[汽車之家 摩托車]  來自奧地利摩托車品牌KTM一直以來專注制造越野車,，曾獲得多達(dá)17次達(dá)喀爾拉力賽摩托車組總冠軍,。不過近些年,，為了適應(yīng)全球市場KTM也開始制造街車和跑車車型，其中DUKE系列在近幾年的摩托市場非�,；馃�,，本次我們就來看看該車系中明星車型新款390 DUKE。

● 歷史回顧

　　首先咱們先簡單了解一下KTM DUKE車系,，早在1994年KTM就推出了一款620 DUKE,，這款車除了只是在越野車的基礎(chǔ)上增加了車頭大燈、整流罩和車輪擋泥輪胎,，骨子里還是一輛地道的越野摩托車,。到了1999年，KTM推出了新款640 DUKE車型,，動力升級后車輛扭矩有所提升,，車重只有145kg，但是舒適性很差,，再加上11.5L的油箱,，根本不適合旅行,，唯一的優(yōu)勢就是極具駕駛樂趣。

　　2008年,，第三款690 DKUE問世,，整車在設(shè)計上擺脫了大量越野車基因，風(fēng)格開始向街車靠攏,，而且發(fā)動機與排氣管的布局與現(xiàn)代DUKE車系基本相似,，不過仔細(xì)觀察還是能看出這款車依然具有一些越野車特征。隨著摩托市場不斷擴張,，各廠商都開始迅速轉(zhuǎn)變策略,，中、大排量車型不再完全主導(dǎo)市場,，小排量摩托車的時代來臨了,。

　　在日本四大摩托車品牌源源不斷的推出小排量車型時，KTM也察覺到了消費者的需求,，開始重新研發(fā)DUKE系列街車,。2011年，排量為125cc的DUKE車型誕生,，這款車與之前DUKE有所不同,，它幾乎舍掉了所有越野基因，成為了一款真正意義上的街車,，為KTM打開了更多的市場發(fā)展,。

　　在125 DUKE推出之后，KTM緊接著在第二年馬上又發(fā)布了200 DUKE車型,，這款車上市后憑借著出色的操控迅速贏得消費者的認(rèn)可,，在很短的時間里，立刻成為了KTM品牌中銷量最好的車型,。接下來,，KTM立即豐富產(chǎn)品線，排量稍大一些的390 DUKE隨即上市,，相比前兩款小排量車型,，390 DUKE超越同級別的動力和輕盈的車身，一下讓全球市場記住了KTM DUKE系列,，轉(zhuǎn)變了消費者以往對該品牌只會生產(chǎn)越野車的印象,。

　　隨著DUKE系列的成功發(fā)展，690 DUKE車型順理成章成為了該車系中的一員,，并且被稱為“最強單缸機車”。到此還沒有結(jié)束,，講究性能至上的KTM,，馬上又推出了1290 SUPER DUKE R,，作為DUKE系列最頂級的車型，最大功率達(dá)到了173馬力及144�,！っ追逯蹬ぞ�,，這樣的動力輸出配合只有189kg的車重，無疑成為了一輛會令人畏懼的摩托車,。

　　了解完DUKE車系,，現(xiàn)在咱們說說本篇的主角——新款KTM 390 DUKE，準(zhǔn)確的說這款車應(yīng)該是390 DUKE的第二代車型,。由于我本人是老款390 DUKE車主,，騎了將近兩年，對這款車算是了解比較透徹,，所以在說新車的觀點時,，會對比來講，文章不賣關(guān)子,，當(dāng)我在騎上新款390 DUKE時,，立刻就感覺到明顯的改變，具體情況咱們慢慢說,。

● 外觀

● 外觀

　　出于是換代產(chǎn)品,，所以新車從里到外都有所改變，外觀方面最明顯的變化就是家族化設(shè)計的“劍道式”前臉,，其中這也是最具爭議的一部分。其次,，車身增加一個副車架,，減輕了車身重量，而且還因為這個設(shè)計,，讓390 DUKE與1290 SUPER DUKE外觀極為相似,。此外，油箱兩側(cè)增加帶有390 DUKE字樣的飾板,，相比老款顯得側(cè)面更飽滿,。

● 配置

　　全新的儀表，無疑也是新車吸引人的亮點之一,，目前在同級別中還沒有其他車配備電子儀表,，新車采用彩色TFT液晶顯示屏，內(nèi)置功能信息詳細(xì),，電子轉(zhuǎn)速表反應(yīng)靈敏,，而且還可與手機互聯(lián)。手把部分,，左邊增加了功能控制按鍵,，手感不錯,，而且保留了按鍵燈的設(shè)計。與老款不同的是離合器與剎車手把均可進行5段位置調(diào)節(jié),，給予好評,，車把與老款車型相同。

