[汽車之家 車系歷史] 提到保時(shí)捷,，人們總會第一時(shí)間想到911,。不可否認(rèn),，911是保時(shí)捷的旗幟和靈魂,，最能詮釋品牌的內(nèi)涵和精神,?？扇绻f911是保時(shí)捷的“理想”,，那么Cayenne和Macan就是保時(shí)捷的“現(xiàn)實(shí)”,。尤其是Cayenne，在過去的15年里,，它猶如保時(shí)捷的支柱,，一己之力撐起品牌銷量的半邊天，是主要“負(fù)責(zé)賺錢養(yǎng)家”的那個(gè),。如今,，Cayenne已成為保時(shí)捷除超級跑車標(biāo)簽外，另一個(gè)非常重要的存在?，F(xiàn)在第三代Cayenne已經(jīng)來到我們身邊,，也是時(shí)候分享它那段短暫卻又不乏故事的歷史了。
第一代Cayenne于2002年正式推出,，可它的故事卻可以追溯至1998年甚至90年代初,。作為一個(gè)傳統(tǒng)的跑車制造商,，保時(shí)捷向來以生產(chǎn)高級跑車聞名于世界，而它的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷也是一位享譽(yù)車壇的著名設(shè)計(jì)師,。人們從來沒有想過這樣一個(gè)始終秉承運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)和賽道精神的品牌會推出SUV車型,，以致于當(dāng)保時(shí)捷向外界宣布消息時(shí)，瞬間就引爆了輿論,。
“保時(shí)捷要打造一款SUV,？這怎么可能！一定是瘋了吧,，太難以想象了,。”當(dāng)時(shí)的人們在知道保時(shí)捷正在研發(fā)一款SUV車型時(shí),，基本都是這種反應(yīng),。驚訝程度好比前些年我們得知賓利生產(chǎn)添越，甚至有過之而無不及,。在大家看來,，保時(shí)捷不僅打破了人們對自己的傳統(tǒng)印象，更在于生產(chǎn)SUV是“離經(jīng)叛道”的,，是“違背初心”的,，所以外界看好這一項(xiàng)目的人并不多。
上世紀(jì)90年代前后,，保時(shí)捷陷入前所未有的危機(jī),，銷量持續(xù)下滑，之后歷經(jīng)大幅降價(jià)及裁員三分之一才穩(wěn)住陣腳,。1991年,，保時(shí)捷凈虧損超1億美元。作為保時(shí)捷主要市場,，1993年美國的保時(shí)捷銷量僅有3713輛,。危機(jī)不僅讓保時(shí)捷暫停一切具有風(fēng)險(xiǎn)的新車項(xiàng)目，為了度過難關(guān),，它甚至為其他汽車制造商制造小批量的性能車,，奧迪RS2就是其中之一。
保時(shí)捷最后還是決定引進(jìn)新車型,，一輛能幫助品牌擴(kuò)展市場份額的車,，而不是一輛高價(jià)車。于是,，保時(shí)捷Boxster（概念車）在1993年底特律車展上出現(xiàn)在了大家的面前,，并且如愿成為公眾和媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。保時(shí)捷意識到這是一次難得翻身的機(jī)會，很快Boxster就進(jìn)入量產(chǎn)階段,。
保時(shí)捷可謂為Boxster的投產(chǎn)絞盡腦汁,，包括聘請一個(gè)由前豐田汽車公司高管組成的咨詢團(tuán)隊(duì)，將Boxster的制造成本和生產(chǎn)時(shí)間大大縮減,。另外,，為了提高產(chǎn)能，它還讓芬蘭的維美德公司幫助分流承擔(dān)了一部分Boxster的生產(chǎn),。Boxster沒有讓人失望,，保時(shí)捷原本只期望它能為品牌注入活力，沒想到它讓保時(shí)捷的銷量翻番,。
Boxster對保時(shí)捷的重要性不言而喻,，更為關(guān)鍵的是，它的設(shè)計(jì)讓整個(gè)品牌的形象年輕化,，也為Cayenne的推出打下良好的基礎(chǔ),。毫無疑問，Boxster在當(dāng)時(shí)確實(shí)起到了力挽狂瀾的作用,，夸它拯救了保時(shí)捷也不為過,。
