[汽車之家 精彩汽車生活]  2015年第65屆美國(guó)圓石灘車展已于近日優(yōu)雅落幕,，作為車展期間的一個(gè)重要環(huán)節(jié),，經(jīng)典古董車拍賣引領(lǐng)了當(dāng)今世界汽車收藏投資領(lǐng)域的新風(fēng)。由RM Sotheby's,、Gooding & Co.和Bonhams三大拍賣行舉辦的多場(chǎng)拍賣會(huì),，共計(jì)拍出3.906億美元，其中Top 10拍品的總成交額達(dá)到了1.262億美元,。雖然今年的天價(jià)拍品相比去年有所減少,，但前三甲仍然全部被法拉利占據(jù)，而且Top 10中有7輛都是法拉利,。下面,，咱們就來(lái)一起聊聊2015年圓石灘車展的拍賣Top 10。

No.10 1950年 法拉利 275S/340 America Barchetta by Scaglietti
成交價(jià):$7,975,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn)：Barchetta敞篷賽車,，搭載Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī),，曾代表法拉利廠隊(duì)參加1950年Mille Miglia耐力賽，還曾在1950年巴黎車展中展出,。

　　1950年時(shí),，法拉利打造了兩臺(tái)275S Barchetta雙座敞篷賽車，底盤編號(hào)分別為0030 MT和0032 MT,，本次的拍品便是前者。該車原本配備的車身由Carrozzeria Touring Superleggera打造,，動(dòng)力系統(tǒng)搭載的是Lampredi系列3.3L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，匹配5速手動(dòng)變速箱。車輛組裝完成后便立即交付給法拉利車隊(duì)進(jìn)行測(cè)試,，而該車首次參加的比賽則是1950年的Mille Miglia一千英里耐力賽,。

　　盡管車手們盡了最大努力，但令人感到遺憾的是,，兩輛275S Barchetta都因?yàn)闄C(jī)械故障未能完賽。賽后,，底盤編號(hào)0030 MT的賽車被帶回法拉利總部馬拉內(nèi)羅，并且動(dòng)力系統(tǒng)升級(jí)為340 America（法拉利在1950年–1952年期間推出的車型,，總共制造了23輛。）的4.1L Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為218馬力。改造完成后的275S/340 America Barchetta還被帶到1950年巴黎車展上進(jìn)行了展示,。

　　隨后,，私人車隊(duì)買下這款車并用它繼續(xù)參加了包括1951年、1952年Mille Miglia一千英里耐力賽在內(nèi)的多項(xiàng)汽車賽事,。該車“退役”后,，又由Carrozzeria Scaglietti（成立于1951年的法拉利御用汽車設(shè)計(jì)和車身制造公司）重新打造了車身,。之后該車在歐洲與美國(guó)之間輾轉(zhuǎn),，更換過(guò)無(wú)數(shù)主人，而在本屆圓石灘車展拍賣Top 10中,，它是年代最早的一款,。

注：1、Barchetta是一種特殊的敞篷車類型,，采用雙座布局,，車門通常很小且沒(méi)有門把手，或者直接沒(méi)有車門,，同時(shí)前風(fēng)擋設(shè)計(jì)得很低,，駕駛車輛時(shí)需要佩戴風(fēng)鏡。
2,、Carrozzeria Touring Superleggera是一家1926年成立于意大利米蘭的著名輕量化車身制造商,。
3、法拉利Lampredi系列賽車發(fā)動(dòng)機(jī)以其意大利設(shè)計(jì)師Aurelio Lampredi的姓氏命名,，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)在20世紀(jì)50年代幫助法拉利在世界賽場(chǎng)上取得了巨大成功,。

No.9 1959年 法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo by Scaglietti
成交價(jià):$8,500,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):50輛California Spyder Passo Lungo長(zhǎng)軸版之一，采用了非封閉式前大燈設(shè)計(jì),，其第一個(gè)主人是博洛尼亞Alvise Hercolani王子。

