保時捷“鼻祖” 1900年的電動車長啥樣

姚嘉

2018年06月14日 06:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家精彩汽車生活] 1900年,，十九世紀(jì)的最后一年，在這個時間點(diǎn)世界上發(fā)生著這樣一些事：拜仁慕尼黑足球會成立,，夏威夷成為美國準(zhǔn)州,，八國聯(lián)軍入華以及老佛爺感冒……

　　同年，汽車行業(yè)也在經(jīng)歷著巨大波動,，戈特利布·戴姆勒去世,，作為梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人之一，這位偉大的德國工程師和發(fā)明家被后人稱之“世界汽車工業(yè)的先驅(qū)”,。當(dāng)世人感嘆戴姆勒先生離世的同時,，人類歷史上的首臺新能源動力車Lohner Porsche于同年12月在巴黎展出。這輛車的發(fā)明者費(fèi)迪南德·保時捷也就是后來保時捷汽車的創(chuàng)始人,，他用了這樣一款顛覆性的產(chǎn)品,，讓電動以及混合動力技術(shù)在當(dāng)時壓制內(nèi)燃機(jī)長達(dá)20多年的時間。

本期故事的幾個注意事項(xiàng)：

　�,、� 本文中提到的“保時捷”,，均指代費(fèi)迪南德·保時捷本人。
　�,、� 費(fèi)迪南德·保時捷也譯為費(fèi)迪南德·波爾舍,，但都取自于音譯Ferdinand Porsche,。
　　③ 故事背景發(fā)生在1900年,，已翻閱多方資料確認(rèn)，如仍有遺漏勞煩指教,。

　　保時捷成立于1931年,，所以Lohner Porsche（洛納-保時捷）這臺車并不屬于保時捷品牌，而是其創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時捷與另外一位合作者于1900年推出的,。但至今關(guān)于這輛車的故事仍被很多人提起,，核心原因就是這位保時捷創(chuàng)始人在年僅25歲時就為汽車行業(yè)帶來了三個技術(shù)奇跡：第一個純電動車、第一套油電混合動力系統(tǒng)以及第一個四輪驅(qū)動車,。我們這期的故事也將從這輛車講起,。

　　Lohner Porsche誕生的背景還處在一個以馬車為主要代步工具的時代，當(dāng)時歐洲很多國家的皇室用車也仍以馬車為主,。在19世紀(jì)末期,，當(dāng)時的汽車內(nèi)燃機(jī)技術(shù)還并不成熟，發(fā)動機(jī)產(chǎn)能不足,、故障多,、維修困難且行駛里程短等問題都在困擾著汽車發(fā)展，甚至連取代馬車都存在困難,。在這樣的技術(shù)背景下,，關(guān)于用電驅(qū)動車的想法在少數(shù)派中誕生了。

　　我們前文提到Lohner Porsche這款車的另外一個合作者,，他叫路德維�,！ぢ寮{（Ludwig Lohner）。這個人是一個生產(chǎn)馬車車廂的企業(yè)家,，在機(jī)緣巧合下結(jié)識了當(dāng)時年僅21歲且已獲得輪轂電機(jī)專利的費(fèi)迪南德·保時捷,。英雄相見恨晚，兩人在熟識后,，都認(rèn)為電動技術(shù)將會幫助汽車徹底淘汰掉馬車,，成為新時代的出行工具。次年（1898年）,，保時捷就加入到了洛納的馬車公司,，一邊繼續(xù)生產(chǎn)馬車，一邊著手研發(fā)兩個人共同的目標(biāo)：打造一臺電動汽車,。

　　在1898年年底,，Lohner Porsche原型車誕生了，這輛車為前驅(qū)設(shè)計且只能乘坐兩人,，兩個前輪各安裝一個輪轂電機(jī)直接驅(qū)動車輪,，并搭配了一套電機(jī)與車輛間的低摩擦直傳系統(tǒng),，來由電池組為電機(jī)供電，這讓其動力傳輸效率大大優(yōu)于當(dāng)時的內(nèi)燃機(jī)汽車,。關(guān)于這臺純電動車的消息很快在市場中得到回應(yīng),，也在當(dāng)時吸引了更多企業(yè)來加入到這一新技術(shù)上的研發(fā)。

