[汽車之家 品牌歷史]  三菱汽車在中國的合資發(fā)展之路并非從整車開始，而是以汽車的核心零部件——發(fā)動機(jī)作為起點(diǎn),。1997年和1998年，三菱先后在我國東北投資設(shè)立了兩家發(fā)動機(jī)合資企業(yè)：沈航三菱、東安三菱�,；叵胧�年前，正處在起步階段的中國品牌汽車,，常常會把“搭載三菱發(fā)動機(jī)”作為一大賣點(diǎn),。然而隨著自主研發(fā)能力的不斷提升，如今的中國品牌汽車已經(jīng)很少再做類似的宣傳了,。那么,，三菱汽車在中國經(jīng)歷了怎樣的發(fā)展歷程，究竟有哪些中國品牌曾經(jīng)采用過或現(xiàn)在仍在采用三菱發(fā)動機(jī)呢,？下面,，我們就來一一講述。

● 三菱汽車的歷史

　　日本三菱（MITSUBISHI）集團(tuán)是以19世紀(jì)70年代的一家輪船公司“九十九商會”發(fā)展起來的,，三菱LOGO則是由財(cái)閥巖崎家族的家紋“三段菱”和土佐藩主山內(nèi)家族的家紋“三柏菱”,，結(jié)合后演變而成的。

　　三菱生產(chǎn)汽車的歷史已近百年，早在1917年,，三菱就推出了A型車，該車也是日本首款批量生產(chǎn)的轎車,。1934年,，三菱造船株式會社與三菱航空機(jī)株式會社合并為三菱重工業(yè)株式會社，成為當(dāng)時(shí)日本最大的私人企業(yè),。

　　為了開拓海外市場,，汽車業(yè)務(wù)在1970年獨(dú)立出來，作為三菱重工的全資子公司,，成立了三菱自動車工業(yè)株式會社,。1971年，三菱重工將三菱汽車15%的股權(quán)出售給克萊斯勒,，三菱由此開始為克萊斯勒生產(chǎn)貼牌車,。

　　為了規(guī)避自愿出口限制，1985年,，三菱汽車與克萊斯勒以50：50股比在美國合資成立了鉆石之星汽車,。1988年，三菱汽車IPO,，三菱重工的持股降至25%,，克萊斯勒增持至超過20%。1991年,，克萊斯勒將其持有的鉆石之星汽車的股權(quán)全部出售給三菱汽車,，1992-1993年，克萊斯勒又出售了其持有的三菱汽車的全部股權(quán),，但雙方在整車及零部件方面仍然保持緊密合作,。

　　1998年，戴姆勒-奔馳收購了克萊斯勒,，2000年,，重組后的“戴-克”集團(tuán)購買了三菱汽車34%的股權(quán)，成為其最大股東,。2001年,，“戴-克”對三菱汽車的持股比例進(jìn)一步擴(kuò)大到37.3%。然而,，由于無法忍受三菱汽車的持續(xù)虧損,，“戴-克”在2004-2005年將其持有的三菱汽車的股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓。

　　目前,，三菱集團(tuán)（包括：三菱重工業(yè)株式會社,、三菱商事株式會社、三菱東京UFJ銀行有限公司）對三菱汽車的持股超過34%。然而,，就在三菱的油耗造假事件被揭發(fā)后不久,，2016年5月12日，日產(chǎn)汽車和三菱汽車聯(lián)合發(fā)布聲明稱,，日產(chǎn)將斥資2370億日元收購三菱汽車34%的股權(quán),，成為三菱汽車的最大股東。

● 三菱汽車的功與過

1,、稱霸拉力,、越野賽場

　　從1967年起，三菱汽車開始征戰(zhàn)世界汽車?yán)�力錦標(biāo)賽（WRC）,，三菱認(rèn)為比賽中崎嶇不平的道路是檢驗(yàn)汽車質(zhì)量最好的場所,，如果他們的車輛能夠征服世界上最艱難的比賽，那么在日常駕駛中也同樣能夠應(yīng)付可能發(fā)生的任何事情,。