　　California Spyder是法拉利 250 GT專為北美市場(chǎng)設(shè)計(jì)的敞篷車型,，該車車身由Scaglietti打造,，前期的Passo Lungo長(zhǎng)軸版（軸距2600mm）在1957年12月至1960年2月期間總共制造了50輛，后期的Passo Corto短軸版（軸距2400mm）在1960年5月至1963年2月期間總共制造了56輛,。本次的拍品是法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo長(zhǎng)軸版中的第23輛,，底盤編號(hào)為1307 GT，該車于1959年初制造完成,。

　　1959年3月27日,，該車由工廠直接交付給了其第一個(gè)主人博洛尼亞Alvise Hercolani王子。作為專為王子打造的車型，該車擁有一些特殊的原廠定制化配置,。比如配備了非封閉式前大燈,，這是一項(xiàng)僅在少數(shù)California Spyder上可以見(jiàn)到的配置，如在1959年賽百靈12小時(shí)耐力賽上獲得冠軍的底盤編號(hào)為1207 GT的賽車,，以及在1959年勒芒24小時(shí)耐力賽上獲得總成績(jī)第五名,、小組第三名的底盤編號(hào)為1451 GT的賽車。與封閉式前大燈相比,，非封閉式前大燈能在夜晚提供更好的照明效果,。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下隱藏著一臺(tái)Colombo 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)（法拉利Colombo系列發(fā)動(dòng)機(jī)以其意大利設(shè)計(jì)師Gioacchino Colombo的姓氏命名,，該系列發(fā)動(dòng)機(jī)主要為1947年-1989年期間制造的多款法拉利民用車型提供動(dòng)力）,，采用韋伯三腔化油器，最大功率輸出238馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱,。

　　Alvise Hercolani王子在購(gòu)買這輛車6個(gè)月后，將其賣給了德國(guó)車手Wolfgang Seidel,，后者曾參加過(guò)一級(jí)方程式大獎(jiǎng)賽,、Mille Miglia耐力賽等，并且在1958年賽百靈12小時(shí)耐力賽中與隊(duì)友一起駕駛保時(shí)捷 718 RSK賽車奪得了總成績(jī)季軍,、小組冠軍,。而在擁有這輛法拉利 250 GT California Spyder Passo Lungo期間，Seidel偶爾也會(huì)讓人們?cè)谫惖郎弦?jiàn)到該車的身影,。

No.8 1959年 法拉利 250 GT Berlinetta “Interim” by Scaglietti
成交價(jià):$8,525,000
拍賣機(jī)構(gòu):Bonhams
車型賣點(diǎn):7輛250 GT Berlinetta“過(guò)渡版”之一，車身由賓尼法利納設(shè)計(jì),、Scaglietti制造,，1959年環(huán)法汽車賽季軍，搭載Lampredi V12發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　250 GT Berlinetta是法拉利于1955年至1964年期間推出的車型,，共有三個(gè)版本：前期為Tour de France長(zhǎng)軸版（2600mm軸距底盤+長(zhǎng)軸車身）、中期為Interim過(guò)渡版（2600mm軸距底盤+短軸車身）,、后期為SWB短軸版（2400mm軸距底盤+短軸車身）,。拍賣車型為250 GT Berlinetta的中期過(guò)渡版，該版本的車身造型由賓尼法利納設(shè)計(jì),，Scaglietti負(fù)責(zé)制造,，該車在1959年6月至9月期間總共制造了7輛。

　　底盤編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta是7輛“Interim”過(guò)渡版中的第5輛,，制造好的底盤于1959年7月31日從法拉利馬拉內(nèi)羅工廠送至Scaglietti公司進(jìn)行車身組裝,。該車采用了全鋁車身結(jié)構(gòu),，外形最顯著的特點(diǎn)是帶有額外的后三角窗。瑞士車手Jean-Pierre Schild購(gòu)買了該車,，新車于1959年9月16日正式交付,。