　　1900年12月,，這臺車的成品首次亮相,，每個前輪電機(jī)的功率可以達(dá)到1.9-2.6kW（2.58Ps-3.5Ps），同時輸出可達(dá)到最大5.2kW（7Ps）的瞬時動力,，但最高時速僅有14km/h,，可在當(dāng)時來講這樣數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠驚艷了。車輛誕生的消息在歐洲地區(qū)迅速制造了轟動,，并立刻收到了身份是建筑師的客人訂單,。

　　后來這名建筑師也幫助兩人完成了這輛車的進(jìn)一步開發(fā)，并提出了相關(guān)的修改建議,。因?yàn)楫?dāng)時這輛車的電池組由74節(jié)80V的鉛酸電池組成,，重量高達(dá)1.8噸，但能實(shí)現(xiàn)的續(xù)航里程并不理想,，過于沉重的車身成為了首要問題,。所以新的設(shè)想是，如果能夠加入汽油發(fā)電機(jī)來為輪轂電機(jī)直接供電的話,，對電池容量的依賴性也將降低,，也就可以削減電池的數(shù)量。

　　在建筑師的其他修改意見中,，希望車輛能推出四座和四驅(qū)版本,。所以保時捷又作出了進(jìn)一步的優(yōu)化，在后輪分別增加了輪轂電機(jī)來提供更強(qiáng)的動力,，讓車輛實(shí)現(xiàn)了四輪驅(qū)動,。可在給電池組“減負(fù)”后,，四個電機(jī)本身以及兩臺發(fā)電機(jī)的重量又成為了新的負(fù)擔(dān),，據(jù)說四驅(qū)版的Lohner Porsche整車超過了4噸，且造價高昂,。

　　就像當(dāng)代一輛優(yōu)秀的跑車需要用圈速來證明自己一樣,，為了讓Lohner Porsche更具說服力，洛納與保時捷決定繼續(xù)優(yōu)化車輛,，對電池組以及輪轂電機(jī)進(jìn)行了減重,，并讓其去參加汽車耐力賽。但在首次參賽時因?yàn)檐囕v輪胎故障，在行駛了54公里后就退賽了,。而同場比賽中其它也使用了電動技術(shù)的車輛僅跑出了最高11.2km的續(xù)航成績,，也從側(cè)面驗(yàn)證Lohner Porsche在當(dāng)時擁有極強(qiáng)的技術(shù)能力。

　　通過這場耐力比賽,，市場看到了Lohner Porsche混合動力技術(shù)的潛力,，這對于洛納與保時捷有了更大的鼓舞。1901年,，兩人為這臺車又推出了Mixte版本,，讓車輛加入了一臺5.5L的四缸發(fā)動機(jī)，然后利用傳動軸讓其為發(fā)電機(jī)供能,，由此進(jìn)一步減小了對電池組的依賴從而再次減小體積。此時,，車身布局也發(fā)生了變化,，將發(fā)動機(jī)前置并將操縱機(jī)構(gòu)和座椅后移，最終整車重量四驅(qū)版控制在了1.2噸以內(nèi),。

　　憑借Mixte版本,，Lohner Porsche連續(xù)刷新了多個奧地利速度記錄，并連續(xù)兩次在全國拉力賽中輕松奪走冠軍,。保時捷也因此獲得了奧地利最高汽車工程師獎項(xiàng),。之后的時間里，Lohner Porsche不斷被市場所認(rèn)可,，性能以及續(xù)航表現(xiàn)也在持續(xù)提升,，與當(dāng)時內(nèi)燃機(jī)汽車的對比上，電動以及混合動力技術(shù)在續(xù)航,、性能,、平順性等方面都更具優(yōu)勢，這也讓很多歐洲地區(qū)皇室在選擇專用車時徹底淘汰掉了馬車,�,？上攵狶ohner Porsche在當(dāng)時帶來的顛覆性有多大。

