[汽車之家 名人座駕]  自從英國BBC宣布與杰里米·克拉克森這個大嘴解約后,，《Top Gear》未來命運如何就成為眾多車迷最關心的問題,，沒有了“大猩猩”的《Top Gear》就如同失去了靈魂，他的兩個搭檔何去何從也備受關注,，好在“三賤客”關系夠鐵,，杰里米離開后，其余兩人也宣布退出,，三人目前正在籌劃一檔全新的汽車節(jié)目,，勢必要與BBC相抗衡。此前,，我們盤點過杰里米·克拉克森曾經(jīng)擁有過的座駕（點擊進入“大猩猩”座駕盤點）,，其余兩人關注度雖不及“大猩猩”高，但也不妨讓我們一同去了解下有著“龜速船長”之稱的詹姆斯·梅都擁有過哪些車,，看看他的購車理念和品位如何,。

詹姆斯·梅個人簡介

　　詹姆斯·梅（James Daniel May）1963年1月出生于英國西部港口城市布里斯托爾，家中還有兩個姐妹和一個兄弟,，青年時期的他生活在南約克郡,，就讀于奧克伍德綜合學校，他曾作為教堂少年唱詩班成員,，對音樂有著特殊偏好的他,，長笛和鋼琴是他的拿手樂器。

詹姆斯·梅從業(yè)經(jīng)歷

　　從英國西北部蘭開夏郡的彭德爾學院音樂系畢業(yè)后,，詹姆斯·梅在切爾西一家醫(yī)院任檔案管理員,，此后還做了一段時間的公務員。上世紀80年代早期,，詹姆斯·梅還曾擔任過工程師,，但他坦言自己并非真正的工程師，只是對工程有一些狂熱,，喜歡拆東西,，然后再把他們組裝到一起。也是從那時起,，他對汽車充滿了興趣,，后來在《Auto Car》雜志任副主編。

　　我們所認識的“龜速船長”在節(jié)目中一向是慢半拍的老實人,，但再老實也有鬧脾氣的時候,。詹姆斯·梅在《Auto Car》任職期間,，曾因巧妙地在雜志內頁中采用大號字體句首字母加粗的形式，嘲諷主編太過無聊而被辭退,，隨后他加入英國《Car》雜志負責專欄,，并同時在不同的汽車雜志專欄撰寫文章，其中就包括《Top Gear》雜志和《每日電訊報》的汽車專欄,。

　　此外,，他還錄制了由他擔任主持的BBC社會紀錄片《Oz and James’s Big Wine Adventure》，詹姆斯對玩具頗為著迷,，為此他還參與錄制了一檔名為《James May: My Sister's Top Toys》的玩具題材紀錄片,。2003年，詹姆斯·梅接替當時任《TopGear》車評人的Jason Dawe,，與杰里米·克拉克森和理查德·哈蒙德組成了《TopGear》“三賤客”這一黃金主持組合,，也是從這時起，“龜速船長”迅速被人們所熟知,。

“龜速船長”在TopGear中演繹的角色

　　作為《TopGear》的忠實粉絲,，那你肯定會熟知三人的綽號，詹姆斯·梅因駕駛風格的原因,，被冠以“龜速船長”的名號,，這個綽號從字面上就很好理解，三人里開車最肉的一位,。然而這并不意味著他的駕駛技術不過硬,，僅僅是因為他的性格而已。從節(jié)目中他駕駛布加迪威航Super Sport開到極速就足以證明,，“龜速船長”也能開快車,。

　　在節(jié)目中，詹姆斯·梅做什么事都喜歡按部就班,，用各種條條框框將讓自己深陷窘境,，他雖然對數(shù)學,、化學和物理等知識了如指掌,，但卻總是因為這些知識在節(jié)目中鬧笑話，讓這位略顯沉悶并具有藝術家風格的人成為節(jié)目中一大看點,�,；蛟S是節(jié)目組為了塑造車評人不同的人物性格，詹姆斯·梅在很多期節(jié)目中還因為路癡的特點鬧出不少笑話,。在進行競技類主題的錄制時,，他選車的“品位”也經(jīng)常讓人哭笑不得，往往在路上第一個拋錨的就是他,。在簡單了解“龜速船長”之后,，進入我們今天的主題,，一起來看看詹姆斯·梅都買過哪些車。

雪鐵龍Ami 8 Break

　　詹姆斯·梅“龜速船長”的名號自然要有同樣夠慢的車相匹配才行,，一向行事謹慎的他在《TopGear》13季第6集中為他的謹慎付出了代價,，節(jié)目中要求他們在一場老爺車拍賣會上用3000英鎊的價格購買一輛1982年以前的老車，眼看著一輛輛老車被人拍走,，直到最后一輛車上臺,，那是一輛1977年的雪鐵龍Ami 8，要知道詹姆斯·梅并不喜歡這輛車,，但為了參與節(jié)目錄制,，他被迫花費1500英鎊把它買下。

　　購買老車的任務完成后,，三人接到了用各自購買的老車參加一場拉力賽的任務,，在之后的兩周里，三人用并不充裕的經(jīng)費改裝自己的參賽車輛,。行事謹慎的詹姆斯·梅把他的Ami 8改裝成一幅拉力賽車的樣子,，至少它看起來很像是一輛要參加拉力賽的賽車。讓詹姆斯·梅慶幸的是,，節(jié)目組為他安排了一個特殊的領航員,，一位身材傲人的模特，另外“龜速船長”這次也沒因為車況而頭疼,，一路慢悠悠地在他的“愛之船”里完成了比賽,。

　　雪鐵龍在1959年發(fā)布了全新的品牌標識，在雪鐵龍2CV和DS主攻低端和豪華車市場的同時,，中間存在的市場空白迫使雪鐵龍在1961年推出了Ami 6四門轎車,，法國人在汽車設計領域確實有著自己獨到的見解，換句話說他們的審美除了本國人以外,，很難被世人所理解,。因為Ami 6的造型實在太難看了（抱歉，我很想用另類來表達,，但我不能騙自己）,，反向傾斜的D柱和半隱藏后輪讓他擁有極高的辨識度，盡管這種辨識度是用丑陋換來的,。