費(fèi)利·保時(shí)捷先生曾經(jīng)說過這樣一番話：“獨(dú)立自主是保時(shí)捷的態(tài)度，不是去做別人期望的車,，而是做我們覺得對味的車,。保時(shí)捷必須小而獨(dú)立，否則只會造出沒有靈魂,、缺乏鮮明特質(zhì)的車,。”所以,，不難理解大家知道保時(shí)捷要生產(chǎn)SUV時(shí),，非議眾多的原因。在外界看來,，保時(shí)捷正在做一件違背自己原則的事情,。
面對外界的質(zhì)疑以及對手的嘲諷,，保時(shí)捷生產(chǎn)SUV的決心沒有絲毫的動(dòng)搖,。他們希望打造一部擁有跑車靈魂的SUV，可以滿足客戶對性能,、品質(zhì)和日常駕駛實(shí)用性的需求,。打造SUV中的911，是當(dāng)時(shí)Cayenne的宣傳口號,。
盡管人們對保時(shí)捷生產(chǎn)SUV這事仍然耿耿于懷,，可不能否認(rèn)的是，Cayenne確實(shí)是一款出色優(yōu)秀的產(chǎn)品,。它是保時(shí)捷歷史上第一款SUV車型,，也是第一款帶有四門的保時(shí)捷車型,。無論未來發(fā)展如何，Cayenne都注定是一款載入保時(shí)捷家族史冊的車型,。
在90年代初期,，魏德金在保時(shí)捷最艱難的時(shí)期走馬上任。他認(rèn)為光靠911和968打天下沒有出路,，必須從生產(chǎn),、市場策略以及產(chǎn)品上進(jìn)行全面調(diào)整。魏德金發(fā)現(xiàn),，當(dāng)時(shí)富裕的美國人是保時(shí)捷的主要買家,，所以要迎合老美的胃口才能活下來。而在產(chǎn)品層面上,，他就意識到一個(gè)細(xì)節(jié),，老美的車絕大部分都是單詞命名，那么保時(shí)捷也應(yīng)該推出一款用單詞命名的車型,，于是就有了Boxster和Cayenne等車型,。
作為保時(shí)捷近代的主要掌門人，魏德金對保時(shí)捷的發(fā)展起到非常關(guān)鍵的作用,。尤其他在品牌危難時(shí)刻做出的決定,，除了對傳統(tǒng)911進(jìn)行改進(jìn)之外，他力排眾議組織開發(fā)了Boxster和Cayenne車型,，不斷地顛覆人們對保時(shí)捷的既定印象,，而時(shí)間證明他是正確的。毫無疑問,，他是一名偉大的職業(yè)經(jīng)理人,。
或許是保時(shí)捷希望Cayenne能夠成為市場最火爆的豪華SUV，所以想出了這么一個(gè)名字,。那為什么不直接用英文命名呢,？因?yàn)镃ayenne的定位本來就高端，消費(fèi)群體主要來自美國的中上階層,，他們普遍受教育程度較高,，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更突顯品味,。
Cayenne絕對是SUV車型中的另類,，它的核心賣點(diǎn)就是出色的操控性和強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,，基本型號搭載3.2L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到250馬力，最大扭矩310牛·米,，0-100km/h加速時(shí)間最快為9.7秒,。可實(shí)際上,，為了向外界宣示自身特色,，Cayenne在早期就率先拿出了兩款狠貨：Cayenne S和Cayenne Turbo。
保時(shí)捷的策略不同尋常,，Cayenne對高性能,、操控性的追求做得非常徹底，如此個(gè)性鮮明的SUV絕對是罕見的,。盡管Cayenne的運(yùn)動(dòng)性能雖說無法和911等超跑相比,，但在同時(shí)期同類型中橫向比較的話，它絕對是運(yùn)動(dòng)基因最純正的SUV,，Cayenne Turbo S更是當(dāng)仁不讓地成為全球最快的原廠SUV,。而對喜歡追求新鮮感的土豪來說，Cayenne的出現(xiàn)很對他們的胃口,。