　　Schild和隊(duì)友在1959年9月18日駕駛該車參加了環(huán)法汽車賽，參賽號(hào)碼為#161,，經(jīng)過(guò)6天的激烈角逐,，該車獲得了總成績(jī)季軍。一個(gè)月后,，Schild又駕駛該車參加了Coupes du Salon賽事,，并且獲得了GT組的冠軍。為了保持競(jìng)爭(zhēng)力,，1960年3月,，底盤編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”回到了馬拉內(nèi)羅工廠，廠方為該車做了一些升級(jí),。

　　在官方升級(jí)完成后,，該車于1960年4月被出口到紐約，隨后出售給美國(guó)車手John Bunch,。Bunch駕駛該車參加了1960賽季的SCCA美國(guó)賽車俱樂(lè)部挑戰(zhàn)賽,并且獲得了兩次亞軍和一次冠軍的成績(jī),。1960年之后，底盤編號(hào)1519 GT的250 GT Berlinetta “Interim”沒(méi)再繼續(xù)參賽,，該車很快就被新的買家接手,，保存至今已成為極為珍貴的汽車收藏品之一。

No.7 1982年 保時(shí)捷 956
成交價(jià):$10,120,000
拍賣機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點(diǎn):10輛保時(shí)捷 956廠隊(duì)賽車之一,，在包括1983年勒芒24小時(shí)耐力賽在內(nèi)的5項(xiàng)世界重要汽車賽事中奪得冠軍,，搭載雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　保時(shí)捷 956賽車項(xiàng)目的歷史可以追溯到1981年,，當(dāng)年國(guó)際汽聯(lián)（FIA）公布了新的跑車賽C組（Group C）規(guī)則,，旨在取代Group 5（如:保時(shí)捷 935）和Group 6（如:保時(shí)捷 936）規(guī)則，以便可以在1982賽季順利推廣新的世界跑車錦標(biāo)賽（WSC）,。保時(shí)捷立即對(duì)這一挑戰(zhàn)予以回應(yīng),，并開(kāi)始著手為即將到來(lái)的賽事設(shè)計(jì)一款全新賽車。

　　保時(shí)捷賽車團(tuán)隊(duì)按照C組規(guī)則要求打造出956賽車,，保時(shí)捷在該車上首次采用了全鋁單體殼的底盤構(gòu)造,，車身設(shè)計(jì)中還利用地面效應(yīng)來(lái)提升賽車高速時(shí)的穩(wěn)定性。動(dòng)力方面,，保時(shí)捷 956搭載了2.7L雙渦輪增壓水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率639馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱,。1982年5月16日，底盤編號(hào)956-001的保時(shí)捷 956賽車身披樂(lè)富門香煙涂裝在銀石6小時(shí)耐力賽中首發(fā)亮相，并一舉奪得了全場(chǎng)亞軍,。

　　1982年勒芒24小時(shí)耐力賽上,，保時(shí)捷車隊(duì)派出三輛956賽車參賽，排位賽中,，三輛車包攬了前三個(gè)發(fā)車位,，正賽中三輛保時(shí)捷 956同樣無(wú)人能敵，將冠亞季軍順利收入囊中,，其中底盤編號(hào)956-002的賽車摘得桂冠,，而底盤編號(hào)956-003的本次拍賣車型在比賽中獲得了亞軍。在1982賽季剩余的比賽中,，956-003成為保時(shí)捷車隊(duì)的頭號(hào)賽車,，并在斯帕、富士,、布蘭茲哈奇,、卡米拉四站比賽中四奪冠軍。