　　1969年,，雪鐵龍推出了名為Ami 8 Break的旅行版車型，也就是詹姆斯·梅拍得的那輛,。雪鐵龍Ami分為四門轎車,、旅行版和雙門商用版車型，采用前置前驅布局搭載32馬力602cc雙缸水平對置發(fā)動機,，最大扭矩46N·m,，排量1.0升的水平對置四缸發(fā)動機也僅有54馬力,，最大扭矩73N·m，配備4速手動變速箱,，其0-100km/h加速時間要用掉18.3秒,，最高時速137km/h。這么肉的動力,，也難怪它最后出現(xiàn)在拍賣會并被“龜速船長”拍下了,，這都是緣分。

菲亞特熊貓

　　眾所周知,，與“大猩猩”和“鼴鼠”酷愛跑車不同,，“龜速船長”更青睞小型車，在節(jié)目中他提到最多的就是菲亞特熊貓,，嚴謹?shù)乃�并不是光說不練的人,，詹姆斯·梅確實購買過一輛第二代菲亞特熊貓，并經(jīng)常將它作為代步車,。

　　詹姆斯表示,；小型車具有令你心神向往的實用性，同時也具有足以讓發(fā)動機蓋產(chǎn)生振動的咆哮動力,，小型車的柴油發(fā)動機就像是小孩子的木琴,，一開始可以演奏出正確的音調，不久后你就會發(fā)現(xiàn)音鍵并不多,，詹姆斯不愧為音樂系畢業(yè),，一輛廉價小型家用車都能被他形容的如此具有藝術性。

　　詹姆斯所擁有的是第二代熊貓的2006年款車型,，第一代熊貓在產(chǎn)的23年中在全球共售出450萬輛,，可見這款小型低端家用車的實力，如此輝煌的銷量也給菲亞特開發(fā)繼任車型足夠的信心,。2003年,，第二代熊貓正式推出，該車由造型由博通打造,，最初僅擁有前置前驅布局,，2004年追加了四驅車型。和第一代熊貓一樣,，第二代車型仍然保持其緊湊的造型設計,，但整體工藝和細節(jié)方面更加精致,。

　　第二代熊貓搭載1.1升,、1.2升和1.4升直列四缸汽油發(fā)動機和一款1.3升四缸柴油發(fā)動機，與發(fā)動機相匹配的是5速,、6速手動變速箱和5速自動變速箱,。2006年,，菲亞特推出熊貓100 HP車型，顧名思義,，這款車所搭載的1.4升四缸發(fā)動機最大功率100馬力,，最大扭矩131N·m，0-100km/h加速時間10.1秒,，最高時速179km/h,，對于一輛家用車來說性能足夠用。隨著歐洲日益嚴格的排放法規(guī),，這款第二代熊貓中動力性最好的車型于2010年7月停產(chǎn),，詹姆斯·梅就是這款車的車主。

Datsun 120Y

　　在全球眾多的經(jīng)典車巡游活動中，你很少看到日系車的影子,，因為在歐美人眼中,，日系車很難有資格參加此類活動，即使它們的年份足夠久遠,。然而在詹姆斯眼里,，只要他喜歡，沒有這么多條條框框的限制,。在《TopGear》第10季第7集百年利蘭挑戰(zhàn)賽中,，Stig駕駛一輛綠色的1977年Datsun 120Y作為標桿接受三人駕駛的三輛利蘭旗下品牌車型的挑戰(zhàn)，這輛Datsun 120Y就是詹姆斯·梅提供的車輛,。

　　Datsun 120Y就是我們所熟知的日產(chǎn)Sunny系列中的第三代車型,，其在北美市場被稱為B210，在上世紀70年代石油危機的大背景下,，以燃油經(jīng)濟性著稱的日系車大受歐美市場消費者的歡迎,，Datsun 120Y就是其中之一。該車于1973年正式上市,，擁有包括雙門Coupe,、雙門和四門轎車、雙門和四門旅行版以及商用版在內的多款車型,。

　　120Y采用前置后驅布局,，搭載1.2升、1.3升,、1.4升和1.6升直列四缸發(fā)動機,，其中出口到南非市場的車型僅搭載1.6升四缸發(fā)動機，詹姆斯這輛120Y搭載哪款發(fā)動機我們不得而知，以當時眾多國家主流配備的1.4升發(fā)動機為例,，其最大功率為71馬力,，最大扭矩102N·m，配備4速手動變速箱,，0-100km/h加速時間14.5秒,，最高時速158km/h，這樣的性能很符合“龜速船長”的名號,，然而日系車卻以燃油經(jīng)濟性和可靠的質量贏得了良好的口碑,，三人在節(jié)目中駕駛的三輛英國車都不及120Y可靠。

Mini Cooper S

　　對于每一個英國人來說,，MINI（被寶馬收購后品牌名稱全大寫）這個品牌即便如今已隸屬于寶馬旗下,，但仍然是英國人的，Mini（曾經(jīng)品牌名稱首字母大寫）所創(chuàng)造的輝煌也應被英國人銘記于心,，那就買一輛老Mini吧,，所以詹姆斯真的這么做了。在《TopGear》第17季第1集中,，為了給之后出場的MINI JCW Countryman WRC賽車做鋪墊,，詹姆斯將自己的1964年款Austin Mini Cooper S Rally請了出來。

　　用他在節(jié)目中的原話說就是：“每個人都應該開Mini,，每個人都應該擁有一輛老Mini,！”，確實,，這款看似像個小土豆的小車創(chuàng)造了驚人的銷量,，更是讓人對它在拉力賽場上的表現(xiàn)瞠目結舌。就是這么一款不起眼的小車,，竟贏得了1964年,、1965年和1967年的蒙特卡洛拉力賽冠軍。

　　如今,，MINI已成為汽車圈內的時尚寵兒,，而經(jīng)典Mini更是和甲殼蟲一樣成為時尚圈中的明星，不少時裝品牌紛紛與其展開跨界合作,。由于1956年蘇伊士運河戰(zhàn)爭爆發(fā),，中東國家對英國實施石油禁運，英國石油供應緊張迫使英國汽車公司（BMC）著手開發(fā)一款微型家用車,，Mini就此誕生,。然而Mini當時并不是一個獨立品牌，而隸屬于BMC旗下,，當時由Austin和Morris兩個品牌負責生產(chǎn),。

　　在賽車工程師John Cooper的協(xié)助下,，Austin Mini Cooper問世，該車搭載排量1.0升的66馬力四缸發(fā)動機,，最大扭矩75N·m，雖然0-100km/h加速時間長達13.3秒,，但緊湊的車身讓它具有卡丁車般靈巧的操控性,。該車此后參加了蒙特卡洛拉力賽并一炮而紅。此后,，基于Mini所打造的Countryman,、Riley Elf、Mini Moke以及Clubman相繼問世并取得了不俗的銷量,，之后Mini更多的是出現(xiàn)在包括《憨豆先生》和《偷天換日》等影視作品中,。

