[汽車之家 車壇勐料]  前段時間,，勐哥去了一趟玻利維亞,，這里有原始的美景，也有極度的貧窮——全國60%的人生活在貧困線以下,。就在這個南美洲最窮的國家,，我卻看到了不少來自中國的汽車。那么這個國家究竟有多少我們熟悉的“中國面孔”,，中國品牌之外又有哪些汽車呢,？現(xiàn)在就請跟隨我的腳步，去看看玻利維亞的汽車吧,！

● 風(fēng)生水起的中國車

　　玻利維亞工業(yè)基礎(chǔ)薄弱,，因此全國都沒有什么工業(yè)污染，然而在城里開車時你必須關(guān)上車窗,，打開空調(diào)內(nèi)循環(huán),，這應(yīng)對的并不是霧霾，而是前面30歲高齡的進口二手車排出的尾氣,。當局意識到自己不能再作為世界汽車業(yè)的“廢品回收場”了,，于是出臺規(guī)定，將進口二手車的車齡限制從20年縮短到5年,，稅費也開始大幅上漲,。

　　政策的改變讓二手車不再像從前那么廉價，消費者自然而然地將目光投向了新車,，然而別忘了,，他們的收入并沒有增長，這就給中國汽車品牌帶來了利好——沒錯,，我們的中國車在海外還是以價格實惠為賣點的,。

　　感受最明顯的還要數(shù)遍布玻利維亞全境的小公共汽車，它們用的不是國內(nèi)曾普遍使用的二十幾座的小巴,，而是一種更小的十幾座的面包車,。過去這些面包車普遍都是國外進口的二手日系車，最多的自然是豐田海獅（HIACE）,，此外也有一些日產(chǎn)Carvan和馬自達Bongo作為補充,，最近兩年新增的車型就基本上都是豐田海獅的中國“表親”了,。

　　在這些中國“面包巴士”中，保有量最大的品牌是金龍（包括金龍旗下的金旅）,，目前首都拉巴斯的小巴市場基本已經(jīng)被金龍金威壟斷,，農(nóng)村道路上也能看到不少擠滿了當?shù)剞r(nóng)民的金龍長途小巴車。

　　此外,，玻利維亞小巴隊伍中還有為數(shù)不少的福田,、北汽等其他中國品牌的面包車，當然,，第一個將豐田海獅引進到國內(nèi)的金杯客車也是其中的重要一員。其實這里還不光有第四代海獅的“表親”,，最新一代HIACE也能在玻利維亞市場找到自己的中國“兄弟”,，而且后者的數(shù)量比其原型車要多得多。

　　除了以上這些國內(nèi)都比較常見的車型,，你在玻利維亞還會見到不少國內(nèi)都沒怎么見過的中國車,，比如有一款的保有量很大的面包車，它的車標非常像豐田的“牛頭標”,，只是上翹的“牛角”改成了三個平行的橫線,。直覺告訴我它來自中國，后來一查還真是這樣,，這是一家秦皇島汽車公司的產(chǎn)品,，在國內(nèi)并不多見，卻早已經(jīng)遠銷到非洲,、中東和南美的很多國家,。

　　其實相比于一般的家用車消費者，對價格更敏感的還要說是小微企業(yè)主們（因為有回本兒的需求）,，所以除了小巴,，另一種倍受歡迎的中國車就是微面了。玻利維亞的公路上目前還有一些日系微面,，但車況普遍很老舊,，而且數(shù)量也很有限，真正的主流還是中國的長安,、福田,、一汽等品牌。

　　值得一提的是,，這次在玻利維亞我們還見到了不少掛著雪佛蘭“金領(lǐng)結(jié)”車標的“美系微面”,。這當然不可能是美國人設(shè)計的產(chǎn)品，估計認識這車的美國人估計不多,，但國內(nèi)的朋友一眼就能看出來——它就是一臺換標的五菱榮光,。

　　乘用車方面,，也有不少中國品牌的存在，比如江淮,、奇瑞,，比如長城、比亞迪,，再比如吉利,、中興，它們都已經(jīng)在玻利維亞銷售自己的新車,，只是銷量稍好的基本都是各自品牌中相對低端的車型,。此外，國內(nèi)銷量不佳的力帆汽車在玻利維亞也有自己的銷售網(wǎng)點,。