2007年,，Cayenne迎來中期改款，新車的大燈,、尾燈和保險(xiǎn)杠等都經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，但內(nèi)飾則沒有明顯的變化。動(dòng)力依然是調(diào)整的重點(diǎn),，標(biāo)準(zhǔn)版Cayenne的3.6升V6 發(fā)動(dòng)機(jī)從250馬力提升到290馬力,，Cayenne S和Cayenne Turbo的排量均提高到4.8升，最高功率分別為385馬力和500馬力,。
Cayenne在中國的受歡迎程度超乎大家想象,，以第二代Cayenne尚未上市之前的2006年為例，保時(shí)捷那年在中國總銷量為2305輛,，而單老款Cayenne系列就賣出了1930輛,，占全年度保時(shí)捷在華總銷量83%以上。當(dāng)然,，大家在中國都叫它“卡宴”,。難以想象要是沒有“卡宴”，保時(shí)捷在中國的發(fā)展會是怎樣一番境況,。
值得一提的是,，在2009年日內(nèi)瓦車展上,，Cayenne推出了柴油版,，新車也是保時(shí)捷首款柴油車。Cayenne Diesel柴油版搭載了一款3.0升V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率240馬力,，峰值扭矩550?！っ祝俜接秃臑?0.8L/100km,，將Cayenne車型的操控性和燃油經(jīng)濟(jì)性完美結(jié)合,。
Cayenne從被人瞧不起到成為品牌的招牌，再次證明了魏德金的高瞻遠(yuǎn)矚,，也讓他有了吞并大眾汽車的野心,。雖然最后“偷雞不成，反蝕把米”,，可卻不能否定他對保時(shí)捷做出的貢獻(xiàn),，尤其在推進(jìn)Cayenne這個(gè)項(xiàng)目上。魏德金在2005年就開始向董事會表達(dá)他希望加速第二代Cayenne開發(fā)進(jìn)程的想法,，而新車最終亮相時(shí)間確定在2010年,。
時(shí)間來到2010年3月，保時(shí)捷在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了全新一代Cayenne車型,，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列車型中的亮點(diǎn),。事實(shí)上，推出混動(dòng)車型正是魏德金的意思,，他此前就一直擔(dān)憂石油價(jià)格飛漲的惡性循環(huán),。所以，但大家看到混動(dòng)版時(shí),，都覺得在意料之中,。
相比第一代車型,，大家對第二代Cayenne少了一份質(zhì)疑,，多了一份期待。在大家心目中,，保時(shí)捷早已劃分為兩部分：Cayenne和跑車,。有意思的是，當(dāng)年被魏德金“得罪”的那部分保時(shí)捷粉絲,，也不得不承認(rèn)現(xiàn)在的保時(shí)捷是一個(gè)成功的保時(shí)捷,。
雖然新Cayenne的塊頭更大，可它的重量反而減輕了,，這得益于它采用了輕量化設(shè)計(jì),。新Cayenne通過采用獨(dú)特組合材料，以及改進(jìn)的車輛整體設(shè)計(jì)理念,，在提升產(chǎn)品質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí),，還大大降低了車重,，如Cayenne S的重量就減輕了180kg。
內(nèi)飾部分,，標(biāo)志性的5組圓形儀表得以保留,，更多的變化來自中控臺的造型，營造出以駕駛員為主導(dǎo)的設(shè)計(jì),。一體式中控臺和豎直方向的空調(diào)出風(fēng)口與Panamera接近,，同時(shí)擋把的造型也有變化。對它來說,，豪華感的提升是最大的亮點(diǎn),。