寶馬i3

　　對小型車情有獨鐘的詹姆斯，想必對電動小型車寶馬i3會比較感興趣,。記得在一期節(jié)目中,，詹姆斯駕駛寶馬i3與自行車在城市中進行了一場比拼，他對這款純電動車評價頗高,。在那之后,，他賣掉鐘愛的菲亞特熊貓，將寶馬i3增程版領回了家,，是的,，“龜速船長”真的支持環(huán)保事業(yè)買了一輛寶馬i3。

　　詹姆斯在一次接受電視對話時表示,，自己確實買了一輛寶馬i3,，而他購車的動機并不是為了代步，而是要做“實驗”,。在他看來,，未來無論是純電動車還是其背后的技術都值得去進一步探索，而他選擇增程版i3的理由也非常簡單和現(xiàn)實,，那就是當時英國境內為i3提供充電服務的設備普及度并不高,。對于日常駕駛一輛純電動車來說，選擇一輛增程版i3要更讓人踏實,。

　　2011年法蘭克福車展上,，寶馬發(fā)布了名為i3 Coupe的概念車,。寶馬i系列主打新能源市場,，2013年9月,，寶馬i3正式投產(chǎn)，為了量產(chǎn)i3,，寶馬向德國萊比錫工廠投資了4億歐元用來更新設備。寶馬i3采用對開門設計,，擁有高強度碳纖維車身，用來保證取消B柱之后的車身安全性,。

　　寶馬i3擁有兩種動力選擇，純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力,，最大扭矩250N·m的電動機,，為電動機提供電量的是一組22千瓦鋰離子電池,，使其0-100km/h加速時間為7.2秒,，最高時速150km/h。相比純電動版i3,，增程式混動車型還配備了一臺650cc的64馬力雙缸汽油發(fā)動機，保證其最大續(xù)航里程可在300公里。當記者問到詹姆斯平時出遠門會開i3嗎？他回答：“還是開我的法拉利吧,！”

Triumph 2000

　　或許詹姆斯真的是英國車擁躉,，又或是他懷念曾經(jīng)英國制造的味道,，在這種情懷的催使下,，詹姆斯入手了一輛老舊的Triumph 2000。提到凱旋汽車,，恐怕知道的人并不多，英國凱旋汽車公司成立于1885年,，總部位于英國考文垂,，起初以生產(chǎn)自行車起家,，隨后投身于汽車制造領域。隨著英國汽車輝煌之后的迅速沒落,，英國本土汽車制造商陸續(xù)展開聯(lián)合,。

　　1968年，利蘭汽車集團成立,，在利蘭集團中,，旗下的羅孚、凱旋和捷豹合并,，隨著售價低廉的日系車大舉涌入歐洲市場,，英國車自此一蹶不振，目前凱旋汽車的商標權歸寶馬所有,。再來看看Triumph 2000這款車,，該車是凱旋汽車在1963年推出的一款中型車，分為四門轎車和旅行版兩種車型,，采用前置后驅布局,。Triumph 2000的競爭對手是當時的羅孚P6 2000,，這款車只比Triumph 2000早上市一周左右,。

　　與最初只提供四缸發(fā)動機的羅孚P6 2000相比，Triumph 2000的動力更為充沛2.0升直列六缸發(fā)動機最大功率84馬力,，最大扭矩158N·m,。之后配備雙化油器的2.5升直列六缸發(fā)動機，最大功率提升至120馬力,，最大扭矩196N·m,，與發(fā)動機相匹配的是4速手動變速箱或3速自動變速箱。截止1969年停產(chǎn),，Triumph 2000兩款車型共計生產(chǎn)了32.4萬輛，對于一款老式英國車來說，這個銷量已經(jīng)相當出色了,。

羅孚P6

　　在介紹“船長”那輛Triumph 2000時,，我們提到了它的競爭對手羅孚P6,，擁有Triumph 2000的詹姆斯竟然還擁有一輛羅孚P6，這足以證明“船長”本身就是個資深英國車迷,。之前我們也提到了,，羅孚P6誕生于1963年，上市時間僅比Triumph 2000早了不到一周,。羅孚P6根據(jù)配備的不同排量發(fā)動機被命名為P6 2000,、2200和3500多款車型,。羅孚P6推出后不久就開始參加歐洲舉辦的汽車賽事，并在1964年拿下了第一個冠軍,，這也間接拉動了P6的銷量,。

　　和Triumph 2000不同的是，羅孚P6僅提供四門轎車一種車型,，早一周推出的羅孚P6在動力方面確實有些吃虧,，起初僅配備一款2.0升直列四缸發(fā)動機，之后又增加了一款2.2升直列四缸發(fā)動機,。為了徹底將Triumph 2000甩在身后,，羅孚在1967年打造了一款名為P6BS V8的試制車。

　　1968年,，其量產(chǎn)版本35500 V8正式上市,，這款排量3.5升的V8發(fā)動機源自別克汽車公司，羅孚工程師對其進行改進后將它安裝在P6上,，P6 3500的0-100km/h加速時間為10.6秒,，最高時速183km/h，這樣的數(shù)據(jù)現(xiàn)在來看并不出眾,，但P6 3500在當時絕對算是一款運動型轎車,。截止1977年停產(chǎn)，羅孚P6系列總共生產(chǎn)了32.2萬輛,，堪比Triumph 2000兩款車型的總和,。

沃克斯豪爾Cavalier Mk1

　　看過了“船長”車庫里那么多英國老車，讓我們再看它的另一款英國車,，寫到這里,，我實在不清楚詹姆斯為何會把這些老掉牙的英國車買回家。說到沃克斯豪爾,，我們都知道它如今是通用旗下著名的換標車品牌,，它與霍頓、別克和歐寶有著千絲萬縷的關系,。不過“船長”的這輛沃克斯豪爾同樣與歐寶沾點邊——沃克斯豪爾Cavalier,。

　　1975年，沃克斯豪爾推出了名為Cavalier的新車型,，該車基于歐寶Ascona B改進而來,，無論是沃克斯豪爾Cavalier還是歐寶Ascona B都是從通用U-car平臺誕生的車型。Cavalier分為雙門Coupe,、掀背版以及雙門,、四門轎車多種車型，全部采用前置后驅布局。為了與歐寶Ascona B有所區(qū)別,，設計師Wayne Cherry為Cavalier設計了一個全新的前臉造型,。

