1992年,，中國兵器工業(yè)總公司從日本鈴木汽車獲得了第二代奧拓車型的相關(guān)技術(shù)及生產(chǎn)設(shè)備，并遵照國家計委,、經(jīng)貿(mào)委等主管部門的部署,，在長安、江北,、江南,、秦川四大企業(yè)中投產(chǎn)了微型車奧拓,，以便在兵裝系統(tǒng)內(nèi)最大限度地解決“軍轉(zhuǎn)民”問題,，同時也可實現(xiàn)在較短時間內(nèi)形成較大規(guī)模的生產(chǎn)能力,。
1995年3月，長安鈴木試制的第一輛奧拓駛下了生產(chǎn)線,，同年4月該車正式投入量產(chǎn),，到11月時，長安鈴木奧拓的國產(chǎn)化率已達(dá)到60%,。憑借低廉的價格,，該車很快便成為家用市場的暢銷車型，但其余三家企業(yè)生產(chǎn)的奧拓車型卻沒能火起來,。到2008年7月最后一輛下線,，長安鈴木奧拓累計生產(chǎn)了504861輛，創(chuàng)造了輝煌的歷史,。
2009年9月,，長安鈴木又將與海外同步的第七代奧拓引入國產(chǎn)，新奧拓外形更加時尚,，配置也更齊全，同時它還是同級別同價位區(qū)間中少見的合資車型,。雖然近些年國內(nèi)微型車市場的競爭愈發(fā)激烈,，但新奧拓依然能在其中扮演常青樹的角色。
國人對豐田皇冠的記憶是從1964年開始的,，據(jù)介紹,，一位顧客在1964年的廣交會上購買了10輛第二代皇冠Eight轎車，這是皇冠第一次出口到中國市場,，而豐田在當(dāng)年總共向中國銷售了60輛皇冠,。
隨著中日邦交正常化，周總理親自與日方談判,，在1973年引進(jìn)了200輛第四代皇冠轎車,，專門用于廣交會的接待工作。這些車被分配給了廣州第一家出租車公司——廣州市汽車公司,，當(dāng)時開皇冠的司機(jī)中還有不少是女性,，而這種組合也成了廣州城內(nèi)的一道靚麗風(fēng)景。
改革開放后,，國內(nèi)進(jìn)口了一批第六代皇冠,，其中高配的2.8L排量車型主要作為公務(wù)用車，而入門級的2.0L排量車型則被一些出租車公司所購置,，用于為各大酒店的外賓及商務(wù)人士提供服務(wù),。
皇冠真正被國人所熟知是從第七代車型開始的，1984年起,，第七代皇冠如潮水一般涌入國內(nèi),，不僅占領(lǐng)了公務(wù)車市場，各地的出租車主力也都變成了皇冠,，當(dāng)時,，皇冠在國人心中就是豪華轎車的別稱，高配和頂配版本還被稱為“大超”,，1985年是皇冠在中國最為輝煌的時期,，其年銷量達(dá)到了17250輛。
第八,、九,、十代皇冠依然以進(jìn)口車的身份在國內(nèi)銷售，但銷量卻在持續(xù)下滑,，2000年時僅賣出了245輛,，而同一年，在其它海外地區(qū),，皇冠左舵車的銷量僅為26輛,。于是，豐田在2001年7月宣布結(jié)束向中國等地出口左舵車的業(yè)務(wù),。而此后的第十一代皇冠,，也與中國消費者無緣。2005年3月,，一汽豐田將第十二代皇冠引入國產(chǎn),，得益于80、90年代進(jìn)口皇冠積累的良好口碑,，國產(chǎn)皇冠初期的銷量一度超過了奧迪A6L,。到2006年底,，國產(chǎn)皇冠的累計銷量突破了60000輛。2007年,，其年銷量更是達(dá)到53104輛,。
可惜好景不長，國產(chǎn)皇冠銷量的下滑勢頭從2008年開始顯現(xiàn),，即便在2009年12月推出換代車型后,，依然不見起色。2015年3月,，國產(chǎn)第十四代皇冠正式上市,，新車針對中國進(jìn)行了本土化設(shè)計，但先期推出的2.5L排量版本,，上市之后銷量并沒有達(dá)到預(yù)期,。8月，一汽豐田又加推了2.0T車型,，或?qū)︿N量起到提升作用,。
1988年5月,，中國第一汽車集團(tuán)與德國奧迪汽車簽署了“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”,，并開始以CKD形式組裝生產(chǎn)奧迪100（C3）。車名中的100,，代表初代頂配車型的發(fā)動機(jī)最大功率為100馬力,，而第三代車型是在1982年-1991年期間推出的，全球銷量超過了100萬輛,。
一汽在1988年總共組裝了499輛奧迪100,，隨后幾年其產(chǎn)量不斷提高，到1994年時已達(dá)到了年產(chǎn)20000輛的水平,，動力部分則有1.8L,、2.0L、2.2L三種選擇,。奧迪100一經(jīng)推出便在各地政府部門大受歡迎,，奧迪的官車形象也由此建立。另外值得一提的是,，一汽還在奧迪100的基礎(chǔ)上,，打造了被稱為“小紅旗”的CA7220車型。
1995年,，一汽開始生產(chǎn)奧迪100（C4）,，同年12月,，奧迪系列產(chǎn)品被納入一汽-大眾公司生產(chǎn),。1996年5月,，奧迪100的升級版本奧迪200問世，同時奧迪100正式停產(chǎn),。1999年9月,，奧迪A6（C5）在一汽-大眾下線，2005年4月,，國產(chǎn)奧迪A6L（C6）正式投放,，2012年3月，一汽-大眾又推出了最新一代奧迪A6L（C7）,，20多年來,，奧迪100的后繼車型始終保持著高銷量與官車形象。