　　之前老款390最頭疼就是續(xù)航里程,，因為國家政策原因,，油箱被閹割到只有9L，如果駕駛方式再猛烈些,，直接導(dǎo)致130km左右就要加油了,，假如你每天上班來回60公里路程，兩天就要加一次油,，非常累心�,，F(xiàn)在新車舍棄了之前的樹脂油箱，更換了傳統(tǒng)的鐵油箱后容積達(dá)到了13.4L,，續(xù)航里程得到了保障,，而且可以安裝磁鐵式油箱包了。

　　另外,，對比我的老款車坐墊,，新車坐墊的舒適程度提升了好幾倍（老款后期車型也換了），這一點非常欣慰,，要知道老款車更軟的原廠坐墊,，費用在1300多元，真不便宜,。

● 配置

　　新車的前后減振器依然是前WP  43mm倒立式,，后WP單筒可調(diào)式，而110/70 ZR 17與150/60 ZR 17的輪胎規(guī)格也和老款車相同,，只是更換了米其林Pilot Street Radia輪胎,，抓地力要比之前的馬牌輪胎提升了不少。剎車性能也有所提升,，前盤從300mm尺寸升級到320mm,，我在實際騎行時，明顯感到剎車距離縮短了,，當(dāng)然也有輪胎的功勞,。可關(guān)閉的Bosch ABS系統(tǒng),，升級到9.1MB系統(tǒng)（之前為9MB）,，并且選擇SuperMoto模式時，車輛可以單獨關(guān)閉后輪ABS，實現(xiàn)“滑胎駕駛模式”,。

　　動力部分,，發(fā)動機沒有過多的改變，只是最大功率提升了約4馬力,，但是，增加了電子油門后,，發(fā)動機的輸出響應(yīng)對比老款非常細(xì)膩,，整體震動下降了至少一半，在我看來這方面是新車最大,、最實際的改變,，就算沒怎么體驗過老車發(fā)動機震動的朋友，也會對新車的單缸發(fā)動機滿意的,，這種變化以至于讓我產(chǎn)生了換車的念頭,。

　　老款車難聽又難看的排氣也被徹底換掉，新車換上了“常規(guī)”樣式排氣管,，聲音方面渾厚了很多,，在試駕過程中，同行的朋友在降檔補油時,，排氣的聲音似乎有些KTM越野車的勁頭,。對于傳動部分，新款390 DUKE使用了滑動離合器,，避免發(fā)動機高轉(zhuǎn)速差時,，后輪發(fā)生抱死現(xiàn)象，目前在國內(nèi)市場,，同級別車型里還沒有其他車型使用此配置,。

　　本次新車試駕活動進行了深度騎行體驗，行駛了大約100公里的山路,，其中包括了平緩和多彎路段,。低速行駛時，電子油門與發(fā)動機的配合要比老款車順滑很多,，減少了車輛向前“一竄一竄”的現(xiàn)象,。中速行駛時，之前嚴(yán)重拖擋的問題完全解決,，即便是高檔位低速度行駛,，也絕對不會出現(xiàn)拖擋現(xiàn)象，如果換作老款車則會很容易拖滅發(fā)動機,。高速時,，發(fā)動機的撕裂感下降一半，沒有以前那種聲嘶力竭的感受了。

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　　關(guān)于操控，首先新車149kg的車重仍然是這款車最大優(yōu)勢之一,，再加上新款390 DUKE重新調(diào)整了騎士坐姿位置,，總體來說要比老款更易于控制，車輛的靈活度只增不減,，這也是KTM摩托車最大的優(yōu)勢之一,。另外，新車座高為830mm,，身高170cm的騎士也不會有壓力,，但是由于車輛比較緊湊，對于身高在178cm以上的騎士可能會顯得有些不協(xié)調(diào),。

● 總結(jié)：

　　作為老款390 DUKE車主的我,，對于新車非常滿意，之前車上所有缺點可以說基本都得以改善,，并且增加了一些更先進的配置,，而新車47800元的價格只比老車貴了3000元，對于KTM來說真的很有誠意,。我個人不滿意的是劍道前臉造型,，感覺樣子不夠大氣，另外就是保養(yǎng)價格,，希望經(jīng)銷商可以降低些,，要不然消費者較難承受。

　　負(fù)責(zé)任的講,，KTM 390 DUKE在性能方面絕對超過同級別車型,，或者說在國內(nèi)市場中找不到完全跟它對抗的車型，當(dāng)然,，如果您不喜歡這種運動車型那就另當(dāng)別論了,。最后，在質(zhì)量方面,，之前的老車由印度工廠生產(chǎn)配件,，然后國內(nèi)組裝成車，小毛病不少�,，F(xiàn)在,，新車為菲律賓進口，經(jīng)過短暫接觸后,，給我印象似乎好了很多,，但我們還要看以后的表現(xiàn),，希望它不會讓消費者失望。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）