　　雖然兩家汽車制造商有意將兩車區(qū)分開來，但Cavalier與歐寶Ascona B卻由位于比利時安特衛(wèi)普的歐寶汽車廠采用共線方式生產(chǎn),，之后歐寶不再為沃克斯豪爾代工Cavalier,。動力方面，Cavalier入門車型搭載沃克斯豪爾生產(chǎn)的1.3升直列四缸發(fā)動機,，同時歐寶還為其提供1.6升,、1.9升和2.0升直列四缸發(fā)動機，多款車型采用4速手動變速箱和3速自動變速箱,。上世紀70年代,，英國本土品牌銷量急劇下滑，沃克斯豪爾也未能幸免,，Cavalier艱難支撐到1981年宣布停產(chǎn),。

薩博9-5 Aero

　　在詹姆斯·梅所擁有的車型中，薩博9-5 Aero僅被視為一款合格的代步車,，但他對薩博這個品牌也是包含敬意之情的,，在18季第6集節(jié)目中，他和“大猩猩”帶我們一同回顧了薩博的發(fā)展史,，讓人們了解了這個品牌執(zhí)著的有些固執(zhí)的造車理念以及一輛薩博真正的價值所在,。在加長車特輯中，詹姆斯找來一輛薩博9000和阿爾法·羅密歐164,，將它們切割之后拼成一輛雙頭加長車,。

　　制造飛機起家的薩博在二戰(zhàn)而發(fā)現(xiàn)飛機需求量大幅下滑,，便投身于汽車制造領域,，然而剛剛起步時的薩博并不順利，直到薩博99 Turbo Combi Coupe的出現(xiàn)才讓薩博咸魚翻身,。眾所周知,，薩博并非第一個將渦輪增壓用在汽車上的品牌，但它卻是第一個將渦輪增壓批量用在量產(chǎn)家用車上的汽車品牌,。

　　薩博究竟有多固執(zhí)呢,？舉個例子，薩博的銷量始終不盡如人意,，這和薩博高昂的售價有著直接關系,，他們對消費者看不到的安全性投入太大了。為了降低成本,，在開發(fā)薩博9000時,，他們決定與藍旗亞Thema合作研發(fā)，當車輛進行碰撞測試時,，藍旗亞工程師給出的結果是完美,，而薩博方面卻認為測試結果根本不合格,，合作研發(fā)宣告失敗。薩博對9000進行了全面升級,，這也導致每賣出一輛車,，薩博都在賠錢。

　　說了這么多題外話,，讓我們來看看第一代薩博9-5 Aero,，代號YS3E的薩博9-5于1997年推出，分為三廂和旅行版兩種車型,，采用前置前驅布局,，安全性仍然是薩博最為關注的方面，薩博9-5配備了主動安全頭枕,，薩博9-5還被視為側面碰撞保護安全性最高的車型之一,，其駕駛艙和車門等區(qū)域都進行了強化�,？傊�,，此車的安全性堪比以安全著稱的沃爾沃。

　　動力方面,，薩博9-5最初配備代號B205的2.0升直列四缸發(fā)動機以及代號B308的3.0升V6發(fā)動機,，此外還擁有1.9升和2.2升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機以及由五十鈴研發(fā)的3.0升V6柴油發(fā)動機。1999年,，薩博推出了9-5 Aero車型,，代號B235的2.3升直列四缸渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出230馬力的最大功率以及370N·m的最大扭矩，使得該車0-100km/h加速時間僅為6.9秒,。2002年,，薩博9-5 Aero的2.3T發(fā)動機最大功率提升至253馬力，此后薩博又對這款發(fā)動機進行了多次調校升級,。2005年,，第一代薩博9-5宣布停產(chǎn)。

阿爾法羅密歐164

　　在《TopGear》11季第3集中,，三人駕駛三輛不同時期的阿爾法·羅密歐展開了一場穿越英國中部的競賽,，其中詹姆斯·梅駕駛一輛阿爾法羅密歐GTV。雖不如“大猩猩”那般對阿爾法羅密歐贊賞有加,，但詹姆斯·梅也是位阿爾法羅密歐車主,，他所擁有的是一輛阿爾法羅密歐164。

　　阿爾法羅密歐164由賓尼法利納負責設計,，這款車可謂是當時阿爾法羅密歐一款重磅車型,，為了力求完美，公司從1985年便開始對這款車進行嚴苛的測試，兩年時間內總共完成了100萬公里的測試工作,，1987年法蘭克福車展上,，阿爾法羅密歐164揭開了神秘的面紗。

　　阿爾法羅密歐164與當時的藍旗亞Thema,、菲亞特Croma以及薩博9000為同平臺車型,，但其他三款車型早已上市，為了搶占市場,，阿爾法羅密歐為其加入了更多的電子設備,，同時還對整車采用了輕量化設計，使其具備更好的操控性,。值得一提的是,，阿爾法羅密歐164還是第一款采用全鍍鋅鋼板打造車體的阿爾法羅密歐車型。

　　阿爾法羅密歐并沒有為了豐富產(chǎn)品陣營而打造164的衍生車型,，僅有三廂版的164最初僅推出了采用前置前驅布局的車型,，到了1993年，名為164 Q4的四驅車型應運而生,。動力方面,，起初阿爾法羅密歐擁有2.0升直列四缸、3.0升V6自然吸氣汽油發(fā)動機和2.5升直列四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機,。此后,，阿爾法羅密歐還為164配備了2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機，后者最大功率205馬力,，最大扭矩295N·m,，0-100km/h加速時間7.2秒，最高時速238km/h,。截至1997年停產(chǎn),，阿爾法羅密歐164總共生產(chǎn)了27.3萬輛，為公司贏得了中型車領域的市場份額,。

第一代路虎攬勝

　　記得在《TopGear》第14季第6集中,，三位車評人來到了南美洲的玻利維亞，用有限的經(jīng)費購買自己鐘意的越野車,，當三人被送上岸時,，等待許久出現(xiàn)了一搜木筏，上面載著三人購買的越野車,，當聊到“大猩猩”買的第一代路虎攬勝時,，詹姆斯喃喃自語道：“我有一輛！”，哈蒙德緊跟著說：“我也有一輛,，你那輛還能動么,？”，詹姆斯無奈地回答：“不能……”,。倆人買同一款攬勝源于一次賭注,，看誰能用4000英鎊買到更好的車，詹姆斯花了4100英鎊買了輛灰色內飾的攬勝Vogue SE,。