　　1983年勒芒24小時(shí)耐力賽,，保時(shí)捷 956迎來(lái)了最為輝煌的時(shí)刻,，比賽前10名中有9輛都是保時(shí)捷 956。而底盤編號(hào)956-003的賽車在賽前不被看好的情況下,，爆冷獲得了比賽冠軍,，但其在剛剛沖過(guò)終點(diǎn)線后，發(fā)動(dòng)機(jī)就爆缸了,。在接下來(lái)的1984年和1985年,，保時(shí)捷 956繼續(xù)蟬聯(lián)勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍，但底盤編號(hào)956-003的賽車卻再也沒(méi)有登上過(guò)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。

　　包括廠隊(duì)賽車和客戶賽車在內(nèi),，保時(shí)捷 956總共制造了22輛，其中廠隊(duì)賽車共有10輛,，而真正身披樂(lè)富門香煙涂裝登上勒芒賽場(chǎng)的只有5輛,。當(dāng)956的黃金年代逝去，被繼任者962取代之后,，保時(shí)捷除將最有紀(jì)念價(jià)值的956-002賽車收藏之外,，對(duì)其余4輛進(jìn)行了出售。而保時(shí)捷提出的要求是,，購(gòu)買者必須駕駛956賽車為保時(shí)捷贏得過(guò)勒芒冠軍,。最終，駕駛956-003贏得1983年勒芒24小時(shí)耐力賽的車手之一Vern Schuppan獲得了該車,。

No.6 1956年 法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France” by Scaglietti
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):14輛初始系列250 GT Berlinetta之一,，車身由賓尼法利納設(shè)計(jì)、Scaglietti制造,，1956年環(huán)法汽車賽冠軍,，搭載Tipo 128B V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與前文中拍賣價(jià)格$8,525,000的法拉利 250 GT Berlinetta “Interim”過(guò)渡版相比,，這輛250 GT Berlinetta “Tour de France”前期版的誕生年份顯然更早一些,。當(dāng)年，法拉利之所以打造這樣一款車,，是因?yàn)镕IA在1955年勒芒特大事故（原型賽車造成了84人死亡120多人受傷）后,，開(kāi)始著力推廣以量產(chǎn)車為基礎(chǔ)的GT組別汽車比賽。于是,，法拉利便委托Scaglietti為2600mm的250 GT底盤打造一款全新車身,。

　　新車以賓尼法利納的設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，由Scaglietti負(fù)責(zé)制造,，并在1956年日內(nèi)瓦車展上以法拉利 250 GT Berlinetta之名首發(fā)亮相,。250 GT Berlinetta的初始系列總共生產(chǎn)了14輛，其中9輛為Scaglietti制造,，另外5輛由Zagato（成立于1919年的意大利著名汽車設(shè)計(jì)與車身制造公司）打造,。底盤編號(hào)0557 GT的本次拍賣車輛是Scaglietti制造的第7輛250 GT Berlinetta，該車于1956年4月23日出售給了西班牙車手Alfonso de Portago,。

　　為了備戰(zhàn)1956年9月17日舉行的環(huán)法汽車賽,，Alfonso de Portago對(duì)新車后橋進(jìn)行了改裝，并且更換了Tipo 128B 3.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率258馬力,，匹配4速手動(dòng)變速箱。在為期6天共5800公里的比賽中,，底盤編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta身披#73號(hào)戰(zhàn)衣,，Alfonso de Portago與隊(duì)友駕駛該車最終贏得了比賽冠軍。除了收獲鮮花和掌聲外,，獲得冠軍的賽車還獲準(zhǔn)將比賽名稱加進(jìn)車名當(dāng)中,，因此便有了法拉利 250 GT Berlinetta “Tour de France”。

　　此后,，Alfonso de Portago又駕駛該車贏得了多場(chǎng)比賽的勝利,，但令人感到遺憾的是，他在1957年的Mille Miglia比賽中,，駕駛一輛法拉利335 S賽車時(shí)發(fā)生意外,，不幸身亡。Alfonso de Portago死后,，底盤編號(hào)0557 GT的250 GT Berlinetta “Tour de France”被送回到馬拉內(nèi)羅工廠,，并由Portago的家人將該車交給了他生前的好友Schellenberg,，后者珍藏此車長(zhǎng)達(dá)20余年之久。

