[汽車之家 車系歷史]  隨著豪華轎車市場的競爭日益激烈，各大汽車廠商紛紛推出尺寸更大的豪華轎車，奔馳在這方面則要遙遙領(lǐng)先于其他競爭對手,，早在1959年，奔馳S級就已出現(xiàn)。奔馳的主要競爭對手寶馬在該級別豪華車市場雖然起步較晚,，但卻在極短的時間確立了自己在該領(lǐng)域的地位，并對奔馳S級構(gòu)成了不小的威脅,，相信你已經(jīng)知道今天我們要介紹的主角究竟是誰了,，沒錯，寶馬7系,。起初寶馬將運動元素融入到自家這款旗艦車型中,，在經(jīng)歷此后多代車型的發(fā)展演變后，寶馬終于摸透了豪華車用戶的心理……下面就讓我們一同了解下它不足40年的發(fā)展史,。

　　為了應(yīng)對奔馳在豪華轎車市場的統(tǒng)治地位,，寶馬在上世紀(jì)60年代初決定開發(fā)一款六缸豪華轎車，其發(fā)動機基于當(dāng)時寶馬的四缸發(fā)動機研發(fā)而來,，其造型由意大利博通和米凱洛蒂工作室負(fù)責(zé)打造,。1968年，寶馬推出了代號E3的New Six系列車型,。最初寶馬并未給E3使用雙圓形大燈,，而是矩形圓角大燈,，但考慮到寶馬2000 CS糟糕的市場反響，寶馬最終采用了堪稱經(jīng)典之作的雙圓形大燈,。

　　盡管寶馬E3系列車型比當(dāng)時同級別的奔馳更長,，但其競爭力仍略顯不足，原因是和更注重駕乘舒適性的奔馳S級相比,，寶馬將E3打造為一輛更適合駕駛的豪華車,，其擁有較為運動的懸架調(diào)校。動力方面,，最初E3系列中的寶馬2500和2800搭載150馬力2.5升和170馬力2.8升直列六缸發(fā)動機,。此后，寶馬又推出了3.0 S,、3.0 CS,、3.0 Li、3.0 CSi和3.3 Li等多款車型,，最大功率180馬力至197馬力,，與發(fā)動機相匹配的是4速、5速手動變速箱和3速自動變速箱,。

　　寶馬E3在上世紀(jì)70年代初可以說是一款相當(dāng)運動的豪華轎車,，值得一提的是，軸距本就稍占上風(fēng)的寶馬E3系列在原先2692mm軸距的基礎(chǔ)上,，又推出了2794mm軸距的長軸版車型,。此外，代號E9的雙門轎跑車也在1968年被推向市場,，該車共享E3系列的底盤和發(fā)動機,，其中名為3.0 CSL的車型更是因在各項賽事中的出色表現(xiàn)被廣大車迷所熟知。從1968年誕生至1977年停產(chǎn),，盡管寶馬E3和E9銷量鎖定在221991輛,，但仍無法和當(dāng)時的奔馳S級相抗衡。

第一代寶馬7系（E23）
1977年至1987年

　　20世紀(jì)70年代,，整個德國豪華車市場被奔馳牢牢地控制在手中,，寶馬E3的推出并未扭轉(zhuǎn)這種局勢，技術(shù)日漸成熟且品牌知名度迅速提升的寶馬自然不會善罷甘休,，推出一款新車型接替E3的位置已勢在必行,。1977年，代號E23的繼任車型浮出水面,，根據(jù)當(dāng)時寶馬全新的車系命名規(guī)則,，這款新車被命名為7 Series，即我們口中的寶馬7系。

　　第一代寶馬7系秉承了比它早5年推出的寶馬5系的設(shè)計風(fēng)格,，該車由當(dāng)時的寶馬首席設(shè)計師Paul Bracq操刀打造,，1976年誕生的寶馬6系同樣由他主筆設(shè)計，所以兩車擁有頗為相似的造型設(shè)計,，寶馬經(jīng)典的四圓頭燈被很好地保留了下來,，從側(cè)面觀察車頭，前傾的造型讓人過目不忘,�,？傮w來說，第一代7系更像是一輛大號的寶馬5系,，其整車尺寸為長4860mm,，寬1800mm,，高1430mm,，軸距2795mm，車重1530kg,。

　　和同時期寶馬5系相比,，初代寶馬7系的內(nèi)飾設(shè)計則體現(xiàn)出這款豪華轎車的定位，四輻方向盤尺寸略大,，中控臺功能區(qū)傾向駕駛員一則,，不難看出這款豪華轎車更加注重駕駛者的感受。真皮和實木材質(zhì)充斥車內(nèi),，寬大的座椅能提供車上人員極為舒適的駕乘體驗,，車內(nèi)每一處用料和細節(jié)都仿佛是在向消費者宣言，這就是我們的旗艦車型,。

　　既然是寶馬用來與奔馳S級相抗衡的車型,，沒有點讓人眼前一亮的技術(shù)恐怕不足以打動消費者，這一點自然不必?fù)?dān)心,。初代寶馬7系配備一套具有保養(yǎng)里程提示和續(xù)航里程等信息的行車電腦,，這在當(dāng)時可以說是相當(dāng)先進的配置。該車還配備了智能檢測系統(tǒng),，駕駛者可根據(jù)不同的故障燈迅速排查車輛故障出處,，ABS防抱死制動系統(tǒng)、大燈清洗等配置也被初代7系所應(yīng)用,。后期車型則配備了電動座椅,、座椅加熱,、電動車窗和電動外后視鏡，此外還可選裝安全氣囊,、真皮和實木內(nèi)飾等諸多安全和個性化配置。

