[汽車之家 摩托車]  今天和大家聊的摩托車是杜卡迪SuperSport，中文名為“鸰速”,。雖然這款車已經在國內市場上市有段時間了,，不過難得有機會近距離接觸,，還是希望分享給大家,。這是我領導的車，他賣了杜卡迪街車Monster821后,，毅然決然的再次選擇了同品牌摩托車,，他借給我的時候里程只有100多公里，直接導致讓我在整個拍攝過程中很是緊張,，要知道,，杜卡迪摔一下的話，有可能需要幾萬塊的維修費……好在我沒有因此丟了工作,，現在咱們開始正式了解一下這款摩托車,。

● 歷史回顧

　　杜卡迪現在在國內市售的車型，包含了街車,、冒險車,、跑車，乃至巡航車,，不過我發(fā)現不少杜卡迪車型都有一個共同的特點,，就是具有較強的跨界基因，比如Scrambler（自游）,，在街車的定義上包含了越野車特性,，又或者Diavel（魔鬼），是一款極具運動性能的巡航摩托車,。那么本篇的主角SuperSport（鸰速）,，則在跑車的基礎上又帶有一些旅行車的設計。不過,，我認為,，杜卡迪所有摩托車都是把性能放在第一位,，其他的只是輔助,。

　　杜卡迪SuperSport，即超級運動系列,，早在1972年杜卡迪為了參加歐洲的Imola 200摩托車賽事,，使用排量為750cc“超級運動”賽車贏得了當年的比賽。隨后杜卡迪根據賽車制造了SuperSport首款原車型,，1974年杜卡迪正式量產這款摩托車,，車頭突兀的整流罩成為了整車最大的特點,，另外，由于該車使用了大量賽車技術,，上市后成為了一款合法上路的賽車,。

　　這樣一款摩托車自然無法持久生產下去，第二年,，杜卡迪便推出了改款車型,，新車分為860cc和900cc兩款雙缸發(fā)動機車型，有趣的是意大利人當年還繼續(xù)使用右腳換擋系統(tǒng),，即便在違背國際慣例前提下,，也有少量車型進入了美國市場，但此景不長,，杜卡迪很快重新設計了換擋機構,，并且更換更安靜的排氣等一些適應市場的調整。

　　接下來,，杜卡迪不斷調整SuperSport車輛配置,，比如修改機械部件，提升車輛耐久性,，設計雙人座椅增加實用性等,。在1978年時，這款車被人們評為最佳超級運動摩托車,，更厲害的是,，杜卡迪使用SuperSport 900型賽車贏得了當年曼島TT大獎賽的冠軍。

　　以上可以看做杜卡迪SuperSport發(fā)展的第一代車型,，到了1988年,，換代車型問世，新車動力系統(tǒng)是基于杜卡迪Pantah車型的900cc空冷90°夾角V型雙缸發(fā)動機而來,，重新設計的車輛外觀更換了一體式車身整流罩,，運動風格十足。后來為了適應日本和意大利市場法規(guī),，杜卡迪又相繼推出了350cc和400cc小排量和600cc排量SuperSport車型,。

　　1991年，SuperSport再次進行改款,，優(yōu)化了后搖臂,，提升了剎車性能，車身整流罩和油箱造型變得更具有流線性,，因此再次獲得成功,，在摩托車市場中廣受歡迎。這還不算完，杜卡迪在以后的7年時間里,，仍不斷的改進這款車型,，其中包括專為北美市場提供的帶有碳纖維離合器蓋、擋泥板,、排氣和可調懸架與鋁制后搖臂版本的SuperSport,。

　　隨著杜卡迪推出其他新款車型，SuperSport的銷量開始下滑,，1999年時,，該車型進行了大改款，車輛外觀被重新設計了一番,，更換了新的燃油噴射系統(tǒng),，動力部分有750cc排量和900cc排量可選，同時車身整流罩也有全包裹和半包裹兩種樣式,。

　　2003年,，杜卡迪再次更新SuperSport動力系統(tǒng)，保留了750cc排量發(fā)動機,，將增加的800cc和1000cc發(fā)動機替換了之前的900cc排量,，而800cc排量車型成為了當時美國市場最受歡迎的SuperSport，它與鈴木SV650運動旅行車成為了主要競爭對手,。在此后的幾年中,，杜卡迪SuperSport 800便成為這個車系中的主力車型，直到2007年時停止生產,。

　　在2016年德國科隆國際摩托車展會上,，杜卡迪宣布即將推出全新的SuperSport車型，這款車將會搭載旗下具有滑胎車基因的Hypermotard車型的937cc雙缸發(fā)動機,，車輛定義為兼顧旅行的運動型跑車,，共有兩款配置車型，該車重新設計了車架,，增加了諸多高級配置,，它就是本篇文章的主角，杜卡迪最新款SuperSport摩托車,。