2,、法拉利330 GT 2+2 VS 蘭博基尼400 GT 2+2

　　在2+2座跑車細分市場中,，法拉利早在1960年就推出了250 GT 2+2，并證明該細分市場擁有良好的市場前景,。1964年,，法拉利330 GT 2+2替代了250 GT 2+2,，新車車長4840mm，軸距2650mm,，最初采用了四圓前大燈設計,，1965年改款后變?yōu)殡p圓前大燈樣式。其動力系統(tǒng)搭載的是最大功率300馬力的4.0升V12發(fā)動機,。為了在2+2座跑車市場中分到一杯羹,，蘭博基尼在1966年推出了400 GT 2+2。

　　與蘭博基尼350 GT相比,，400 GT 2+2采用了四圓前大燈，同時車頂線條經過重新設計,，使車內空間更加寬敞,，能在后排多布置兩個座位。蘭博基尼400 GT 2+2的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率高達320馬力的4.0升V12發(fā)動機,。該車推出后得到了買家的一致好評,，蘭博基尼的名號也迅速被人們所知曉,，并讓恩佐·法拉利記住了這個以生產拖拉機起家的費魯吉歐·蘭博基尼。

3,、蘭博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4

　　1965年，蘭博基尼將一款中置后驅布局的底盤帶到都靈車展展示,，如此顛覆性的設計相當奪人眼球，很多人甚至連車身都沒見到就前來訂車,，費魯吉歐·蘭博基尼在車展結束后帶著厚厚的訂單回到公司，為它打造一副靚麗的車身已是當務之急,。蘭博基尼將這一重任交由博通公司,，當時年僅25歲的馬塞羅·甘迪尼主導新車的設計工作。

　　1966年日內瓦車展上,，名為Miura P400的跑車亮相蘭博基尼展臺,，但當時的人們怎么都不會想到，這輛展車并未安裝發(fā)動機,。原因是車身設計僅有5個月的時間,，當工人將車身和底盤合裝時才發(fā)現(xiàn)，低矮的車身根本容不下V12發(fā)動機,，為了保守半成品的秘密,，蘭博基尼婉拒了想對其動力系統(tǒng)進行拍攝的媒體,。

　　法拉利與蘭博基尼的“牛馬”之爭正是從Miura誕生之日開始,，它的出現(xiàn)讓恩佐·法拉利意識到這個鄉(xiāng)巴佬不僅拖拉機造的好,，還很會造跑車,，Miura的出現(xiàn)也奠定了真正意義上的“超跑”,。蘭博基尼工程師將V12發(fā)動機橫置于座艙后方，量產跑車采用如此革命性的布局,，就連恩佐·法拉利也不得不承認費魯吉歐·蘭博基尼確實有那么點才華和創(chuàng)新性,。

　　讓我們來看看Miura P400的動力參數(shù)；4.0升V12發(fā)動機最大功率350馬力,，峰值扭矩369�,！っ祝�配��5速手動變速箱,，0-100km/h加速時間6.7秒,，最高時速280km/h。Miura系列從1966年生產到1973年,，期間經歷過兩次改款,，進一步發(fā)展出Miura P400 S和P400 SV，其中P400 SV的V12發(fā)動機經過重新調校后,，最大功率達到385馬力,，最大扭矩400牛·米,，0-100km/h加速時間6.5秒,，最高時速可達300km/h。

　　再來看看同時期的法拉利以什么樣的產品應對蘭博基尼的猛攻：1966年,，法拉利以275 GTB/4替代了275 GTB,，這是法拉利首次推出裝有頂置四凸輪軸的V12發(fā)動機車型。不過,，275 GTB/4的生存期僅有一年半,，1968年-1973年換代為365 GTB/4，也被稱為Daytona,。相比蘭博基尼Miura從白紙到成品的全新設計,，法拉利365 GTB/4則是在原有產品上繼續(xù)優(yōu)化的精品之作。

　　Miura被定義為超級跑車,，而法拉利365 GTB/4則定位于更適合日常駕駛的GT跑車,。論創(chuàng)新性，蘭博基尼Miura無疑將法拉利365 GTB/4遠遠拋在腦后,，但365 GTB/4的造型極富美感,，被認為是有史以來最為優(yōu)雅的法拉利跑車之一,，其動力水平也無愧于法拉利的名號。4.4升V12自然吸氣發(fā)動機最大功率352馬力,，最大扭矩431�,！っ祝�配��5速手動變速箱,，最高時速280km/h,。狂野的Miura與優(yōu)雅的365 GTB/4讓當時的富人們無法抉擇,，多數(shù)情況下,，它們會同時出現(xiàn)在有錢人的車庫中。

4,、法拉利365 GT 2+2 VS 蘭博基尼Espada

　　1967年,，法拉利330 GT 2+2的繼任者365 GT 2+2走上了歷史舞臺，新車繼續(xù)由賓尼法利納設計,。盡管365 GT 2+2與330 GT 2+2的軸距同為2650mm,，但由于增加了前后懸長度，使總車長增加了超過130mm,，達到4974mm,，因此車身變得更寬更低，顯得優(yōu)雅大氣,。動力方面,，法拉利為365 GT 2+2配備了全新的4.4升V12發(fā)動機，最大功率達到320馬力,，最高車速為245km/h,。此外，該車還配備了與Koni合作開發(fā)的可調節(jié)高度的后懸架系統(tǒng),。

　　反觀蘭博基尼,，由于400 GT 2+2的車身制造商Touring公司深受財政危機所困，因此費魯吉歐·蘭博基尼決定在400 GT 2+2的底盤上重新打造一個車身,。新車被命名為Islero,，其車身由Marazzi公司設計制造，最主要的特征是采用了隱藏式的前大燈,。1968年日內瓦車展,，蘭博基尼將Islero帶到了公眾面前，但這款“新瓶裝舊酒”的2+2座跑車卻被認為誠意不足,，人們的注意力被另一款新車蘭博基尼Espada吸引了,。

　　Espada是博通設計師馬塞羅·甘迪尼設計的四座跑車，用以擴充蘭博基尼的產品線,。Espada 400 GT將競爭對手直接鎖定為法拉利365 GT 2+2,，它們的軸距也同為2650mm,。Espada 400 GT的動力系統(tǒng)配備了4.0升V12發(fā)動機，最大功率325馬力,，峰值扭矩375�,！っ祝�匹��5速手動變速箱,，0-100km/h加速時間6.5秒,，最高車速245km/h,。雖然動力方面勢均力敵,，但Espada的外形更奪人眼球，低矮修長的車身搭配略顯怪異的車尾,，營造出獨特的個性,。在這場對抗中，法拉利365 GT 2+2并沒有占得多少優(yōu)勢,，蘭博基尼這位后起之秀勢頭強勁,。

　　Espada在蘭博基尼的產品陣營中屹立了長達十年時間，期間經歷過兩次改款,，對發(fā)動機及內飾進行了升級,，但車身造型始終保持不變。終極版本Espada 400 GTE的最大功率提升至350馬力,。為了應對蘭博基尼Espada持續(xù)的高人氣,，法拉利在1972-1976年推出了365 GT4 2+2，軸距增加到2700mm,，原先那臺4.4升V12發(fā)動機經過調校,，最大功率為340馬力。1976-1979年,，365 GT4 2+2進一步升級為法拉利400,，并成為首個裝有自動變速箱的法拉利量產車，也將前置后驅2+2座跑車的發(fā)展帶到了全新的高度,。