車史上的8月4日新一代謳歌NSX動態(tài)首秀

李伊文

2015年08月04日 00:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家車史上的今天] 2013年8月4日，全新一代謳歌NSX的量產(chǎn)版原型車在其研發(fā)生產(chǎn)地美國俄亥俄州的列克星敦Mid-Ohio賽道,，帶來了動態(tài)性能的全球首秀,。這輛NSX量產(chǎn)版原型車的車身上采用了個性噴涂及賽車圖案，并由一名俄亥俄本地的研發(fā)團隊成員駕駛,，在3.9km長的賽道上繞行了兩圈,。

　　第一代謳歌NSX曾是日本的國寶級傳奇跑車，它擁有全球首款全鋁跑車的光環(huán)，還采用了超輕量級車身和高性能V6發(fā)動機,，并具備卓越的日常駕駛動態(tài)性能和人體工學,，以及良好的可靠性�,？上г撥囋�2005年宣布停產(chǎn)，令許多喜歡它的車迷都感到遺憾,。2012年北美車展上,，新一代謳歌NSX Concept全球首次亮相，向世人宣布謳歌將再次續(xù)寫NSX的傳奇篇章,。

　　全新一代謳歌NSX的全球研發(fā)工作由位于美國俄亥俄州雷蒙德的本田技術(shù)研究所的工程師們主導,，新車將使用采購自美國本土及全球的零部件，在馬里斯維爾附近在建的一個具備當今最前沿水平的制造中心進行生產(chǎn),。按照計劃,，全新一代謳歌NSX將于2015年下半年率先在美國上市，預計售價約為15萬美元,。

　　為帶來動態(tài)性能與環(huán)保性能相融合的全新跑車體驗,，NSX將搭載一款中置直噴V6發(fā)動機，匹配謳歌運動型混合動力 SH-AWD系統(tǒng),。這套全新的高性能混合動力系統(tǒng)由三個電機組成,，其中一個電機與V6發(fā)動機集成驅(qū)動后輪，另外兩個電機驅(qū)動前輪,，配合全新9速DCT雙離合變速器,，實現(xiàn)了四輪驅(qū)動扭矩矢量分配與最佳混動效率的融合。（文/汽車之家李伊文）

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謳歌NSX 2016款 3.5L 標準型閱讀測試文章
加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
3.37秒	34.10米	--升
測試文章：十年磨一劍謳歌全新一代NSX性能測試
評測編輯-張子儀：	其實在評測之前，我看過很多外媒對NSX的評價,，總體來說并不太樂觀,。不過在實際評測之后，我發(fā)現(xiàn)這臺車并不沒有我預期的那樣不堪,。雖然我沒開過上一代NSX,，但可以肯定的是全新NSX在極限狀態(tài)下的操控依然是非常好的。它的動力很超前,，開起來也不笨重,。大概只是因為它沒有延續(xù)上一代NSX的精髓，而且在性能上又無法碾壓對手,，所以才招來一些抱怨吧,！但從產(chǎn)品來看，這絕對是一臺非常棒的超跑,，只是缺少一點超跑應有的脾氣和個性罷了,。
評測編輯-張郁達：	NSX是我開過最舒適的超級跑車，在舒適模式下的懸架表現(xiàn)和一臺奔馳S幾乎沒有區(qū)別,，吸收和過濾震動的效果一流,，平時還可以用電來行駛，唯一不足的是車內(nèi)沒有任何儲物空間,，遺憾惜敗911,；真跑起來又像換了一副面孔，細膩,，極致,；總體來說，真是輛不錯的車,。我還是再多看看圖片,，看看又不要錢。
評測編輯-王濤：	這臺車開起來真的比911還要舒服,，賽道里的操控性也不差,。只不過它賣得太貴了,，而性能上又沒有絕對優(yōu)勢。不過即使賣這么貴,，本田恐怕也很難從中賺取利潤,。NSX更重要的意義是用來提升品牌形象，而不是賺錢,。

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