　　“大猩猩”在那期節(jié)目中選了第一代路虎攬勝,，而其他兩人自己都擁有這款車，英國人是多為自家品牌感到自豪啊,。下面讓我們來了解下第一代路虎攬勝,，隨著衛(wèi)士成功為路虎打響了品牌，路虎開始考慮進軍高端SUV市場,，1970年9月,，名為攬勝的新車型在法蘭克福車展完成首秀。該車在英國康沃爾生態(tài)公園內進行了山地爬坡等路段的嚴格測試,，其表現(xiàn)令人贊賞,。和粗獷衛(wèi)士不同，攬勝兼顧公路和越野行駛,，雖然它體積龐大,，但在極端路況下仍可從容應對，公路行駛的平穩(wěn)性和舒適性令人印象深刻,。

　　起初攬勝僅推出了三門版車型,，很快路虎就發(fā)現(xiàn)三門版并不適合每一位消費者，緊接著他們就打造了傳統(tǒng)的五門版車型,。攬勝被路虎定義為全路況SUV,，除了兼顧越野能力，舒適性則是它最大的訴求,，為此,，除了2540mm的標準軸距車型外，路虎在1992年推出了2743mm的長軸距版本,。動力方面,，第一代路虎起初僅有一臺132馬力3.5升V8自然吸氣發(fā)動機，最大扭矩251N·m,。

　　1986年,，初代攬勝經(jīng)歷了改款，改款攬勝用料更為扎實,，隨著攬勝的銷量逐漸提升,，路虎此后又為其提供了3.9升和4.2升V8汽油發(fā)動機以及2.4升,、2.5升渦輪增壓柴油發(fā)動機。1996年,，第一代攬勝正式停產(chǎn),。雖然第一代攬勝以強大的越野性能和公路行駛舒適性著稱，稱得上是輛偉大的汽車,，但英國人凡事湊合湊合得了的造車理念令它的可靠性大打折扣,，你似乎很難找到一輛不會拋錨的第一代攬勝。

賓利T2

　　在《Topgear》第2季第1集中,，某個風和日麗的下午,，詹姆斯翻看著汽車雜志中的二手經(jīng)典車咨詢，合上雜志后,，他徑直走向一輛藍色賓利T2,，然后上車講述著為何要擁有它，詹姆斯開車來到一個廢舊電器回收站,，用意是告訴人們賓利T2和其他快消品的區(qū)別,，如儀表盤飾板全部由實木打造，在他眼里,，這輛賓利T2不僅僅是個交通工具,，更像是行走的藝術品。盡管它轉向模糊,，油耗巨大,。

　　對英國豪華轎車熟悉的朋友可能會說，這不是勞斯萊斯銀影（Silver Shadow）嗎,？確實,，賓利T2就是勞斯萊斯銀影的換標車。賓利T2誕生于1977年,，作為T1的繼任車型,，賓利T2無論在造型還是動力上都未做太多改變。眾所周知銀影的前任車型銀云造型笨重,，設計師John Polwhele Blatchley在設計新車時,，考慮到歐洲街道狹窄，特意將銀影的軸距控制在3048mm,，軸距縮短后,，設計師需要設法在有限的空間內創(chuàng)造寬敞的乘坐空間和行李廂空間，單體式車身設計恰好能滿足需求,，這也讓銀影的造型更符合現(xiàn)代人對汽車的審美標準,。

　　賓利T系列擁有雙門和四門轎車以及敞篷車三種版本，為了提升后排乘客的乘坐舒適性,，除了3048mm標準軸距車型外,，賓利還提供3150mm長軸距車型供客戶選擇。該車采用前置后驅布局,，搭載由勞斯萊斯和賓利共同研發(fā)的6.75升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率260馬力，最大扭矩550N·m,，配備通用提供的THM-400型3速自動變速箱,，賓利T2的0-100km/h加速時間為9.7秒，最高時速192km/h,，這樣的成績對于笨重的賓利T2來說已經(jīng)很優(yōu)秀了,。1977年至1980年間，賓利T2共生產(chǎn)了558輛,，詹姆斯能擁有一輛產(chǎn)量如此少且成色不錯的賓利T2實屬不易,。

勞斯萊斯Corniche

　　或許對于詹姆斯來說，擁有一輛賓利T2始終不對味,，還是T2的原型車勞斯萊斯更有感覺,，但是擁有過賓利T2之后，再購入一輛銀影四門轎車毫無意義,，那就買輛勞斯萊斯Corniche吧,。在《TopGear》第11季第5集中，詹姆斯駕駛他的勞斯萊斯Corniche與“大猩猩”的奔馳600進行了一場對決,，雖然在繞樁,、推車、極速和剎車距離等測試中慘敗,，但對于詹姆斯來說,，這仍然是一款值得擁有的好車。

　　作為勞斯萊斯銀影的衍生車型,，同樣采用前置后驅的Corniche擁有雙門Coupe和敞篷版兩種車型,，該車在1971年正式上市前，曾進行過24000公里的單車耐久測試,，以保證其華麗的外表下同樣擁有一定的可靠性,，畢竟耐用性是英國車的軟肋。Corniche采用四輪獨立懸架并配備了液壓自動平衡系統(tǒng),，這也讓它在舒適性方面提升明顯,。

　　勞斯萊斯Corniche的軸距與銀影標準版同為3050mm，其車重為2185kg,，也是個十足的大家伙,，好在排量足夠大的6.75升V8發(fā)動機能輕松帶動Corniche，該車的發(fā)動機和變速箱與銀影和同時期的賓利T2完全相同,，最大功率260馬力,，最大扭矩550N·m,，使用來自通用的3速自動變速箱，出口車型動力被相應弱化,。截止1982年停產(chǎn),，此代勞斯萊斯Corniche雙門Coupe共生產(chǎn)了1090臺。

勞斯萊斯幻影

　　對賓利T2鐘愛有加的詹姆斯,，對同為英國豪華汽車品牌的勞斯萊斯同樣抱有敬意之情,。為此，一輛勞斯萊斯幻影出現(xiàn)在他的車庫中,�,！按笮尚伞痹�在《TopGear》第2季第2集中對詹姆斯提供的這輛幻影進行過評測，同時,，這輛幻影還出現(xiàn)在詹姆斯·梅的個人節(jié)目《May's 20th Century》第6集中,。