通過3.0升機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的協(xié)同作用，Cayenne S Hybrid能夠始終保持最大工作效率的行駛狀態(tài),。在不同駕駛環(huán)境下,，車輛可以只依靠一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，也可以通過兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元配合實(shí)現(xiàn),。Cayenne S Hybrid的電動(dòng)馬達(dá)可提供34kW（47馬力）的輸出功率,，是最大功率為333馬力的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的工作伙伴。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)單元協(xié)同工作時(shí),，可為車輛提供380馬力的最大輸出功率,，在轉(zhuǎn)速僅為1000rpm時(shí)即可產(chǎn)生580牛·米的峰值扭矩,，其性能可以與配備V8動(dòng)力單元的Cayenne S相媲美,。
2010年6月26日，保時(shí)捷宣布全新一代卡宴車型在中國大陸市場正式上市,，車型共有三款：Cayenne,、Cayenne S、Cayenne Turbo,，新車售價(jià)從86.6萬元至203.5萬元,。而混合動(dòng)力版的卡宴暫時(shí)沒有在國內(nèi)上市。
那時(shí)的Cayenne早已是中國土豪們必買的車型之一,，所以新車還沒上市,，經(jīng)銷商就收到了大量的訂單。經(jīng)過調(diào)查,，Cayenne S和Cayenne Turbo當(dāng)時(shí)的提車周期已經(jīng)分別排到了2010年底,，而Cayenne車型最快也要到2011年提車?？梢哉fCayenne完全不愁賣,，是實(shí)打?qū)嵉膿u錢樹。
在隨后的時(shí)間里,，保時(shí)捷不斷對產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)整,，包括在2012年北京車展全球首發(fā)Cayenne GTS,。新車被視為Cayenne自然吸氣版本的旗艦車型，同時(shí)該車型的推出填補(bǔ)了現(xiàn)款Cayenne S與Turbo版本之間的產(chǎn)品空白,。Cayenne GTS裝備4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率達(dá)到420馬力（309kw）,，依靠這套動(dòng)力系統(tǒng),，它可在5.7秒從靜止加速至100km/h，極速可達(dá)到261km/h,。
實(shí)際上,，自從Macan在2014年推出以后，Cayenne的銷量壓力就減輕很多,。雖然它不再是品牌銷量最高的車型,，但也僅次于718和Macan，依然維持強(qiáng)勢表現(xiàn),。而中國市場則自2015年起,，成為保時(shí)捷銷量最高的單一市場。據(jù)統(tǒng)計(jì),，保時(shí)捷在中國市場總共賣出了65246輛,，超過了美國市場的54280輛。
自2002年以來,，在15年的時(shí)間里,，Cayenne已經(jīng)成為保時(shí)捷最不可或缺的成員，有人曾調(diào)侃它的存在為911提供了充足的研發(fā)經(jīng)費(fèi),。就在三個(gè)月前,，我們迎來全新一代Cayenne，Cayenne還是獨(dú)一無二的Cayenne,，然而周邊的一切都變了,。如今的它多了Macan的幫手，而對手同樣增加了不少,，全新的挑戰(zhàn)又開始了,。
全新Cayenne整體造型更長,、更寬,、更矮，進(jìn)一步強(qiáng)化了運(yùn)動(dòng)氣息,。在細(xì)節(jié)方面,，進(jìn)氣格柵的尺寸也進(jìn)行了加大，并且還有水平淺色邊緣裝飾,，視覺效果更兇悍,。它選裝保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）,，可實(shí)現(xiàn)彎道和機(jī)動(dòng)車道照明等各種照明模式。最高級的配置為采用矩陣光束帶有PDLS升級版的全新LED主大燈,。