　　稍微注重品質(zhì)的消費者也會選擇更貴一些的車型,，比如哈弗的SUV，根據(jù)官網(wǎng)顯示,，哈弗H6在玻利維亞的售價是2.99萬美元起（約合人民幣19.8萬元）,。而更小巧的哈弗H2的價格也沒有便宜太多，它的起價是2.69萬美元（約合人民幣17.75萬元）,。

　　中國汽車品牌在玻利維亞的另一個重要存在是卡車和工程車,，小到中興和長城的皮卡，大到中國重汽和東風(fēng)的載重卡車,，還有諸如凱馬,、唐駿這類的輕型卡車，中國品牌的商用車正在慢慢占領(lǐng)著原本屬于福特,、沃爾沃和豐田的市場,。

　　中國品牌汽車正在以自己的價格優(yōu)勢打開這個南美國家的市場，但我們在這里耕耘的時間畢竟還不長,，總體規(guī)模上還不占主流,，那么這個南美最窮國家還有那些汽車呢？您接著往下看,。

● 別人開剩下的日本車

　　當我問起玻利維亞人喜歡什么車的時候,，當?shù)厝A僑笑著回答：“玻利維亞人民開什么車，還要看智利人民開剩下什么車,�,！边@當然是句玩笑話，但也充分說明了一個事實——玻利維亞遍地都是外國淘汰的二手車,，而且其中大量都是從鄰國智利輸入的,。

　　需要澄清的是，雖然這些二手車很多都是智利輸入的,，但絕大部分卻并不是智利人民開剩下的,，實際上智利只是個中轉(zhuǎn)站,，它們從前的主人主要還是發(fā)達國家的人民。比如我們向?qū)ч_的日產(chǎn)大皮卡Titan就是經(jīng)由智利流入玻利維亞的美國二手車,。

　　和大多數(shù)欠發(fā)達的國家一樣,，玻利維亞二手車市場上最受歡迎的也是經(jīng)濟又可靠的日系車。而這些日系車的來源不僅僅是臨近的美國,，更有不少直接來自老家日本,，當?shù)厣踔劣幸粭l專門右舵改左舵的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　這里有個非常有趣的現(xiàn)象,，流入這里的有不少日本企業(yè)單位淘汰下來的公車,，街上很多日系車的車身上都有“某某株式會社”、“某某県”這樣的貼紙,，但玻利維亞人并不會將它們撕下來,，即使自己的單位也需要在車上貼拉花，他們也會把日文讓開,，大概是為了顯示自己原裝進口日系車的身份吧,！

　　在眾多的日系二手車中,，也不乏一些經(jīng)典之作，比如火柴盒形狀的第一代本田City,，水滴造型的最后一代三菱日蝕,。盡管在外人看來非常經(jīng)典,，但這些老家伙們卻大都沒有受到應(yīng)有的待遇，手頭拮據(jù)的玻利維亞人對汽車維修的態(tài)度就是“大傷小修,，小傷不修”,，因此你可以看到幾乎所有老車都是帶著大大小小的傷痕在街上跑的。

　　當然,，一個國家再窮,，市面上也不可能全是二手車，日系車企在玻利維亞也有自己的新車銷售網(wǎng)絡(luò),。其中最受歡迎的品牌（不論新車還是二手車）,，自然還是日系的“老大哥”豐田，據(jù)說這個國家高級官員的座駕都是一水兒的蘭德酷路澤系列,，連總統(tǒng)也不例外,。此外擅長做小車的鈴木在玻利維亞也是非常受歡迎的品牌。

● 年老色衰的美國車

　　由于經(jīng)濟和政策的原因,，走在玻利維亞的街頭你會發(fā)現(xiàn)上了年紀的老車要遠遠多過新車,，而這些老家伙中最“年邁”的無疑就是美國車了。60年代的旅行車,、70年代的長頭卡車以及車漆已經(jīng)斑駁的美式“大船”,，它們年代久遠,、車況不佳，但仍能夠在路上顫顫巍巍的行走,，讓人不禁感嘆：原來汽車的“繩命”也能如此頑強,。

