的話說就是連割草機都有100cc,。
于是到了1950年7月26日，關(guān)于K-car的定義標準中,，車長被提升到3000mm,，車寬提升到1300mm，四沖程發(fā)動機排量升至300cc,，二沖程發(fā)動機排量升至200cc,。1951年8月16日，K-car標準再次被放寬到四沖程發(fā)動機排量不超過360cc,，二沖程發(fā)動機排量不超過240cc,。K-car之所以在日本如此盛行，除了其體積嬌小,、停車便捷和燃油經(jīng)濟性出眾等特點外,，離不開日本政府的大力支持。
不難看出,，最初的K-car定義標準并不能滿足人們對這種實用性極強的廉價車型的需求,，然而1949年7月8日制定的行業(yè)標準卻推動了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，也造就了日本獨有的K-car文化,。如今,，K-car在日本國內(nèi)的市場占有率已到達40%，街頭隨處可見掛著黃色車牌的袖珍小車穿梭往來,，這也算是日本街頭一道獨特的風(fēng)景線,。（圖/文：汽車之家 李昊鵬）