　　幻影是寶馬收購勞斯萊斯之后推出的首款豪華轎車，同時也是勞斯萊斯的旗艦車型,。其標準版軸距3571mm,，相比普通的家用車來說，如此軸距已堪稱奢侈,，然而對于勞斯萊斯的客戶來說,，這樣的軸距或許仍不夠用，勞斯萊斯為此在2005年推出了3820mm軸距的長軸版幻影,�,；糜耙廊谎匾u了勞斯萊斯扎實的用料和精湛的工藝，客戶可根據(jù)自己的喜好對車輛進行個性化定制,，可以說沒有一輛幻影是完全一樣的,。

　　幻影車身采用大量鋁制品打造而成，整車組裝完畢后,，其噴涂,、內飾實木和皮革材質的裝配和縫制都在勞斯萊斯古德伍德工廠進行，值得一提的是,，貫穿其車身的金色腰線是由經(jīng)驗豐富的工匠手工一氣呵成完成的,。作為一輛自重2550kg的大家伙來說，自然要配以一款強勁的發(fā)動機才能驅使其飛速前行,�,；糜按钶d一臺6.75升V12自然吸氣直噴發(fā)動機，最大功率460馬力,，最大扭矩720N·m,，早期車型配備6速手自一體變速箱（后期車型采用8速手自一體變速箱），其0-100km/h加速時間僅為5.9秒,，最高時速240km/h,。此后,，勞斯萊斯又在幻影的基礎上推出了雙門敞篷車和雙門Copue版車型。

馬自達MX-5

　　看了這么久,，你可能會覺得“龜速船長”的車都毫無樂趣可言,，其實不然，“船長”也有幾輛跑車的,，我們先從平易近人的低端跑車看,，《TopGear》第16季圣誕特輯中，制作組要求三位車評人從東方出發(fā),，開放耶穌誕生地巴勒斯坦中部城市伯利恒,。三人座駕需為售價3500英磅內的雙門敞篷跑車�,！按笮尚伞边x擇了馬自達MX-5,、“船長”青睞于寶馬Z3、而“鼴鼠”則鐘情于菲亞特Barchetta,。殊不知“大猩猩”的MX-5是由詹姆斯提供的,，不知他是否敲了節(jié)目組一筆。

　　第一代馬自達MX-5自1989年上市以來,，便迅速成為全球暢銷的敞篷跑車,。1997年，重新設計的MX-5亮相東京車展,。1998年2月,，代號NB的第二代MX-5正式上市。該車由Tom Matano設計,，一改初代MX-5可愛呆萌的造型,，這代MX-5造型變得更加干練。雖然體型有所見長,，但馬自達仍將第二代MX-5的體重控制在1065kg,。二代MX-5仍沿用四輪獨立懸架和前置后驅布局，這也保證了這款敞篷車擁有足夠的駕駛樂趣,。

　　馬自達MX-5之所以能在全球市場暢銷,，離不開其低廉的售價，以北美市場為例,，其最低售價為19770美元,，沒有一個消費者能禁得住這款趣味性極強的敞篷車如此低廉的價格。除日本本土和北美市場外,，英國也擁有MX-5龐大的用戶群,，這也是為何MX-5能頻繁出現(xiàn)在《TopGear》中,。

　　第二代MX-5入門車型搭載代號B6-ZE的1.6升直列四缸發(fā)動機，此外還包括代號BP-5A,、BP-4W和BP-Z3的三款1.8升四缸發(fā)動機,，高功率版最大功率146馬力，最大扭矩186N·m,。0-100km/h加速時間7.8秒,，最高時速217km/h。第二代MX-5雖在造型上受到一些消費者質疑,，但其仍延續(xù)了最暢銷敞篷車的稱號,。

捷豹XJS

　　《Top Gear》第4季第6集經(jīng)典車節(jié)目中，詹姆斯駕駛他那輛1975年款捷豹XJS讓大家領略了一番英式GT跑車的魅力,，話說那輛天藍色捷豹XJS還是很符合“船長”個人氣質的,。作為捷豹旗下著名跑車E-Type的繼任者，捷豹XJS并未繼承E-type的超高人氣,。和E-type驚艷的造型相比,，XJS顯得有些過于轎車化，這和它基于當時的捷豹XJ打造而來有著密不可分的關系,。

　　捷豹XJS并未延續(xù)E-Type運動化的基因,，在XJS身上更多的是休旅跑車的氣質。詹姆斯擁有的那輛XJS為V12車型,，作為一款GT跑車,，捷豹竟然野心勃勃地給XJS塞進了一臺5.7升V12發(fā)動機自然吸氣發(fā)動機，在當時也只有法拉利和蘭博基尼會這么做,。XJS的V12發(fā)動機最大功率289馬力,，最大扭矩399N·m，配備一臺3速自動變速箱（后期改為4速自動變速箱）,，0-100km/h加速時間7.9秒,，最高時速245km/h。

　　作為E-Type的繼任車型,，XJS采用V12發(fā)動機也無可厚非,，然而和眾多懷揣夢想的汽車制造商一樣，捷豹推出XJS時也生不逢時,，上世紀70年代,，石油危機爆發(fā)，這給XJS這樣的大排量跑車一記重擊,，加上XJS詭異的后窗造型飽受車迷指責,，其銷量可想而知。為了應對石油危機帶來的影響，捷豹在1983年推出了搭載3.6升直列六缸發(fā)動機的XJS,，該車最大功率228馬力,，最大扭矩325N·m。XJS初期僅擁有雙門Coupe車型,，同樣是在1983年,，XJS敞篷版正式上市。該車在北美市場大獲好評,，為拉動XJS銷量作出不小的貢獻,。截止1996年停產(chǎn)，21年來捷豹XJS共生產(chǎn)了11.5萬輛,，作為一款英國GT跑車,，如此銷量令人欣慰。

1984年款保時捷911 Carrera 3.2 Coupe

　　在《TopGear》中,，“大猩猩”對保時捷911總表現(xiàn)出一副不屑的態(tài)度，而“龜速船長”和“鼴鼠”則對保時捷911贊賞有加,，詹姆斯一直想擁有一輛真正的跑車,，他最終將目標鎖定在保時捷911上。2007年他購買了這輛大紅色1984年款Carrera 3.2 Coupe,，當時他正在錄制紀錄片《Speed, Greed and the M25》,，這輛911也出現(xiàn)在了節(jié)目中，后來這輛911還在《TopGear》詹姆斯開車上班的橋段中客串了一把,。