　　1974年,，LANCER賽車在肯尼亞為三菱贏得了首個(gè)WRC分站冠軍。1996-1999年,，馬基寧駕駛LANCER Evolution賽車連續(xù)四次贏得了WRC年度車手總冠軍,，其中的1998年，三菱更是將WRC年度車隊(duì)總冠軍收入囊中,，創(chuàng)造了令世人矚目的輝煌成就,。

　　另一方面，三菱汽車從1983年起,，開始用帕杰羅賽車征戰(zhàn)被稱為“勇敢者的游戲”的達(dá)喀爾拉力賽,，以此證明其強(qiáng)悍的越野性能。1985年,，搭載雙頂置凸輪軸的渦輪增壓4G63發(fā)動機(jī)的帕杰羅賽車,，為三菱首次贏得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍。

　　1992年,，三菱帕杰羅賽車在第一次穿越赤道的達(dá)喀爾拉力賽中包攬了前三名,，并在次年成功衛(wèi)冕。1997年和1998年,，三菱又連續(xù)奪得了達(dá)喀爾拉力賽冠軍,，帕杰羅賽車也進(jìn)化為Evolution版。2001-2007年,，三菱在達(dá)喀爾上進(jìn)一步創(chuàng)造了七連冠的偉業(yè),，成就了王者之師。

2,、丑聞頻發(fā),、社長接連辭職

　　然而,，就在三菱的賽車事業(yè)風(fēng)生水起之時(shí)，其在民用車市場上卻接連爆出丑聞,。1996年,，美國三菱汽車制造廠（1995年前名為鉆石之星汽車）發(fā)生了被稱為美國歷史上最大的性侵案件，“廠房內(nèi)的婦女無數(shù)次遭到人身攻擊和帶有性行為的撫摸和抓取,，而且公司對發(fā)牢騷的婦女以解雇相威脅”,。這樁案件涉及了超過700名女工，三菱汽車被判賠償3400萬美元,，時(shí)任社長塚原董引咎辭職。

　　1997年,，塚原董的繼任者木村雄宗被證實(shí)與黑社會關(guān)系密切,，作為三菱汽車的時(shí)任社長，木村雄宗因向黑道提供利益的丑聞而引咎辭職,。2000年,，三菱汽車又被發(fā)現(xiàn)從1977年起，隱瞞了超過6.4萬件客戶對汽車質(zhì)量的投訴,，涉及21款車型的81萬輛瑕疵車,，時(shí)任社長河添克彥因此事引咎辭職。

　　接二連三出現(xiàn)的丑聞,，令三菱汽車的企業(yè)形象受到了沉重打擊,。不過，三菱汽車長期隱瞞產(chǎn)品缺陷的事件并未就此結(jié)束,。據(jù)調(diào)查,，三菱汽車有組織地隱瞞了旗下扶桑載重汽車離合器的質(zhì)量問題，該問題導(dǎo)致了從1992年起的93起交通事故,。三菱汽車在1996年就已意識到這一缺陷,，但僅在車輛定期檢測時(shí)進(jìn)行暗自修理，以躲避大批召回,。

　　2004年,，此事被徹底揭露，日本警方以違反道路運(yùn)輸車輛法等罪名對三菱汽車時(shí)任副社長宇佐美等5人提起訴訟,，隨后又以涉嫌業(yè)務(wù)過失致死罪名,，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥、前副社長橫川文一等6人,。同時(shí),，日本國土交通省下令，從2004年5月7日-2005年11月6日的18個(gè)月期間,，國土交通省及其附屬機(jī)關(guān),、海上保安廳,、氣象廳等40多個(gè)機(jī)關(guān)停止采購三菱汽車。

　　盡管三菱汽車因隱瞞質(zhì)量缺陷問題在日本變得灰頭土臉,，但其在中國市場卻雄心勃勃地開始了它的新征程,。

● 三菱汽車進(jìn)中國

第一階段——進(jìn)口和技術(shù)轉(zhuǎn)讓

　　三菱汽車進(jìn)軍中國的歷史可以追溯到1973年3月，當(dāng)時(shí)三菱首次向中國出口了中型卡車,。1985年12月,，三菱與柳州微型汽車廠簽署了在該廠生產(chǎn)輕型商用車L100（微型卡車/微型廂式車）的合同。1986年12月,，三菱在沈陽啟動了三菱輕卡的國產(chǎn)化項(xiàng)目,，新車于1990年4月投入量產(chǎn)。