No.5 1953年 捷豹 C-Type Works Lightweight
成交價(jià):$13,200,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):3輛捷豹 C-Type終極版之一,，采用管狀空間車架，車身基于空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì),，參加了1953年勒芒24小時(shí)耐力賽并獲得總成績(jī)第4名,。

　　C-Type是捷豹于1951年-1953年期間推出的賽車，它還有個(gè)別名叫XK120-C,，車名中的XK代表該車搭載了捷豹XK系列3.4L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率218馬力，120代表車輛的最高車速可以達(dá)到120mph（193km/h）,，C則是Competition競(jìng)技的縮寫,，該車當(dāng)年總共制造了54輛。捷豹 C-Type的輕量化管狀空間車架由Bob Knight設(shè)計(jì),，基于空氣動(dòng)力學(xué)的車身由Malcolm Sayer設(shè)計(jì),。

　　捷豹 C-Type首次亮相是在1951年的勒芒24小時(shí)耐力賽，當(dāng)時(shí)捷豹的客戶車隊(duì)派出3輛C-Type參賽,，其中兩輛在比賽開(kāi)始階段就因油路問(wèn)題退賽了,，另一輛則堅(jiān)持到最后并獲得了全場(chǎng)冠軍，而這也是捷豹賽車首次在勒芒24小時(shí)耐力賽中問(wèn)鼎,。然而,，捷豹 C-Type并沒(méi)能蟬聯(lián)接下來(lái)一年的勒芒24小時(shí)耐力賽，三輛官方廠隊(duì)派出的賽車都早早退賽了,。

　　為了能在1953年勒芒24小時(shí)耐力賽中重回巔峰,，捷豹對(duì)C-Type進(jìn)行了升級(jí)，其中最為重要的改進(jìn)是使用了四輪碟剎,，而在此之前的勒芒賽車中從未采用過(guò)這一配置,。賽前，捷豹打造出三輛C-Type Works Lightweight終極版賽車,，身披#19號(hào)戰(zhàn)衣底盤編號(hào)XKC 052的本次拍賣車型便是其中之一,。最終，三輛賽車全部順利完賽,，捷豹車隊(duì)包攬了冠亞軍,，#19號(hào)賽車獲得了第4名。

　　在1953賽季剩余的日子里,，底盤編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版繼續(xù)代表捷豹車隊(duì)征戰(zhàn)了銀石和古德伍德的比賽,，但很遺憾全都退賽了。臨近賽季末時(shí),，捷豹已經(jīng)開(kāi)始著手為下一年的勒芒24小時(shí)耐力賽研發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的新車（也就是后來(lái)的D-Type）,。而底盤編號(hào)XKC 052的C-Type Works Lightweight終極版則被捷豹出售給了私人車隊(duì),，該車?yán)^續(xù)發(fā)揮余熱，其比賽生涯一直持續(xù)到了50年代末,。

No.4 1998年 邁凱倫 F1 “LM-Specification”
成交價(jià):$13,750,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):64輛邁凱倫 F1中的倒數(shù)第2輛，2輛由邁凱倫Special Operations部門負(fù)責(zé)改裝的車型之一,，升級(jí)了邁凱倫 F1 LM的高性能V12發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　邁凱倫 F1是邁凱倫在1992年-1998年期間制造的一款超級(jí)跑車，該車最初的概念構(gòu)思由設(shè)計(jì)師Gordon Murray提出,，他說(shuō)服邁凱倫掌門人Ron Dennis來(lái)支持這個(gè)項(xiàng)目,，而該車的外觀內(nèi)飾則是由Peter Stevens設(shè)計(jì)的。1995年,，邁凱倫 F1 GTR贏得了勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍,。1998年3月31日，邁凱倫 F1在德國(guó)Ehra-Lessien試驗(yàn)場(chǎng)以390.7km/h的速度創(chuàng)造了世界最快量產(chǎn)車速度紀(jì)錄,，并保持了7年之久,。

