[汽車之家 摩托車] 1972年（昭和47年）,，川崎公司發(fā)布了在當時排量最大的日產(chǎn)摩托車，命名為川崎900 super4,，通稱Z1。這輛車率先將雙頂置凸輪軸技術(shù)應用在了摩托車上，同時903cc的排量也超過了它的競爭對手本田CB750許多,，這輛車在當時幾乎橫掃美國市場，成為一款長期暢銷的摩托車,，川崎Z系列街車的歷史就此延續(xù),。今天，46年后,，川崎用一臺Z900RS,，向這個“老前輩”致敬。

　　上世紀七十年代開始,，隨著日本戰(zhàn)后經(jīng)濟蓬勃發(fā)展和政府鼓勵出口的政策,，日本的摩托車企業(yè)不斷的制造大量性能優(yōu)異的摩托車出口往當時最大的市場—美國市場，不過相比其它競爭對手,，川崎的摩托制造起步較晚,，而本田提前推出的重量產(chǎn)品CB750更是打亂了川崎所有的市場計劃，甚至萌生了關(guān)閉摩托車部門的想法,，這個局面直到川崎的街車鼻祖—Z1的出現(xiàn)才得到了逆轉(zhuǎn),。

·處處向經(jīng)典致敬的細節(jié)

　　Z900RS處處在細節(jié)上向元老Z1致敬，雖然是根據(jù)自家街車Z900發(fā)展而來,，但相對于Z900有許多改變和提升,，并不僅僅是簡單的改動,，這里面既有外觀的改變，也有電子配置和硬件上的提升,，可以看出川崎對于這款車相當重視,，更重要的是，Z900RS的產(chǎn)地是日本,。

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·Z900RS的其它細節(jié)和騎行

  川崎Z900RS是一款披著復古外衣,，但是內(nèi)心非常現(xiàn)代化的一輛摩托,，行駛起來后,，完全不像它外表看起來的那么“復古”。倒置減振,、輻射卡鉗,、重新調(diào)校的發(fā)動機等配置讓它非常具有駕駛樂趣。

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結(jié)語：

　　如果你以為Z900RS是一輛改了外殼的Z900的話,，那你就大錯特錯了，它們相同的幾乎只剩下這臺四缸發(fā)動機了,。川崎用一臺Z900RS向在46年前那臺帶給自己無數(shù)榮光的Z1致敬,，不是每個公司都可以回憶自己46年前的產(chǎn)品的。而川崎對于Z900RS也是十分重視的,，不僅將它的產(chǎn)地放在了日本,，從它的細節(jié)設(shè)計、動力參數(shù)和電子配置的厚道程度也可以看出這輛車對于川崎摩托的意義所在,。

  發(fā)布會現(xiàn)場來了許多中年人,，他們年輕時候都騎過水車，看到Z900RS以后不斷地感慨這輛車和自己當年的那輛多么多么像,，要知道，現(xiàn)在他們的孩子可能已經(jīng)快上大學了,，但是這些消費者的情懷是很難消散的,。相對于同級別競爭對手來說，川崎Z900RS的性價比非常高,，多樣的配置讓它有著較強的競爭力,，同時，四缸獨有的綿密聲浪,、日本原產(chǎn)的血統(tǒng),、以及那段46年前開始的傳奇更是讓它身披更多的光環(huán)。最后,，139000起的售價相對于同級別對手來說優(yōu)勢太大,，要知道標準版的Z900是泰國生產(chǎn),，日本生產(chǎn)的Z900RS要比它多繳納很多關(guān)稅，它的市場反響究竟如何,，讓我們拭目以待,。（文/圖 汽車之家 王旻昊）

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