　　1974年,，保時捷推出了代號930的第二代911車型，其造型延續(xù)了第一代911的設計風格,，就此,，911的造型就永久定型了，這也是為何大家都說911的設計師工作最輕松的原因,。第二代911最初搭載2.7升水平對置發(fā)動機,，保時捷之后推出了搭載3.0升260馬力水平對置渦輪增壓發(fā)動機的911 Turbo。911新增的Carrera系列也是出現(xiàn)在這一時期,，其名稱源于上世紀50年代舉辦的泛美賽事名稱中的“Carrera Panamericana”,，由于保時捷奪得1953年小型車組別冠軍，因此采用Carrera的名稱用在自家跑車上,。

　　保時捷911著名的鴨尾式擾流板就是在那時出現(xiàn)的,，保時捷在1984年推出了造型更加飽滿的911 Carrera 3.2 Coupe，詹姆斯那輛911就是在這期間打造的,，從名稱中不難看出,，該車搭載排量為3.2升的水平對置六缸風冷發(fā)動機，最大功率231馬力，最大扭矩284N·m,，配備5速手動變速箱,，0-100km/h加速時間5.4秒，最高時速242km/h,。

　　詹姆斯購買的這輛二手911 Carrera 3.2 Coupe當時總里程為88513公里,，車況相當好�,！按�長”買這輛車純?yōu)閳A夢,，并不會作為平時的代步車，只有天氣好的時候才開出去泡泡,。之后詹姆斯把這輛心愛的跑車送給了父親,，他認為父親從來沒擁有過屬于自己的跑車，然而在父親眼里,，這輛經(jīng)典911更像是老掉牙的股票經(jīng)紀人的座駕,，而且詹姆斯的母親也不喜歡這輛車，所以詹姆斯決定在2015古德伍德速度節(jié)上把這輛車拍賣,。

保時捷Boxster S

　　之前提到的那輛捷豹XJS,，詹姆斯買他的目的純是為了過渡，順便賣掉之后小賺一筆,，然后買他所謂第一輛新車,，一輛保時捷Boxster S。Boxster是保時捷旗下一款入門級中置后驅雙座跑車,，其設計靈感源自保時捷早期的550 Spyder,。代號987的第二代Boxster最早亮相于2004年巴黎車展，2005年正式上市,。該車外觀延續(xù)第一代Boxster的設計風格,，相比第一代車型造型更具力量感。整體造型與Carrera GT相似,。

　　雖為保時捷旗下門檻最低的跑車,，但Boxster的動力性并非等閑之輩，入門版車型搭載240馬力2.7升水平對置六缸發(fā)動機,，而Boxster S則配備一臺3.2升水平對置六缸發(fā)動機,，最大功率280馬力，0-100km/h加速時間5.5秒,，最高時速268km/h,。值得一提的是，保時捷還在Boxster的基礎上開發(fā)了相同布局的硬頂跑車Cayman,。

　　2009年,，保時捷推出Boxster改款車型，除了外觀有所改變外，其動力也一同得到提升,。2.7升發(fā)動機最大功率提升至245馬力,，3.2升發(fā)動機被3.4升發(fā)動機所取代，最大功率295馬力,。一同推出的還有名為Boxster Spyder的新車型,，這款車也是當時保時捷家族體重最輕的車型，其車重僅有1275kg,。配備一臺3.8升水平對置六缸發(fā)動機,，最大功率達到375馬力，最大扭矩420N·m,，采用6速手動變速箱,，0-100km/h加速時間僅為4.5秒，最高時速可達290km/h,。在推出限量3輛的Boxster E Prototype和限量987輛的Boxster S Black Edition之后,，第二代Boxster于2012年宣布停產(chǎn)。

保時捷911 Carrera S

　　將911 Carrera 3.2 Coupe拍賣之后，詹姆斯仍對保時捷911情懷難斷,，既然父親嫌之前那輛911老氣橫秋，詹姆斯索性買了輛更新的911,，最終他入手了代號997的第六代911 Carrera S,。此代911是保時捷在2004年推出的換代車型，除后置后驅的Carrera之外,，還擁有后置四驅布局的Carrera 4,、Carrera 4S等多種車型。車型結構方面,，此代911擁有標準的雙門Coupe版,、半開蓬版911 Targa、敞篷版911 Cabriolet以及結構獨特的911 Speedster,。這也讓鐘愛911的消費者有了更多的選擇,。

　　在911死忠眼里，世界上只有兩種跑車,，一種是911,，另一種是其他，當然了,，在不同品牌擁躉眼里,，前者是可以隨時更換的，但不得不說，911確實有種獨特的魅力吸引著愛車的人對它無法自拔,。動力方面,，Carrera、Carrera 4和Targa 4配備325馬力3.6升水平對置六缸發(fā)動機,，最大扭矩370N·m,。Carrera S、Carrera 4S和Targa 4S則采用360馬力的3.8升水平對置六缸發(fā)動機,。Carrera S,、Carrera 4S和Targa 4S等車型的3.8升發(fā)動機最大功率提升至381馬力。

　　為了傳承和鞏固911這款超級跑車的地位,，保時捷相繼推出了911 Turbo,、911 Turbo S、911 GT3,、GT3 RS,、GT2和GT2 RS等多款車型，最大功率480馬力至620馬力不等,，讓911車迷為之瘋狂,，然而在車迷眼中，每一次911換代總會受到車迷的質疑,，質疑的重點全部聚焦在換代911的造型上,，但是過不了多久，車迷就會欣然接受換代911的造型設計,，這已經(jīng)成為911每次換代的一個規(guī)律,，2012年，代號997的保時捷911宣布停產(chǎn),，接替它使命的是代號991的新一代車型,。

法拉利F430

　　總有人會認為保時捷車迷眼里容不下法拉利這枚“沙子”，擁有保時捷就絕對不能碰法拉利,，別開玩笑了,，有錢有到那份上管別人怎么說呢！“船長”就是一山容得下二虎的人,，在擁有911之后,，他又購買了一輛銀灰色的法拉利F430，這輛車曾出現(xiàn)在《TopGear》第15季第6集中,，當時“大猩猩”在評測法拉利458,，為了證明458的加速度，他借來了詹姆斯的法拉利F430充當綠葉,。

