[汽車之家 車史上的今天]  如果用電影比喻一家車企的話,，那么三十年來一路攻城掠地的上海大眾無疑是一部戰(zhàn)爭片,，而與上海大眾幾乎同時誕生的廣州標(biāo)致卻歷經(jīng)“大起”而后“大落”，顯然只能算是一場悲劇了,。1986年10月10日,，廣州標(biāo)致正式推出了自己的首款車型：廣州標(biāo)致505 SW8，從此上演了自己在中國汽車發(fā)展中的悲歡離合。

　　上世紀(jì)80年代,，國內(nèi)各大車企為了彌補世界汽車工業(yè)之間的差距,，紛紛選擇與國外大型車企合作。1984-1985年,，北京吉普,、上海大眾、廣州標(biāo)致先后成立,，成為了我國第一批合資車企,。成立之后，各家合資車企迅速引進(jìn)國外車型生產(chǎn)銷售,，北京吉普引進(jìn)了切諾基,，上海大眾拿來了桑塔納，而廣州標(biāo)致帶來的就是標(biāo)致505了,。

　　標(biāo)致505采用前縱置后驅(qū)結(jié)構(gòu),，旅行版軸距長達(dá)2900mm，三廂版也有2743mm,，定位比當(dāng)時的桑塔納要高,，屬于中大型車。此外,，1986年正值標(biāo)致505在歐洲老家生命周期（1979-1992）的中期,，比后來一汽奧迪引進(jìn)落后一代的奧迪100要厚道不少。

　　另一個比較厚道的方面是,，標(biāo)致首先拿來了在歐洲更高端的505 SW8旅行車,，它名字中的“SW”是station wagon（旅行車）的意思，而“8”則代表了它有8個座位,。雖然旅行車并不是中國消費者的“菜”,，但是由于當(dāng)時市場上競品太少，廣州標(biāo)致505 SW8還是出現(xiàn)了一車難求的場面,。1989年推出的三廂版505 SX更是將廣州標(biāo)致推上了自己生命中最輝煌的頂點,，到1991年，廣州標(biāo)致在國內(nèi)已經(jīng)獨占了高達(dá)16%的市場份額,。

　　然而我還是要說“然而”了,，雖然取得了不俗的銷售成就，廣州標(biāo)致卻一直面臨著國產(chǎn)化率低,、成本高以及裝配工藝差等問題,。1994年出臺的汽車產(chǎn)業(yè)政策對國產(chǎn)化率的要求，使得廣州標(biāo)致的經(jīng)營情況迅速惡化,，庫存嚴(yán)重,。到1997年,，它的年銷量不足1000臺，而虧損已經(jīng)累計了29億元,，最終不得不宣布破產(chǎn),，這也使得廣州標(biāo)致成為了中國第一家失敗的乘用車合資企業(yè)。（文/圖 汽車之家 王勐）

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