　　包括原型車在內(nèi)的各種版本（F1、F1 LM,、F1 GT,、F1 GTR）的邁凱倫 F1總共制造了106輛，其中標(biāo)準(zhǔn)版的邁凱倫 F1量產(chǎn)車共有64輛（此外還有5輛原型車）,，而本次拍賣的底盤編號(hào)073的車輛是倒數(shù)第2輛出廠的標(biāo)準(zhǔn)版邁凱倫 F1,，該車制造于1998年夏天，9月4日完成交付,，但車主并沒(méi)有將車提走,，而是將其留在了邁凱倫沃金總部，并由Special Operations部門進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí),。

　　升級(jí)后,，該車最大的變化是換裝了更強(qiáng)大的LM-Specification發(fā)動(dòng)機(jī)，而升級(jí)該發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)版邁凱倫 F1僅有2臺(tái),。這款發(fā)動(dòng)機(jī)由邁凱倫 F1 GTR的6.1L V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)衍生而來(lái),，能提供689馬力的最大功率，同時(shí)更換了更大的散熱器（以提供額外的冷卻）和運(yùn)動(dòng)排氣,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱,。

　　此外，Special Operations部門還為該車配備了額外的高下壓力車身套件以便提升高速穩(wěn)定性,，升級(jí)了氙燈和18英寸多輻輪圈,，車身涂裝變?yōu)榱脸壬�金屬漆。�?nèi)飾部分采用了GT規(guī)格的真皮材質(zhì)，14英寸方向盤,，LM規(guī)格的手剎及儀表盤,，深色側(cè)窗玻璃等，配置方面升級(jí)了空調(diào)及音響系統(tǒng),，同時(shí)加裝了導(dǎo)航及無(wú)線對(duì)講系統(tǒng),。升級(jí)后的邁凱倫 F1 “LM-Specification”由于與僅量產(chǎn)5輛（還有1輛原型車）的F1 LM更為接近，因此變得更加珍貴,。

No.3 1962年 法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale
成交價(jià):$16,500,000
拍賣機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點(diǎn):由喬治亞羅設(shè)計(jì),，靈感來(lái)自于法拉利的經(jīng)典鯊魚(yú)鼻賽車，傳奇設(shè)計(jì)大師博通的私人座駕之一,，曾在日內(nèi)瓦車展和都靈車展上亮相。

　　前文中已經(jīng)兩次出現(xiàn)過(guò)法拉利 250 GT Berlinetta,，一個(gè)是“Tour de France”前期長(zhǎng)軸版,、一個(gè)是“Interim”中期過(guò)渡版，而在本次拍賣中成交價(jià)位列第三的車型則是一輛后期短軸版的法拉利 250 GT Berlinetta SWB,，不僅如此,，該車最為特別之處在于其車身是由設(shè)計(jì)大師博通委托弟子喬治亞羅設(shè)計(jì)的。

　　時(shí)間回到1962年初,，博通從馬拉內(nèi)羅工廠購(gòu)買了一具編號(hào)為3269 GT的250 GT Berlinetta SWB底盤,，并計(jì)劃為其打造一款全新車身。在此之前,，博通已經(jīng)為兩具法拉利底盤塑造過(guò)車身,，一個(gè)是1950年法拉利 166 Inter Cabriolet，另一個(gè)是1959年 250 GT SWB Coupe,。不過(guò),，那兩臺(tái)法拉利都是友人委托他制造的，這一次他要定制一輛屬于自己的法拉利,。