　　“船長”深知“大猩猩”的為人,，所以借車之前特意強調不能動車里的設置,、不能開快車以及絕對不能在車里吃東西。如果他不作這些特殊提示的話,，我想賤賤的“大猩猩”也不會頂風作案,，他在詹姆斯的F430里悠哉地吃著巧克力卷，然后用黏糊糊的手指觸摸車里的各種按鍵,，還把空調出風口弄歪,，下車時還用車玻璃擦手……最后他確實沒有開快車，而是請來劇組最快的人Stig來虐待詹姆斯的F430,。

　　作為法拉利360的繼任車型,，法拉利F430于2004年巴黎車展首次亮相，和法拉利360相比,，F(xiàn)430造型更加硬朗,，不過即便如此，“大猩猩”仍把F430稱為并不漂亮的法拉利,，因為它有張微笑的大嘴,，不過F430推出后其造型仍大獲好評，尤其是性感的車尾讓人過目不忘,。F430由賓尼法利納負責設計,，在法拉利360基礎上大幅提升了空氣動力學效應，其鋁鎂合金底盤也傳承自法拉利360,，“大猩猩”口中難看的微笑大嘴靈感源自60年代的法拉利156賽車,。

　　雖然在加速測試中F430完敗458，但并不表示F430動力不足,，只能說法拉利458確實太優(yōu)秀了,。F430搭載4.3升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率490馬力,，最大扭矩465N·m，配備6速手動和6速AMT變速箱,，0-100km/h加速時間3.9秒,，最高時速305km/h。2005年,，法拉利推出了F430軟頂敞篷版車型F430 Spider,。F430 Scuderia和Spider 16M也在2007年和2008年相繼上市。經(jīng)過調校,，4.3升V8發(fā)動機最大功率提升至510馬力,，最大扭矩470N·m。2009年,，法拉利F430宣布停產(chǎn),，為繼任車型458讓位,。

Ferrari 458 Italia（以下簡稱458）

　　或許是在節(jié)目中被“大猩猩”嘲諷之后對法拉利新車產(chǎn)生濃厚興趣，又或許是自己的愛車被如此虐待之后心里產(chǎn)生陰影,，詹姆斯賣掉自己的F430之后把458領回了家,。可能詹姆斯深知,，節(jié)目組測試過458之后,，就不會來找他借車了，但相信喜歡帶著自己車上節(jié)目的詹姆斯還是會無私奉獻的,。

　　F430繼任車型法拉利458于2009年亮相法蘭克福車展,，一經(jīng)亮相便迅速受到廣大車迷的追捧，首先其造型顛覆了法拉利360留給F430的各種設計元素,，囂張的造型已經(jīng)暗示了它強大的性能,。法拉利將它視為科技的結晶，確實,，集大量電子設備于一身的458一改往日法拉利難以駕控的影子,，搖身一變成為一款“傻瓜式”超跑。

　　法拉利458同樣有賓尼法利納操刀打造,，除標準雙門硬頂版之外,，法拉利還在2011年推出了硬頂敞篷版車型458 Spider。動力方面,，無論是458 Italia還是458 Spider都搭載一臺4.5升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率578馬力，最大扭矩540N·m,，配備7速雙離合變速箱,，其0-100km/h加速時間僅3.4秒，最高時速340km/h,。此前不久,，詹姆斯駕駛458在路邊停車時被一輛家用車追尾，好在事故對他的458造成的損傷不大,，之后詹姆斯參加了法拉利舉辦的488 GTB試駕會,，對新車表現(xiàn)贊不絕口，不知道追求完美的詹姆斯會不會再次移情別戀對488產(chǎn)生興趣并置換新車,。最后再來看看詹姆斯節(jié)目中最愛的達契亞Sandero,，我們把它放在最后作為小彩蛋。

達契亞Sandero

　　TG車迷都知道,，“龜速船長”節(jié)目中經(jīng)常透露自己對達契亞Sandero的喜愛,，“大猩猩”和“鼴鼠”也經(jīng)常拿這個梗調侃“船長”的品味，就連《TopGear》也經(jīng)常在其官網(wǎng)放出達契亞Sandero又推出新款車型之類的新聞,，個人感覺這只是節(jié)目組故意安排的橋段,，以詹姆斯喜愛小型車的特點來黑他,，達契亞Sandero只不過是無辜中槍的倒霉車而已。不過能在《TopGear》中如此頻繁的出現(xiàn),，無疑也提升了這款廉價小車的知名度,。

　　在《TopGear》21季第3集中，三人競技的車型選擇了小型車,，詹姆斯如愿選擇了達契亞Sandero,，開車到指定地點后又是被另外兩人的一頓嘲笑，詹姆斯被指Sandero技術老舊且做工粗糙,，油耗挑戰(zhàn)中,，三人。的最終目的地是切爾諾貝利核電站廢墟,，誰都不想到那里,，三人想盡一切辦法增加油耗，避免進入廢墟,，但只有哈蒙德的福特嘉年華提前拋錨了,，其余兩人“順利”進入廢墟，最終詹姆斯的Sandero成功駛出廢墟,，超低的油耗令人驚訝,。記得在另一期節(jié)目中，“大猩猩”送給詹姆斯一輛嶄新的達契亞Sandero,，但卻被大卡車撞爛了,。

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結語：

　　作為《TopGear》車評人,，詹姆斯坦言自己考取駕照時第二次才通過駕駛考試,，他自嘲道：“我認為考兩次的人駕駛技術會更有保障”。除此之外,，詹姆斯還在2006年10月取得了輕型飛機的飛行執(zhí)照,，一直對太空向往的他還曾在節(jié)目中乘坐美軍洛克希德U-2偵察機進行了一場太空邊緣之旅，熟悉他的觀眾都知道,，他在節(jié)目中的口頭禪是“Oh, cock!”正是這位可愛的長發(fā)男人讓《TopGear》增色不少,，與另外兩位車評人搭檔制造了諸多笑料，讓這個娛樂性質更濃的汽車節(jié)目成為全球觀眾心中地位最高的汽車類節(jié)目,，通過今天的座駕盤點，不知你是不是又對“龜速船長”有了更深刻的認識,？雖然詹姆斯和其他兩人一同離開了《TopGear》,，但我們依然可以在三人2016年參與的新節(jié)目中見到這位可愛的“船長”。（圖：視頻截圖/autowp,、文：汽車之家 李昊鵬）