前面從政策方面說得比較寬泛,，接下來我們挑幾個有代表性的合資品牌，聊點(diǎn)兒具體的,。談雙車戰(zhàn)略,，自然不能錯過大眾，這是最先正式在中國搞起姐妹車的合資車企,。要說兩個合資品牌之間掐架掐得最狠的,，南北大眾稱第二,，怕是沒有其他品牌敢稱第一。

南北大眾

　　1984年,，新中國第一家合資車企——上海大眾正式成立,，引進(jìn)Passat B2作為桑塔納開始生產(chǎn)。上海大眾在2015年底改名上汽大眾為“上汽大眾”,，以下介紹2016年以前事件均采用老名字“上海大眾”,。

　　1991年，一汽-大眾成立,，開始生產(chǎn)捷達(dá),。實際上在此之前的1988年，大眾就與一汽合作生產(chǎn)奧迪100,，隨后在1995年奧迪品牌正式加入一汽-大眾,。

　　南北大眾掐得最有名的當(dāng)屬帕薩特與邁騰之爭。

　　1999年,，上海大眾引進(jìn)了第五代Passat,，命名為帕薩特(參數(shù)|詢價)。

　　2005年,，上海大眾的帕薩特到了該換代的時候,，第六代Passat卻給了一汽-大眾。上海大眾很尷尬,，但一汽-大眾的第六代Passat也不能叫“帕薩特”,，畢竟上海大眾已經(jīng)注冊了，于是更名為“邁騰”,。即便如此,，上海大眾還是失去了第六代Passat，只能基于斯柯達(dá)Superb(與Passat B5同平臺)設(shè)計了一臺中國專屬車,，也就是帕薩特領(lǐng)馭,。

　　后來的一汽-大眾第二代邁騰是原版第七代Passat的加長版，而同期的帕薩特則是上海大眾直接參與設(shè)計的北美版Passat,，是一款更加本土化的車型,。因此一直以來都有這樣的印象：上海大眾強(qiáng)調(diào)本土設(shè)計，一汽-大眾則強(qiáng)調(diào)原汁原味,。

　　雖說帕薩特與邁騰掐得不可開交,，但不可否認(rèn)的是在中級車市場，仇人一般的兄弟倆卻長期站在合資中級車前十位置,。

　　南北大眾除了中級車之爭,，另一個就是朗逸與寶來的十年恩怨。

　　2008年,，一汽-大眾推出了新寶來,，上海大眾則推出了同為PQ34平臺打造的朗逸,。值得一提的是，從當(dāng)年帕薩特事件后,，上海大眾有了一定的設(shè)計能力,，針對中國本土審美以及需求設(shè)計了朗逸，最后大獲成功,。此外,，上海大眾營銷能力非常強(qiáng)，基于朗逸搞出了朗行（朗逸旅行版）,、朗境（朗逸跨界旅行版）等衍生車,，然后再加上朗逸藍(lán)驅(qū)版、朗逸運(yùn)動版,、朗行運(yùn)動版,，組成了“Lavida家族”，在緊湊級的更細(xì)分市場攻城略地,。

　　再看一汽-大眾,，2001年寶來入華，喊出了“駕駛者之車”的口號,，這款第四代高爾夫的三廂版車型主打操控,，是當(dāng)年最貴的緊湊級家轎。2005年,，速騰（第五代高爾夫三廂版）引進(jìn),，寶來價格被降低并定位到舒適家轎，開始和朗逸進(jìn)行競爭,，實際上也是和速騰搞了個兩代同堂,。而且相比南邊朗逸家族的熱鬧，寶來多年來就一直孤零零的,，上海大眾的朗行和朗境2013年就上市了,，跟朗境打?qū)ε_的蔚領(lǐng)（寶來跨界旅行版）則到2016年底才上市。

　　2006年,，大眾中國總裁范安德在接受對話時表示：處理與合資企業(yè)的關(guān)系是我工作中的一個核心,。上海大眾和一汽-大眾在產(chǎn)品上定位并不是很清楚，有自相競爭的這種現(xiàn)象,。我們讓一汽-大眾偏向于聲望和強(qiáng)者,，大家都知道奧迪是在一汽-大眾生產(chǎn)，就是讓奧迪占據(jù)最高的一端,，下面的一端主要由一汽-大眾的大眾品牌來占領(lǐng),。

　　2005年7月起，范安德作為大眾汽車集團(tuán)副總裁，出任大眾汽車集團(tuán)中國總裁兼CEO,。同時擔(dān)任上海大眾汽車有限公司副董事長和一汽-大眾汽車有限公司副董事長。

　　利益的糾葛不是靠協(xié)調(diào)能夠解決的,。2018年初你如果打開大眾品牌頻道,，會發(fā)現(xiàn)一汽-大眾根本沒有SUV。2009年,，上海大眾引進(jìn)了途觀,，2010年一上市就火爆異常，最高加價5萬元,，多年來牢牢占據(jù)中國合資SUV市場冠軍,，以致于2017年初途觀L上市后，老途觀都還在接著賣,。截止2018年7月,，途觀累積銷量突破180萬，其中途觀L近35萬,�,？梢哉f，從SUV火爆到逐漸放緩這幾年,，一汽-大眾一直很尷尬,。

　　2016年，上汽大眾（2015年底改名）又獲得了途昂（中大型SUV）和輝昂（中大型轎車）,，指導(dǎo)價起步30萬+,。再看一汽-大眾，邁騰和CC只有頂配才能突破30萬元,。

　　一汽-大眾的探歌是原汁原味的T-ROC國產(chǎn)版,，只是加長了軸距。途岳則是上汽大眾自己主導(dǎo)設(shè)計的中國專屬車型,。

　　南北大眾的定位越來越模糊了,，一汽-大眾又為什么獲得了SUV？原因很難說,。

　　說句題外話,，在這之前的一兩年，也就是2016年底,，上汽與奧迪簽署了合作協(xié)議,，隨即引發(fā)一汽奧迪經(jīng)銷商的激烈抗議，奧迪與經(jīng)銷商兩敗俱傷,，直到《5.19協(xié)議》簽署才得以平息,。在協(xié)議中有這樣一條：上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。奧迪也要有雙合資廠,，雖然要等到2022年才上市,，但這不妨礙上汽奧迪開始建廠和研發(fā),。