　　博通挑選了1959年加入博通設(shè)計(jì)公司的年輕設(shè)計(jì)師喬治亞羅與自己合作打造這輛法拉利,，喬治亞羅將法拉利經(jīng)典的冠軍賽車156 F1、330 TRI LM和246 SP的代表性元素都融入到了新車的設(shè)計(jì)之中,，最具亮點(diǎn)之處是車頭采用了類似“鯊魚(yú)鼻”的造型,。博通對(duì)這輛法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale非常滿意，并將該車帶到1962年日內(nèi)瓦車展,、都靈車展上進(jìn)行展示,。

　　盡管博通打造的法拉利 250 GT Berlinetta SWB Speciale受到了各方贊譽(yù)，但恩佐·法拉利本人卻從未表達(dá)過(guò)對(duì)該車的看法,。兩人之間的交流僅限于博通在1962年圣誕節(jié)時(shí)寄給恩佐·法拉利一份禮物,，而后者則回信表示了衷心的感謝。這輛車在博通那里并沒(méi)有停留很長(zhǎng)時(shí)間，1963年3月9日,，博通就將該車進(jìn)行了出售,。

No.2 1961年 法拉利 250 GT California Spider Passo Corto by Scaglietti
成交價(jià):$16,830,000
拍賣機(jī)構(gòu):Gooding & Co.
車型賣點(diǎn):37輛采用封閉式前大燈設(shè)計(jì)的California Spyder Passo Corto短軸版之一,，車身由Scaglietti制造,，搭載Tipo 168/61 V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　本次拍賣中,，成交價(jià)排名第2和第9位的經(jīng)典車都是法拉利 250 GT California Spider,，但前文中介紹的那輛是前期推出的長(zhǎng)軸版（軸距2600mm），而眼前這輛則是后期推出的短軸版（軸距2400mm）,。法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的車身由Scaglietti打造,，共制造了56輛，其中37輛采用了封閉式前大燈設(shè)計(jì),，底盤編號(hào)3095 GT的本次拍賣車輛便是其中之一,。而除了車燈的特征外，這輛車的特殊之處還在于它選裝了罕見(jiàn)的原廠硬頂敞篷以及副駕駛頭枕,。

　　該車于1961年12月19日完工交付,，是第33輛出廠的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto，其最初的車身顏色為藍(lán)色,，在60年代后期重新噴涂成了紅色,。該車動(dòng)力系統(tǒng)搭載了3.0L Tipo 168/61 V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率243馬力,，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配4速手動(dòng)變速箱,。這輛車之所以能拍出天價(jià)，主要因?yàn)槠鋼碛性�裝的底盤,、車身,、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它重要的機(jī)械部件，該車在2006年秋天獲得了法拉利經(jīng)典車部門的認(rèn)證,。

　　底盤編號(hào)3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto僅有過(guò)三次公開(kāi)展示的記錄,，第一次是在1981年4月的蒙扎老爺車賽中，當(dāng)時(shí)該車的主人是瑞士人Pierre de Siebenthal,，從166 MM到250 LM,，此人收藏了很多部經(jīng)典的法拉利車型，并且經(jīng)常攜愛(ài)車出現(xiàn)在各種老爺車活動(dòng)之中,。2008年7月,，該車參加了意大利Stella Alpina拉力賽，而其最近一次亮相則是在2014年F1比利時(shí)大獎(jiǎng)賽開(kāi)始前,，當(dāng)時(shí),，法拉利車隊(duì)車手基米·萊科寧乘坐這輛車在斯帕賽道上進(jìn)行了賽前巡游。

　　此外值得一提的是，該車的原裝可拆卸硬頂很遺憾已經(jīng)不見(jiàn)了,，而且與很多“完美”的法拉利老爺車不同,，底盤編號(hào)3095 GT的法拉利 250 GT California Spider Passo Corto的翻新工作至今也沒(méi)有全部完成，購(gòu)買它的新主人可以繼續(xù)享受修復(fù)頂級(jí)老爺車的樂(lè)趣,。更為重要的是,，該車還沒(méi)有參加過(guò)圓石灘優(yōu)雅競(jìng)賽，未來(lái)還可能有相當(dāng)大的升值空間,。