全新Cayenne科技配置提升十分明顯,，標(biāo)配的保時(shí)捷智慧互聯(lián)升級版可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)在線服務(wù)及連網(wǎng)，包括標(biāo)配的帶實(shí)時(shí)路況信息的在線導(dǎo)航系統(tǒng),。車輛還可選配車道變換輔助系統(tǒng),、車道保持輔助系統(tǒng)、交通阻塞輔助系統(tǒng),、帶全景影像系統(tǒng)的停車輔助系統(tǒng)以及自適應(yīng)巡航定速控制系統(tǒng),。除了主動(dòng)PASM減震器系統(tǒng)（在所有Cayenne車型上標(biāo)配）之外，其他所有底盤系統(tǒng)均為新開發(fā)的配置,，Cayenne首次配備了電動(dòng)后橋轉(zhuǎn)向,。
參數(shù)部分，Cayenne搭載3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，輸出功率為340馬力（250kW）,；Cayenne S搭載2.9升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出功率為440馬力（324kW）,，比前代車型增加了20馬力,，最高車速能夠達(dá)到265km/h，傳動(dòng)系統(tǒng)使用采埃孚的第二代8AT變速箱,。
值得一提的是,，全新Cayenne在運(yùn)動(dòng)性能方面也將提供更多的潛力。官方重新開發(fā)了Sport Chrono組件,，其除了“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）,、“Sport”（運(yùn)動(dòng)）和“Sport Plus”（運(yùn)動(dòng)升級）模式之外，駕駛者還可以選擇個(gè)性化配置模式,。按下方向盤中央的“Sport Response”（運(yùn)動(dòng)響應(yīng)）按鈕,，系統(tǒng)將自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱設(shè)置，實(shí)現(xiàn)最大性能,。
2017年11月17日,，保時(shí)捷全新一代Cayenne在廣州車展正式上市，新車共推出包括Cayenne,、Cayenne S以及Cayenne Turbo三款車型,，售價(jià)區(qū)間為99.8-199.8萬元。如今,，全新Cayenne在國內(nèi)要面對的對手比以往任何一個(gè)時(shí)期都要多,，稍不留神市場份額就會拱手相讓。
作為同級別最具運(yùn)動(dòng)基因的SUV,，Cayenne向來獨(dú)一無二的存在,。而近年來,，那些原本不愿放下身段的競爭對手們雖然也在認(rèn)真盤算著在SUV市場分一杯羹。對Cayenne來說,，這個(gè)游戲越來越好玩了,，我們也相信全新Cayenne做好了準(zhǔn)備。
全文總結(jié)：
從飽受質(zhì)疑和爭議,，到成為火爆全世界的“紅辣椒”,，保時(shí)捷Cayenne的成長史亦是一部勵(lì)志的奮斗史。它打破人們對傳統(tǒng)跑車廠商的認(rèn)識,，開辟了新的戰(zhàn)場,，為保時(shí)捷近十五年的騰飛插上了翅膀,，并成為世界上利潤最高的跑車廠商,。從某種意義上，它并沒有丟掉保時(shí)捷的靈魂,，正是強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因讓它獲得了成功,。
順勢而昌，逆勢則亡,，得到市場的認(rèn)可才是生存之道,。從長遠(yuǎn)來看，往往越是積極的向市場妥協(xié),，那么就會越快的得到市場回報(bào),，一個(gè)企業(yè)才能形成良性的持續(xù)發(fā)展。而符合當(dāng)時(shí)的市場需求,，同時(shí)也是Cayenne獲得成功的原因之一,，時(shí)間證明了Cayenne的價(jià)值。當(dāng)然,，現(xiàn)在早已過了討論這些事的時(shí)候,，我們要關(guān)注的是這顆“紅辣椒”還能紅多久。（文/圖 汽車之家 陳海傭 文中圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）