　　1995年11月,，福汽與臺灣中華汽車合資成立了東南汽車公司,。值得一提的是，臺灣中華汽車在1970年與三菱汽車簽訂了技術(shù)合作合約,，1986年,，三菱集團(tuán)入股臺灣中華汽車，取得25%的股權(quán),。因此,，東南汽車首款車型得利卡的原型正是三菱Delica，該車于1996年投產(chǎn),。

　　1996年10月,，湖南長豐汽車公司宣告成立。次年1月,，三菱汽車以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的形式入股長豐汽車,，但由于所占股比不足25%，因此不符合國家對中外合資企業(yè)的相關(guān)政策要求,。長豐汽車首款車型獵豹CJY6421D的原型車便是三菱帕杰羅V31,，該車于1997年問世。

第二階段——成立發(fā)動機(jī)合資企業(yè)

　　1997年8月12日,，三菱在中國的首家發(fā)動機(jī)合資公司“沈航三菱”正式成立,。沈航三菱的全稱為沈陽航天三菱汽車發(fā)動機(jī)有限公司（SAME），由中國,、日本,、馬來西亞三國五方出資組建，中國航天汽車有限責(zé)任公司占股比30%,，三菱自動車工業(yè)株式會社占股比25%,，沈陽建華汽車發(fā)動機(jī)有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%,，三菱商事株式會社占股比9.3%,。沈航三菱最初引入的是采用90年代成熟技術(shù)的4G6系列（2.0L/2.4L）發(fā)動機(jī),，該發(fā)動機(jī)于2000年3月正式投產(chǎn)。

　　1998年9月4日,，三菱又在中國成立了第二家發(fā)動機(jī)合資公司“東安三菱”,，全稱為哈爾濱東安汽車發(fā)動機(jī)制造有限公司（DAE）。東安三菱由中國,、日本,、馬來西亞三國六方出資組建，哈爾濱東安汽車動力股份有限公司占股比36%,，中國航空汽車工業(yè)有限公司占股比19%,，哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司占股比15%，三菱自動車株式會社占股比15.3%,，馬中投資控股有限公司占股比9%,，三菱商事株式會社占股比5.7%。為了與沈航三菱形成互補(bǔ),，三菱最初將小排量的4G1系列（1.3L/1.5L/1.8L）發(fā)動機(jī)引入東安三菱，首臺國產(chǎn)4G1發(fā)動機(jī)于2000年12月正式下線,。

第三階段——國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)助力中國品牌成長

　　沈航三菱和東安三菱的發(fā)動機(jī)投產(chǎn)后,，首先便是為國產(chǎn)的三菱“血統(tǒng)”車型提供配套，除了前面提到的東南得利卡,、長豐獵豹以外,，還有東南生產(chǎn)的以三菱與臺灣中華汽車共同研發(fā)的Freeca為原型的富利卡，以三菱Lancer為原型的菱帥,，東風(fēng)柳汽生產(chǎn)的以三菱Space Gear為原型的風(fēng)行菱智,，哈飛生產(chǎn)的以三菱Dingo為原型的賽馬等。

　　隨著產(chǎn)能的不斷提升,，沈航三菱和東安三菱在為“關(guān)系戶”東南,、長豐、東風(fēng)柳汽,、哈飛提供國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)的同時(shí),，也開始為其它中國品牌提供配套。2003年3月,，華晨中華成為了首批使用國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)且擁有整車自主知識產(chǎn)權(quán)的車型,。同年6月，奇瑞東方之子也開始搭載國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī),。