　　而Lohner Porsche成熟的混合動力系統(tǒng)也被應(yīng)用到了雙層巴士以及消防車等社會車輛的開發(fā)上,，可以說Lohner Porsche成為了當(dāng)時歷史時期中最為重要的革命性技術(shù)之一,，直至1906年有超過300輛Lohner Porsche被售出。據(jù)說,，后來美國航空局在設(shè)計阿波羅太空計劃時,，還參考了Lohner Porsche的混合動力理念，同時這個理念也在早期德國的鐵路火車設(shè)計上有所應(yīng)用,。

　　費(fèi)迪南德·保時捷也因此在當(dāng)時享有極高的業(yè)內(nèi)贊譽(yù),，很多商業(yè)大亨都說到，保時捷還非常年輕，他的職業(yè)生涯還很長,，他還會帶來更多激動人心的技術(shù),。在1906年，保時捷加入了奧地利戴姆勒-奔馳成為首席設(shè)計師,，但他更多的精力用在了發(fā)動機(jī)技術(shù)的開發(fā)上,，或者對他自己來說，油電混合動力只是當(dāng)時社會一時的技術(shù)產(chǎn)物,，汽車仍然需要依靠強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)來進(jìn)行實(shí)力的證明,。而這個所謂的“一時產(chǎn)物”，卻在當(dāng)時活躍并壓制內(nèi)燃機(jī)技術(shù)長達(dá)30年,，直到1930年之后,，六缸以及八缸發(fā)動機(jī)的技術(shù)爆發(fā)，才讓混合動力技術(shù)慢慢退出市場,。

總結(jié)：時間算法里,，一位永存歷史長河的天才

　　這不是第一篇介紹Lohner Porsche的文章，但也絕不會是最后一篇,，只能說這款車以及費(fèi)迪南德·保時捷都是汽車進(jìn)程中不可磨滅的輝煌歷史,。直到今日，仍有人愿意將這款車與保時捷品牌緊密的聯(lián)系到一起,，但就我個人來講,，這款車只是證明費(fèi)迪南德·保時捷本人的天才價值，也為其在后來創(chuàng)建了保時捷品牌提供了一些必然性,。

　　100年之后,，純電動技術(shù)再次來到了我們面前，它是否也和100年前一樣能夠帶來不可取代性的價值,？或者說,，當(dāng)所有車企都再次回到這個領(lǐng)域時，是否也意味著內(nèi)燃機(jī)又進(jìn)入了一個瓶頸期,？這或許也是我們每個人都希望的,，希望的是技術(shù)真的能夠帶來創(chuàng)新性的價值，而不是政策驅(qū)動的產(chǎn)物,。（文/圖汽車之家姚嘉）

最后分享一些故事背后的野史以及不確定信息,，僅供討論：

　　① 有人說是那位建筑師在購買了兩驅(qū)版本的車型后對性能非常不滿意,，強(qiáng)制要求保時捷推出四驅(qū)版,，而非保時捷的自我啟迪。也有資料說這位建筑師是后來這臺車首次參賽時的賽車手,，參賽本身是這位建筑師購車的目的,。
　�,、� 關(guān)于車型重量高達(dá)4噸，是因?yàn)檩嗇炿姍C(jī)重量本身就很高,，并沒有現(xiàn)在的輕量化技術(shù),。
　　③ 關(guān)于Lohner Porsche不同版本的時間順序有不同說法,，但Mixte版本是能夠查詢到的最后一代,，之后保時捷本人就加入了戴姆勒-奔馳。
　�,、� 據(jù)說當(dāng)時一輛四驅(qū)四座版的Lohner Porsche可以買很多架馬車,，絕非平民級商品。
　�,、� 因?yàn)槭欠瞧矫窦壣唐�,，對于達(dá)官顯貴而言充電設(shè)備的建立不是問題。
　�,、� 據(jù)說,，當(dāng)時混動技術(shù)時代的終結(jié)者來自于勞斯萊斯的八缸發(fā)動機(jī)。
　�,、� 如果不是因?yàn)槎?zhàn)的原因，也許費(fèi)迪南德·保時捷會有不同的人生軌跡,。