No.1 1964年 法拉利 250 LM by Scaglietti
成交價(jià):$17,600,000
拍賣機(jī)構(gòu):RM Sotheby's
車型賣點(diǎn):32輛法拉利 250 LM之一,，并且被認(rèn)為是現(xiàn)存的保持狀態(tài)最完好的一輛，車身由Scaglietti制造,，1966年曾在倫敦Earls Court展覽中心展出,。

　　法拉利，沒(méi)錯(cuò),，本次拍賣的Top 1還是法拉利,。近兩年的圓石灘車展完全成了法拉利的天下，并且以法拉利 250系列車型最受收藏家的喜愛(ài),。法拉利 250 LM是從法拉利250 P原型賽車衍生而來(lái)提供給私人車手的GT賽車，該車于1963年11月在巴黎首發(fā),，并在1964年至1965年期間制造了32輛,。本次拍賣的底盤編號(hào)為6105的是1964年9月第23輛出廠的法拉利 250 LM。

　　雖然車名中有數(shù)字250,，但實(shí)際上只有最初的幾輛搭載了2.5L排量發(fā)動(dòng)機(jī),，而其余大多數(shù)車輛配備的都是3.3L V12發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率324馬力,，匹配5速手動(dòng)變速箱,。法拉利 250 LM最被人們所津津樂(lè)道的是由北美賽車隊(duì)（North American Racing Team）車手駕駛一輛底盤編號(hào)為5893的法拉利 250 LM，贏得了1965年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍,。

　　而底盤編號(hào)為6105的這輛法拉利 250 LM,，其首個(gè)主人Ronald Fry也曾駕駛該車在多項(xiàng)賽事中取得過(guò)優(yōu)異成績(jī)。1965年12月,，為了表彰Ronald Fry在比賽中的杰出表現(xiàn),，創(chuàng)始人恩佐·法拉利還親自為他頒發(fā)了紀(jì)念獎(jiǎng)牌。更為重要的是,，這輛法拉利 250 LM雖然經(jīng)常參賽,，但從未出過(guò)大的事故，一直保持著最初的狀態(tài),，十分難能可貴,。

　　1966年10月，底盤編號(hào)為6105的法拉利 250 LM在倫敦Earls Court展覽中心進(jìn)行了展出。不久后,，Ronald Fry在1967年1月將車輛出售,，此后幾年中，該車仍然繼續(xù)活躍在賽場(chǎng)上,。1984年,，這輛法拉利 250 LM第一次離開(kāi)英國(guó)來(lái)到日本，被汽車收藏家Yoshiyuki Hayashi珍藏了11年之久,，然后又轉(zhuǎn)手給了另一位令人尊敬的收藏家Yoshiho Matsuda,，Matsuda收藏期間，該車多次登上日本的汽車書(shū)籍及汽車雜志,。

　　結(jié)語(yǔ)：以上便是我們對(duì)2015年美國(guó)圓石灘車展拍賣Top 10的盤點(diǎn),，與去年類似，法拉利250 GT仍然是今年最被藏家們所熱捧的經(jīng)典車型,，Top 10中單法拉利250 GT就占了一半,。而拍賣價(jià)格上的差別，主要取決于車輛本身的歷史以及保存狀況,，通常擁有原廠特殊配置或在世界大賽中取得過(guò)佳績(jī),，且擁有官方經(jīng)典車認(rèn)證的車型都能拍出高價(jià)。Top 10中的每輛車都有精彩的故事,，了解這些故事,，也是汽車收藏中最有樂(lè)趣的事。關(guān)于2015年圓石灘車展的報(bào)道就到這里,，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家文化團(tuán)隊(duì)的其他精彩內(nèi)容,。（文/汽車之家 李伊文）