● 老奧拓
接下來又是一部傳奇車型——奧拓,,說它的時候我甚至不能提品牌,,因為國內(nèi)曾經(jīng)有太多車企都曾生產(chǎn)過這款車型。當時國內(nèi)有長安鈴木奧拓,、江南奧拓,、江北奧拓、秦川奧拓等多種多樣的奧拓車型,。作為一臺價格實惠的微型車,,奧拓在上世紀90年代推出后迅速成為了我國最重要的家用車之一。
國內(nèi)的奧拓源自1984年誕生的鈴木第二代奧拓,,和國產(chǎn)切諾基“同歲”,,不過第二代奧拓卻因為非常可愛又協(xié)調(diào)的造型顯得并沒有那么老,,借用網(wǎng)友的那句話,,我認為這個造型不變換上新的底盤和動力,,依然會有銷路。
1993年,,長安鈴木成立后立即引進了鈴木奧拓的技術(shù)和生產(chǎn)設備,,與此同時國內(nèi)不少的車企也都得到了奧拓的生產(chǎn)資質(zhì),隨后懸掛著各種車標的奧拓開始進入我們的生活,,幫助無數(shù)家庭完成了自己的汽車夢,。
在眾多品牌的奧拓之中,最具代表性的就是長安鈴木奧拓,,它生產(chǎn)的奧拓快樂王子采用了日本本土的奧拓Works RS外觀設計,,空氣動力學套件和發(fā)動機艙蓋上的中冷器散熱孔都讓快樂王子看上去可愛中帶著犀利,盡管國產(chǎn)奧拓從來都沒有裝配過增壓發(fā)動機,。
最后來看一臺傳奇車型:一汽-大眾寶來,,作為一部“青春”不再的車型,它在今年前10個月的平均月銷量達到了1.7萬臺,,雖然不能和同門“神車”朗逸相比,,但也超過了一汽-大眾最新平臺的高爾夫。
寶來誕生于1998年,,基于大眾的PQ34平臺打造,如今最新款的寶來已經(jīng)是徹頭徹尾的新設計了,,但平臺沒變,,因此說它是臺18年前的老車也算部分正確。
寶來在2001年被一汽-大眾引入國產(chǎn),,當時它憑借自己穩(wěn)重的三廂造型和優(yōu)異的操控感受迅速成為國內(nèi)緊湊車市場炙手可熱的車型,,并且為寶來車系甚至大眾品牌積累了不俗的口碑。此后寶來經(jīng)過不斷改進,,比起動力系統(tǒng),,外觀的變化更加頻繁:2008年的車型經(jīng)過全新設計,并加長了軸距,,而后又在2012年進行了家族化改款,,最新款車型在2016年上市,設計方面暫時告別了家族“套娃”風格,,采用了全新的外觀和內(nèi)飾,。
老捷達一直在做“微整形”,而寶來則可以說是“看我72變”了,,最早的寶來基本就是第四代捷達,,但經(jīng)過多年發(fā)展,變得它媽都認不出來了……如果把寶來比作一個人,,那就好像一個50歲的中年,,他的心臟和頭臉都換成了20歲的樣子,,但筋骨并沒有變化,好在PQ34這位“老爺子”的身子骨還算硬朗,。
● 總結(jié):
如同娛樂圈中那些逆生長的明星們一樣,,以上車型在國內(nèi)的汽車市場中上演著一幕幕的不老神話,即使它們大部分已經(jīng)停止了生產(chǎn),,但其經(jīng)典的造型在我們眼中卻似乎永不過時,。
當然,,今天提到的有些車型經(jīng)過了“整容”,,不過說起它們在我們眼中“不老”的原因,我覺得主要還是總能見到,,以致于它們成為了我們記憶中的一部分,。聽過不少人痛心疾首地說“中國就沒有汽車文化”,但我對此非常不認同,,至少我覺得,,我們記憶中的小切、普桑,、老捷達,、小奧拓們,就是中國汽車文化的一部分,。(文/圖 汽車之家 王勐)