　　從2004年起的短短兩三年間,，包括哈飛賽豹、華晨中華尊馳及駿捷,、奇瑞瑞虎,、長城哈弗,、比亞迪F3、眾泰2008,、雙環(huán)CEO,、陸風(fēng)X6、中興無限,、永源UFO,、浙江吉奧、華翔富奇,、河北大迪,、上海萬豐、富迪開拓者,、曙光傲龍,，再加上排量2.4L的北京JEEP 2500等，都開始配備國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī),。一時(shí)間在國際上已經(jīng)危機(jī)重重的三菱,，卻在中國汽車市場遍地開花。

　　中國品牌轎車和SUV幾乎在同一時(shí)間不約而同地選擇了國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī),，主要有三方面的原因：一是中國品牌正處在起步階段,，發(fā)動機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力都比較弱，只能依靠購買現(xiàn)成的產(chǎn)品用來組裝,；其次三菱發(fā)動機(jī)具有耐用,、經(jīng)濟(jì)、易修等優(yōu)點(diǎn),，且當(dāng)時(shí)市場上沒有其它成熟發(fā)動機(jī)技術(shù)可用,；第三是國產(chǎn)后的三菱發(fā)動機(jī)大大降低了采購成本。隨后,，江淮,、吉利、北汽,、華泰,、英致、青年蓮花等中國品牌也相繼成為國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)的客戶,。

　　然而,，大家都用同款發(fā)動機(jī)的結(jié)果，就是產(chǎn)品的大同小異,，尤其在SUV市場,，由于同質(zhì)化嚴(yán)重，不少品牌都在激烈的市場競爭中被淘汰,。另一方面,，規(guī)模大,、實(shí)力雄厚的中國品牌也在加緊推出擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機(jī)。因?yàn)橛小凹�利與天津豐田發(fā)動機(jī)事件”的前車之鑒,，所以只有打造中國“心”,，才能不受制于人，掌握自己的核心競爭力,。

第四階段——建立整車合資企業(yè),、長安控股東安三菱

　　2006年4月，三菱汽車入股東南汽車,，東南汽車由此開啟了雙品牌戰(zhàn)略,，并推出多款使用三菱品牌的新車型：三菱戈藍(lán)、三菱翼神,、三菱君閣,、三菱風(fēng)迪思、三菱藍(lán)瑟等,。2008年10月,，東南推出了首款自主研發(fā)車型V3菱悅，同樣搭載國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī),。

　　2009年11月,，長安汽車通過股權(quán)劃轉(zhuǎn)的方式，獲得東安三菱19%股權(quán)和東安動力54.51%股權(quán),，并通過控股東安動力間接持有東安三菱36%股權(quán)，這就意味著,，長安汽車成為了東安三菱的控股股東,。2012年9月，廣汽集團(tuán)與三菱自動車株式會社,、三菱商事株式會社三方建立了整車合資企業(yè)廣汽三菱,，主要生產(chǎn)銷售勁炫、帕杰羅·勁暢,。

　　時(shí)至今日,，沈航三菱的主要產(chǎn)品為4A9系列及4G6系列發(fā)動機(jī)，2015年銷量約60.8萬臺,，客戶主要包括東南汽車,、長城汽車、廣汽三菱,、華晨汽車等,。東安三菱的主要產(chǎn)品為4G1系列、4G9系列及長安D系列發(fā)動機(jī),，2015年發(fā)動機(jī)銷量為35.2萬臺,，客戶主要為長安汽車及東風(fēng)柳汽等,。

第五階段——未來？

　　正如我們在文章一開始提到的,，日產(chǎn)將收購三菱汽車34%的股權(quán),，成為三菱最大的單一股東。6月24日,，日產(chǎn)技術(shù)顧問山下光彥就將調(diào)任三菱汽車擔(dān)任研發(fā)負(fù)責(zé)人,。日產(chǎn)入主三菱后，將會對三菱獨(dú)立的技術(shù)部門進(jìn)行怎樣的改革,，是否會對沈航三菱,、東安三菱引進(jìn)更先進(jìn)的三菱發(fā)動機(jī)技術(shù)帶來影響？雖然現(xiàn)在一切尚無定論,，但對于那些仍在使用國產(chǎn)三菱發(fā)動機(jī)的中國品牌汽車企業(yè)來說,，早作打算才能有備無患。（文/汽車之家 李伊文）