　　初代寶馬7系懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜,、后半拖曳臂非獨立懸架,，并采用前置后驅(qū)布局,。眾所周知,，寶馬尾標(biāo)的數(shù)字后面必然配有字母,，但初代寶馬7系早期卻出現(xiàn)過725,、728和730幾款純數(shù)字尾標(biāo)的車型,，三款車分別配備2.5升、2.8升和3.0升直列六缸化油器發(fā)動機,，最大功率分別為150馬力、170馬力和184馬力,，這三款搭載化油器發(fā)動機的寶馬7系僅在歐洲市場銷售。

　　更高級別的寶馬733i搭載配備博世L-jetronic燃油噴射系統(tǒng)的3.2升直列六缸發(fā)動機,，最大功率197馬力/5500rpm，最大扭矩280N·m/4300rpm,，其0-100km/h加速時間8.9秒,，最高時速205km/h,。1979年，寶馬推出了7系小改款車型,，前后保險杠和雙腎型進氣格柵的細節(jié)變化使整車看起來更加飽滿。與此同時,，早期的化油器車型全部改為燃油噴射系統(tǒng),。除早期車型使用的4速手動變速箱和3速自動變速箱外，運動版車型開始使用5速手動變速箱,。

　　此前搭載197馬力3.2升直列六缸發(fā)動機的寶馬733i,，在1979年款寶馬7系產(chǎn)品線中更名為732i并在歐洲繼續(xù)銷售，而原先的733i則為北美市場出口車型,，該車仍搭載3.2升發(fā)動機,，但根據(jù)美國排放法規(guī)的要求重新進行調(diào)校，最大功率降低至177馬力,。此外，為了符合美國國家公路交通安全局（NHTSA）的安全標(biāo)準(zhǔn)，北美市場銷售的寶馬7系采用了尺寸更大的保險杠,。第一代寶馬7系也在這一時期進入日本市場，新增加的寶馬735i搭載最大功率218馬力的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率310N·m,，其0-100km/h加速時間為8秒。

　　1980年，寶馬推出了名為745i的頂級型號,，該車搭載代號M30B32的3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率252馬力/5200rpm,，最大扭矩380N·m/2600rpm,。1982年,，寶馬745i登陸北美市場,，為滿足北美嚴(yán)格的排放法規(guī)限制,，寶馬不得不對這款3.2升六缸渦輪增壓發(fā)動機進行調(diào)校，最終其最大功率鎖定為233馬力,，0-100km/h加速時間也“慢”到8.8秒,。1982年,，寶馬再次更新了7系的產(chǎn)品陣營并對其進行了細節(jié)上的改善，更寬的輪胎被裝備到寶馬7系上,。從這時起,，初代寶馬7系開始使用4速自動變速箱，寶馬745i原先的那臺3.2升直列六缸渦輪增壓發(fā)動機排量提升至3.4升,，但最大功率和最大扭矩仍保持不變,。前后排座椅加熱、車載電話和更為考究的選裝內(nèi)飾材質(zhì)也出現(xiàn)在后期寶馬7系中,。

　　南非市場向來會出現(xiàn)一些比較奇葩的寶馬車型,，初代寶馬7系即是如此。南非版寶馬745i與其他地區(qū)銷售的同型號車型不同的是,，該車并未配備渦輪增壓器,，由于該車型渦輪增壓器位于發(fā)動機右側(cè),，南非市場銷售的右舵車型需要對發(fā)動機艙布局進行改動，這顯然會增加研發(fā)成本,，既然如此，那就撿現(xiàn)成的來吧,！最終南非版寶馬745i使用了寶馬M1那臺代號M88/3的3.5升直列六缸自然吸氣發(fā)動機,，這臺發(fā)動機也被安裝在第一代寶馬M5和M635 CSi上,。經(jīng)過進一步升級后,，其最大功率提升至290馬力,，最大扭矩340N·m。然而性能如此強悍的南非版745i銷量卻頗為慘淡,，最終僅生產(chǎn)了209輛,，其中192輛是自動擋車型,，僅有17輛5速手動擋車型。

　　1986年,，北美市場出現(xiàn)了一款名為L7的豪華版寶馬735i,，該車中控臺,、門板和座椅采用特殊的皮革材質(zhì),，以往選裝才能得到的配置紛紛出現(xiàn)在L7上,，其配備一臺185馬力3.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動機,，最大扭矩290N·m,，標(biāo)配4速自動變速箱,。美國人一向喜愛大排量大馬力車型,，受限于安全法規(guī)的北美版寶馬7系顯然不對美國人的口味，80年代中期,，一部分高功率745i通過不同途徑進入北美市場,，深得消費者喜愛。從1977年誕生至1987年停產(chǎn),，第一代寶馬7系共生產(chǎn)了285029輛,，雖然第一代7系較同時期奔馳S級來說沒有太多優(yōu)勢可言，但其先進的技術(shù)和豐富的配置為此后換代7系的推出打下了良好的基礎(chǔ),。

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