　　比起以上這些，首都拉巴斯市內(nèi)還有一道更加有趣的風(fēng)景——色彩斑斕的“古典”小巴車,。這些小巴車遍布于拉巴斯的大街小巷,，定位低于面包車小巴，票價1塊玻幣（約合人民幣0.92元）,，招手即停,。它們通常身披鮮亮的藍色或綠色涂裝，比涂裝更引人注意的還要數(shù)它們“古色古香”的造型,，從這種造型你能感受到很明顯的上世紀60年代末,、70年代初的風(fēng)格（那時的汽車整體趨向方正，但細節(jié)之處還能看到不少曲線的裝飾）,。

　　這些“古典”小巴都是在70年代初期美系輕型卡車為基礎(chǔ)打造而來的,，品牌以道奇和雪佛蘭為主，偶然也能見到一些福特,。顯然它們得到了定期的維護和保養(yǎng),，因為外觀看上去還很不錯，但機械方面就不如看上去那么好了——在遍布拉巴斯的坡道上,，這些老家伙走起來極為艱辛,，而且只要大腳給油，一股濃厚的黑煙就能從它們身體的中后偏下部噴涌而出……

　　要說玻利維亞保留這么多六七十年代的老車,，首先肯定是因為窮（要不早換新的了）,，至于為什么這些車大多是美系的，其實也很簡單：二戰(zhàn)后美國成為了世界唯一的超級大國（經(jīng)濟上）,，從50年代開始美國汽車工業(yè)進入到最鼎盛的黃金時期,，而南美洲又屬于美國的“后花園”，當時大量進口美系車自然是情理之中的事,。其實日系車當時也已經(jīng)開始登陸海外市場了,，不過畢竟是起步階段，日本人首先要考慮的是如何在美國站穩(wěn)腳跟,，自然顧不上偏遠的南美市場,。

● 物盡其用的德國車

　　日系車最開始無暇顧及南美市場，但同樣是二戰(zhàn)戰(zhàn)敗國的德國卻早早地將汽車賣到了這里,。畢竟是汽車的發(fā)明者,，當年德國的工業(yè)基礎(chǔ)和傳統(tǒng)都是日本不能比的，二戰(zhàn)結(jié)束沒幾年，德國車企就跑到巴西建立了自己的工廠,，從此開始了在這片土地的耕耘,。

　　1953年，大眾巴西工廠剛開業(yè)時,，組裝的第一款車就是大眾甲殼蟲,。這是一款非常傳奇的車，它的產(chǎn)品策劃是阿道夫·希特勒,，設(shè)計師是費迪南德·保時捷�,，F(xiàn)在如果在國內(nèi)你能擁有一臺第一代甲殼蟲，那絕對是B格的象征,，但是對于南美人來說,，這臺車僅僅是日常生活的的一部分。

　　大眾在南美的產(chǎn)品策略用一句話形容就叫“逮到個蛤蟆攥出水來”——不論多老的車,，只要能賣錢就繼續(xù)生產(chǎn),。老甲殼蟲就是最完美的例子，從1953年開始,，大眾巴西工廠生產(chǎn)老甲殼蟲直到2003年,。一共有超過300萬臺老甲殼蟲被賣給了南美市場，其中自然包括玻利維亞,。

　　除了經(jīng)典甲殼蟲,，玻利維亞街頭還能看到不少甲殼蟲的衍生車型——大眾T1、T2面包車,。作為一款更加實用的廂型車,，封閉貨車,、皮卡等各個版本的大眾面包車在玻利維亞人的生產(chǎn)生活中扮演著更重要的角色,。

　　以奔馳L系列卡車和O系列公交車為代表的五六十年代的歐洲商用車在玻利維亞同樣不難見到，這些擁有60歲高齡的老家伙會讓你覺得本應(yīng)屬于老電影和動畫片中,，但它們卻在玻利維亞實實在在地“負重前行”著,。

● 總結(jié)

　　這里是南美洲最貧窮的國家，這里的汽車永遠不需要報廢,，各種年代的汽車讓玻利維亞的公路變成了一座活的汽車博物館——六七十年代的美國車,、八九十年代的日國車以及最新的中國車爭相占據(jù)著舞臺中央。不夸張地說,，玻利維亞的公路就是一個“橫截面”,，它完整地展示了二戰(zhàn)后幾乎整個世界汽車工業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)。

　　如果對本文和后續(xù)的《車壇勐料》節(jié)目有任何想法,，除了本文評論區(qū)外,，您也可以在我的編輯博客和微博（@王勐先生）中和我溝通。好了,，下回見吧�,。ㄎ� 汽車之家 王勐）